La Seconde Guerre mondiale est terminée. L'artillerie s'est éteinte sur les champs de bataille, les prisonniers de guerre sont rentrés chez eux, l'Allemagne a payé une indemnité et l'Union soviétique avait l'armée de terre la plus grande et la plus techniquement équipée. Cette supériorité était visible pour tout spécialiste militaire à partir des résultats de la guerre soviéto-japonaise de 1945
En septembre 1945, un défilé militaire conjoint de troupes a eu lieu à Berlin. Les pays alliés ont démontré leur force et leur développement les uns aux autres. Qui a la supériorité dans les chars était visible à l'œil nu. Comparé au M-24 Chaffee américain et aux Comets britanniques, le char lourd IS-3 de 53 unités du 71st Guards Heavy Tank Regiment ressemblait à un véritable monstre d'acier, prédateur et sans pitié. Mais le développement des chars ne s'est pas arrêté là et n'a même pas ralenti.
Prérequis à l'émergence du projet "Objet 730"
À la fin de la guerre, la production de l'IS-3 se poursuit. Les conditions d'utilisation des chars ont changé, maintenant ils n'ont pas vécu pendant plusieurs batailles, mais ont dû servir pendant plusieurs années. Les chars des années de guerre n'étaient pas adaptés à une telle tâche. Les derniers espoirs de l'IS-3 se sont effondrés lorsque, lors d'un des tests, un projectile perforant de 100 mm a heurté le bord de la partie frontale (tousfameux "nez de brochet"). La coque a éclaté au niveau des coutures et la machine était hors service. Toutes les copies émises visaient à éliminer les lacunes et la production de masse de l'IS-3 a été interrompue.
Maintenant, compte tenu de l'expérience accumulée et des nouvelles tâches, les constructeurs de chars soviétiques ont dû créer un véhicule de combat plus avancé. À cette époque, deux usines de réservoirs fonctionnaient sur le territoire de l'Union - Leningrad Kirov et Chelyabinsk Tractor. À Leningrad, après la levée du blocus, une branche de l'usine expérimentale de réservoirs n ° 100 a été organisée, Zh. Kotin en est devenu le directeur. C'est là que l'"Object-260", ou IS-7, est né.
C'était le meilleur char de son époque, surpassant ses homologues étrangers en termes de paramètres, mais présentant un certain nombre de défauts. Un certain nombre d'échecs aux tests ont joué contre le char. À cette époque, les véhicules trop lourds étaient progressivement supprimés. Les ponts et les plates-formes ferroviaires ne pouvaient pas leur résister.
En 1948, une tâche a été confiée - créer une nouvelle machine, relativement peu coûteuse, fiable, d'une masse allant jusqu'à 50 tonnes.
Deuxième IS-5
Il y a une certaine confusion dans la numérotation des chars soviétiques. Le projet "Object 730" portait le numéro EC-5. Mais il y avait déjà un IS-5 - "Object 248", mais il n'a jamais été lancé dans la série. Dans le cadre des travaux sur le projet Object 730, une amélioration de l'IS-4 a été conçue. Un certain nombre de composants et d'assemblages ont été préparés pour être remplacés afin de réduire le poids de la machine.
Le développement a commencé en 1948 et en 1950 n'était pas encore terminé. Les tests ont révélé de nombreuses lacunes. Ainsi, le numéro a reçu une seconde vie, IS-5 - "Object 730".
Les travaux ont été retardés de plusieursans, et en 1953 le char fut mis en service sous un autre nom. L'IS-5 n'est jamais entré dans la série, mais de nouveaux moteurs, transmissions, armes, etc. ont été testés dessus.
Spécifications
Une coque soudée avec un dessus incliné et des plaques latérales pliées et un "nez de brochet" figuraient dans la version finale du projet Object 730. Le char avait une tourelle profilée en fonte. Comme armes, deux mitrailleuses, l'une associée à un canon D-25TA de 122 mm, la seconde près de la trappe du chargeur. Le poids au combat était égal à 50 tonnes. Le véhicule est capable de grimper à 32 degrés et de traverser des fossés de 2,7 m. Puissance de 700 litres. avec. permis de franchir des murs de 0,8 m et d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 43,1 km/h. L'équipage des quatre personnes habituelles, le blindage de la tour en 250 mm les protégeait de manière fiable. La réserve de marche était de 180-200 km. Il y avait 30 obus pour le canon et 1000 cartouches pour les mitrailleuses.
Premiers essais
En avril 1949, une maquette en bois du char fut livrée à Moscou. Une liste d'améliorations a été faite. Le projet a été approuvé en mai, puis la préparation des dessins a commencé. La préparation des documents n'a été achevée qu'à la fin du mois de juin. Les travaux ont été retardés et ils n'ont pas eu le temps d'assembler des réservoirs expérimentaux pour les tests prévus en août. Il a été décidé d'utiliser l'IS-4 avec des pièces jointes de l'IS-5. "Object 730" a été laissé de côté pendant un moment. La puissance du moteur était limitée à 700 ch. avec. Certaines unités ont également été testées sur l'IS-7.
Échecs et améliorations
Septembre a été le mois des tests en usine. IS-5 devraitdevaient parcourir 2000 km, mais il y avait des défauts dans la transmission. Il a été décidé de développer et d'utiliser une boîte de vitesses planétaire à 8 vitesses sur la machine. VNII-100 a été engagé dans le développement de la documentation technique et LKZ a fourni trois prototypes. Les tests ont montré l'avantage de la nouvelle unité.
Entre autres choses, le char était équipé d'un système de refroidissement par éjection et d'un nouveau schéma de montage du canon. Trois autres unités d'équipement pour les tests ont été libérées en mars 1953. Après avoir testé l'une d'entre elles, les tests d'état suivants ont commencé sur le terrain d'entraînement de Rzhevsk.
Désormais, malgré la difficulté de la piste, 200 km ont été parcourus. Deux réservoirs ont parcouru jusqu'à 200 km par jour et le troisième plus de 280. Une semaine et demie plus tard, la commission a rendu une conclusion sur la réussite des tests. "Object 730" a satisfait aux exigences énoncées et a dépassé ses homologues étrangers. Malgré toutes les améliorations et modifications, il restait un potentiel de modernisation.
Renaissance en T-10
Au cours de l'été 1950, 10 prototypes du char ont été créés. Ils ont été testés sur différents sites de test. Tout n'était pas finalisé, mais la voiture répondait néanmoins aux exigences. Une nouvelle liste d'œuvres a été compilée et la sortie dans la série a de nouveau été reportée. Le projet original a subi des changements majeurs à plusieurs reprises et a changé son nom en IS-8, IS-9 et IS-10.
Par exemple, un mécanisme spécial pour envoyer un projectile a été fourni. Grâce à cela, le canon rayé D-25TA de 122 mm a tiré 3-4 coups / min. Le système de guidage d'une mitrailleuse coaxiale à un canon était réglé à l'aideentraînement électrique unique TAEN-1. La boîte a été fabriquée à 8 vitesses et un B-12-5 de 700 ch a été utilisé comme centrale électrique. avec. Les chenilles empruntées à l'IS-4 ont fourni une pression au sol de 0,77 kg/m.
Les derniers tests de la machine ont été achevés en décembre 1952. En mars 1953, un événement tragique pour l'époque a eu lieu - la mort de I. V. Staline. Mais l'abréviation IS a été adoptée en son honneur - "Joseph Staline". Et dans l'ordre du ministre de la Défense de mettre le char en série, le véhicule s'appelait T-10.
La production a commencé lentement, avec 10 unités cette année, 50 la suivante et 90 l'année suivante.
Modifications
Lorsque vous atteignez un sommet, vous devez passer au suivant, tout comme les constructeurs. Un système de stabilisation d'armes à deux avions a été créé au bureau d'études de Leningrad. Si les mouvements verticaux antérieurs étaient compensés, les mouvements horizontaux sont désormais également compensés. Un nouveau viseur T-2S a été développé et installé. Mis en production en 1956, et en 1957, le T-10B est sorti.
Un an plus tard, une nouvelle modification est apparue. Dans la production en série, il a été remplacé par le T-10M. Ce char était équipé d'une arme plus puissante M-62T2S (2A17). Les obus perforants atteignaient des vitesses allant jusqu'à 950 m/s et perçaient 225 mm de blindage à 1000 m.
Toutes les améliorations techniques en ont fait le meilleur char de son époque, pendant près de quarante ans le "Object 730" était en service etmodifié selon les besoins. C'est le char le plus massif de Russie, et peut-être du monde. Il n'a pas été créé pour l'exportation, le seul conflit militaire auquel il a participé a été l'entrée des troupes des pays du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie.
Le dernier char lourd de l'Union soviétique
Ainsi, dans les années 50, le dernier char lourd soviétique a été adopté, puis il y a eu diverses modifications. C'était la meilleure création de l'industrie militaire, qui absorbait tous les développements techniques de son temps. Ils l'ont retiré du service après l'effondrement de l'Union, en 1993
