L'histoire peut faire l'éloge non seulement des personnalités, mais aussi des objets. Dans le domaine maritime, il existe un grand nombre de navires exceptionnels, dont les noms sont connus dans le monde entier. Mais les navires ne sont pas toujours devenus populaires en raison des batailles militaires. Il y avait aussi ceux qui étaient devenus célèbres pour d'autres raisons. Nous parlons du navire "Mikhail Somov".
Chercheur Scientifique
Commencez l'histoire de ce brise-glace avec son nom. Comme la plupart des autres navires, celui-ci porte le nom d'un célèbre explorateur soviétique. Mikhail Mikhailovich Somov est né en 1908 à Moscou. Il a consacré de nombreuses années à son travail bien-aimé, est devenu docteur en sciences géographiques et, en 1952, il a reçu l'étoile d'or du héros de l'Union soviétique.
Le père du futur chercheur était pisciculteur et professeur dans l'une des universités du pays. Mikhail Mikhailovich lui-même, après avoir obtenu son diplôme de l'institut, a commencé à y enseigner. Déjà à l'âge de 30 ans, il a eu l'opportunité de partir en expédition dans l'Arctique.
Mikhail Mikhailovich a pu survivre à la Grande Guerre patriotique et a même reçu des médailles: "Pour la défense de l'Arctique soviétique", "Pour la victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945", ainsi comme l'Ordre de l'Etoile Rouge.
Pendant la guerre, il a participé à la glaceopérations de la flottille de la mer Blanche. Plusieurs fois, il a aidé des navires à traverser l'Arctique, puis a défendu le petit village de Dikson contre un croiseur allemand.
Après la guerre, Mikhail Somov a réussi à reprendre une activité scientifique. Il a soutenu sa thèse, a dirigé la station polaire "Pôle Nord 2". En 1955, il a l'opportunité de devenir le chef de la première expédition soviétique en Antarctique. Par la suite, il a été le commandant de voyages de recherche plus d'une fois.
Anniversaire
Mikhail Mikhaïlovitch est décédé en 1973. À l'automne de l'année suivante, le Comité d'État pour l'hydrométéorologie et l'hydrologie de l'URSS ordonna le projet. Ils sont devenus le navire "Mikhail Somov". Le navire n'a été lancé qu'en février 1975. Au cours de l'été de cette année, le drapeau d'État de l'URSS a été hissé sur le navire. Ce jour-là, le futur conquérant de la glace est officiellement "né". Immédiatement, il a été transféré à la direction de l'Institut de recherche de l'Arctique et de l'Antarctique. Et à l'automne 1975, le premier vol a eu lieu.
Premières difficultés
À cette époque, la navigation à travers les "terres de glace" était difficile et dangereuse. Malgré le fait que la dérive était toujours désagréable pour l'équipe, c'était une chose assez courante. Il était probablement surprenant que le brise-glace Mikhail Somov n'ait dérivé que deux ans après son premier voyage.
C'est arrivé en 1977. La tâche de ce vol était de ravitailler et de changer le personnel de la station arctique "Leningradskaya". Mais juste sur le chemin de cette mission, le navire a rencontré de la glace avec une concentration de 8 à 10 points. Il cessa de bouger et espéra le meilleur. Un peu plus tard, le premier dans la vie a commencéDérive de glace "Mikhail Somov" sur le massif du Ballensky.
L'équipage du navire n'était pas perdu. Ils ont même réussi à terminer la tâche. Après presque deux mois, le brise-glace a réussi à sortir du piège. En 53 jours de "captivité", il a nagé plus de 250 milles.
Grand événement
Mais l'événement très médiatisé n'a eu lieu qu'en 1985. Ensuite, le brise-glace "Mikhail Somov" s'est rendu dans la mer de Ross. La station Russkaya était située à proximité, ce qui nécessitait des fournitures et un changement de personnel.
Même alors, on savait que ce secteur pacifique de l'Antarctique était célèbre pour ses "surprises" dangereuses. Les masses de glace étaient très lourdes, donc le navire a passé beaucoup de temps et est arrivé à la station beaucoup plus tard. Il se trouve que l'hiver antarctique commençait déjà à destination.
Le temps est venu difficile. Mais "Mikhail Somov" ne pouvait pas quitter ses compatriotes. Le navire était censé décharger du carburant et des produits, ainsi que changer de personnel.
Début des problèmes
D'autres événements se sont déroulés rapidement. Déjà le 15 mars, le navire est tombé dans un piège à glace. Un vent fort s'est levé et l'équipe a été bloquée par d'épais floes de glace. La forte couverture de la mer avait une épaisseur de 3 à 4 mètres. Il est devenu clair que sortir rapidement ne fonctionnerait pas.
L'opération de sauvetage a commencé. Il fallait maintenant calculer, à l'aide de satellites et de reconnaissance aérienne, l'heure approximative de la libération du brise-glace Mikhail Somov. Le navire, vraisemblablement, n'a pu sortir de captivité qu'à la fin de 1985.
Outre le fait que pendant ce temps l'équipe pourraitdiminuer considérablement en nombre, il y avait encore des problèmes et être complètement écrasé. De plus, une telle histoire s'est déjà produite avec Chelyuskin. Il était clair qu'un plan devait être élaboré pour former un camp de glace où l'équipe se déplacerait pour attendre les secours.
L'inaction n'est pas une option
Plus tard, on a appris que non loin de l'équipe capturée se trouvait le navire "Pavel Korchagin". Mais "pas loin" était un terme assez subjectif. Selon les normes antarctiques, c'était en effet proche, mais en réalité, il y avait des centaines de kilomètres entre les navires.
À cette époque, les chaînes d'information du pays ne parlaient que du sort de l'équipe. Il était nécessaire de sauver d'urgence le navire "Mikhail Somov". La dérive à tout moment pourrait ruiner la vie de dizaines de personnes. Puis des allégations ont commencé selon lesquelles le navire avait été abandonné à la merci du destin et qu'il était déjà trop tard pour sauver quelqu'un.
En fait, ce n'était qu'une rumeur. Déjà en avril, 77 personnes ont été transportées par hélicoptère vers le navire Pavel Korchagin. 53 explorateurs polaires restaient encore sur le navire. Parmi eux se trouvait le capitaine Valentin Rodchenko. Déjà en mai, des fissures dans la glace autour du navire sont devenues visibles. Il y avait un espoir de salut. Mais c'est devenu encore pire. Le vent a emporté le navire vers le sud.
Aide
Déjà au début de l'été 1985, le gouvernement décide d'envoyer le brise-glace Vladivostok en expédition de sauvetage. En quelques jours, le navire est venu en aide à des collègues. En seulement 5 jours, les réserves de carburant, l'équipement et les hélicoptères ont été chargés sur le navire.
Mais devant le capitaine de "Vladivostok"était une tâche extrêmement difficile. Gennady Anokhin devait diriger le navire de manière à ne pas avoir à être secouru lui-même. Sinon, l'histoire du brise-glace Mikhail Somov se serait arrêtée là.
Le problème était que le navire de type Vladivostok avait une partie sous-marine en forme d'œuf. Cela a été fait pour qu'en cas de danger, le navire soit indépendamment poussé hors des pièges. Mais Gennady Anokhin était confronté à la tâche non seulement d'atteindre le Mikhail Somov, mais aussi de surmonter les fameuses latitudes: les quarantième et cinquantième, célèbres pour leur fureur et leur danger.
Vladivostok a réussi à atteindre la Nouvelle-Zélande, y a obtenu plus de carburant et s'est rendu en Antarctique.
Personnes célèbres
L'histoire de "Mikhail Somov" a donné l'occasion de rencontrer des gens aussi courageux qu'Artur Chilingarov et Viktor Gusev. Le premier à cette époque était le chef de l'opération de sauvetage et sur le "Vladivostok" est arrivé aux captifs. Le second est un commentateur sportif désormais célèbre. Peu de gens le savent, mais sa carrière a commencé après l'incident avec le célèbre brise-glace.
Ainsi, lorsque Chilingarov a été nommé chef de l'opération de sauvetage, les explorateurs n'étaient pas contents. Certains l'ont même traité avec hostilité. Mais c'est Gusev qui a ensuite pris la défense de l'officiel. Il a dit que Chilingarov n'est pas seulement un scientifique et un voyageur, c'est un expert dans son domaine et, plus important encore, il lui est dévoué.
Le commentateur a ensuite raconté une histoire qui étonne toujours. Il s'avère qu'après avoir envoyé "Vladivostok" depuis la Nouvelle-Zélande, le navire a été rattrapé par une tempête. Outreque l'équipage n'était de toute façon pas habitué à de tels événements, le navire n'était pas du tout préparé au mauvais temps. Le brise-glace se balançait d'un côté à l'autre. Pendant trois jours, les explorateurs polaires ont souffert du mal de mer. Les cuisiniers n'ont rien pu faire. Et seul Chilingarov se déplaçait calmement autour du navire, cuisinant, si quelqu'un le demandait.
Malheur après malheur
Alors que le Mikhail Somov survivait du mieux qu'il pouvait, le Vladivostok luttait toujours contre la tempête. À ce moment-là, les barils de carburant que l'équipe a reçus en Nouvelle-Zélande ont commencé à passer par-dessus bord. Chilingarov a annoncé aux explorateurs polaires que s'ils perdaient 50 % du carburant, ils pourraient atteindre les captifs, mais s'ils atteignaient 51 %, le navire devra revenir.
Gusev se souvient que tous ceux qui pouvaient se tenir debout se sont précipités pour attacher les barils. Et ils l'ont fait à tout ce qui était possible. En conséquence, il s'est avéré que moins de la moitié du carburant avait été perdu, et le reste était suffisant pour se rendre à Mikhail Somov.
Sacrifice pour sauver
Le carburant et la nourriture étaient vraiment rares. L'équipe devait économiser au maximum les ressources afin non seulement de survivre, mais aussi de sauver ses collègues. Il a été décidé de ne se laver et de ne se baigner que deux fois par mois. Pendant des jours entiers, l'équipage a continué à nettoyer l'hélice et le gouvernail de la glace. Nous devions être aussi prudents que possible, car non seulement nos vies, mais aussi celles de nos collègues étaient en jeu.
Un mois après le départ, "Vladivostok" a pu rejoindre le navire "Pavel Korchagin". Maintenant, le cap a été maintenu sur le navire diesel-électrique "Mikhail Somov". Une semaine plus tard, un hélicoptère MI-8 a atteint les captifs, les livrant àconseil médical et ressources nécessaires.
Courage et bravoure
Il y avait environ deux cents kilomètres jusqu'au navire. "Vladivostok" tombe dans un piège à glace. Viktor Gusev se souvient encore de la façon dont l'équipage du navire a pris la glace. Une énorme corde a été abaissée du navire. L'équipage a fait un trou, y a introduit une ancre et a commencé à secouer le navire. Cette pratique a déjà été utilisée par les explorateurs polaires, peut-être même avec succès. Mais l'expédition de sauvetage n'a pas été aussi chanceuse cette fois.
De tels événements ne pouvaient être ignorés. La nature a décidé de donner une chance aux marins et le matin, les glaciers ont laissé Vladivostok seuls. Les explorateurs polaires n'avaient même pas le temps de se réjouir. Il était urgent de sauver des collègues.
L'ensemble de l'Union soviétique a regardé les événements en Antarctique. Le 26 juillet, à 9 heures du matin, Chilingarov et son équipe ont atteint le captif "Mikhail Somov". Deux heures plus tard, le navire a été arrêté et pris sous câblage.
Nous avons dû nous dépêcher. Un hiver antarctique pourrait surprendre les deux équipages. Le navire "Mikhail Somov" a dû être retiré de la glace épaisse. Près de 3 semaines plus tard, les brise-glaces sont sortis en pleine mer, et après 6 jours, ils ont atteint Wellington, où ils ont été accueillis comme de vrais héros.
Nouvelles aventures
Il se trouve que "Mikhail Somov" était destiné pour la troisième fois à tomber dans la dérive des glaces. C'est arrivé au mauvais moment - en 1991. En été, l'équipage est parti pour sauver la station Molodezhnaya. Là, il a évacué les explorateurs polaires à bord du navire. Mais sur le chemin du retour, il est redevenu prisonnier de la glace. A la mi-août, les pilotes s'élancentpour sauver l'équipe.
L'ensemble de l'équipage a dû être renvoyé à nouveau à la station Molodezhnaya. Et seulement quelques jours plus tard, l'avion Il-76MD a pu libérer 190 explorateurs polaires. Le navire a continué à être pris au piège jusqu'au 28 décembre. Personne ne lui est venu en aide, c'était dû à la situation difficile du pays. Et si "Mikhail Somov" a pu s'échapper de lui-même, alors l'Union soviétique est restée pour toujours "sous la glace politique froide".
En service
En 2000, ils ont réparé le navire et l'ont envoyé à l'UGMS du Nord. À ce jour, "Mikhail Somov", dont la photo reste dans la mémoire de beaucoup, sert au profit des explorateurs polaires. Au cours de la première année suivant sa renaissance, il a effectué avec succès deux vols, livrant du fret aux stations polaires.
L'année suivante, il y avait déjà sept expéditions de ce type. Outre les vols auxiliaires, les vols de recherche ont également repris. En 2003, le brise-glace a entrepris un voyage dans le cadre du programme "Pechora - Shtokman 2003", et a également effectué un voyage dans l'Arctique afin de fournir aux chercheurs tout ce dont ils ont besoin.
Depuis 16 ans, il a effectué des dizaines de vols, qui ont été associés non seulement à l'aide de stations polaires, mais aussi à des missions de recherche. Il livre maintenant du matériel et des fournitures aux stations et aux avant-postes frontaliers, et aide à effectuer des relevés des glaces de l'Arctique. Le navire porte fièrement le nom du célèbre scientifique Mikhail Somov et continue d'apporter sa contribution à la science.
Récompenses
Le brise-glace, comme son célèbre explorateur, a également reçu un prix. Après une expédition dure et courageuse en 1985"Mikhail Somov" a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge du Travail pour avoir résisté héroïquement à la dérive des glaces en Antarctique pendant 133 jours.
Dans le même temps, le capitaine du navire, Valentin Rodchenko, a été récompensé: il est devenu un héros de l'Union soviétique. Le reste de son équipage n'a pas été oublié non plus.
