Les événements de ces dernières années ont clairement montré que l'État a besoin d'une flotte puissante capable d'effectuer diverses tâches. Malheureusement, l'effondrement de l'URSS et les événements qui ont suivi ont gravement compromis la capacité de défense de la marine russe. Cependant, récemment, le gouvernement a accordé beaucoup d'attention à ce problème, de nouveaux navires sont constamment mis en service. Cela inclut également l'Ivan Gren, une grande péniche de débarquement.
Aujourd'hui, les projets Zubr et Murena sont largement connus et continuent à ce jour d'être construits pour des clients étrangers. Aujourd'hui, l'industrie nationale a une tâche plus importante - saturer sa flotte de navires de débarquement, qui sont beaucoup plus grands que les projets mentionnés ci-dessus. Cependant, la marine soviétique en avait un. La tâche est de les moderniser et de les amener aux exigences de la guerre moderne en mer.
Situation actuelle
Aujourd'hui àla flotte comprend des navires liés aux projets 1171 et 775. Ils ont été conçus dans le but de transférer éventuellement jusqu'à un bataillon de marines avec des véhicules blindés lourds, de l'artillerie et d'autres armes qui s'y rattachent. Les premiers navires de cette classe ont été conçus à Leningrad, I. I. Kuzmin était le concepteur général. Certains d'entre eux ont été construits à l'usine Yantar de Kaliningrad, d'autres dans les chantiers navals polonais. Cela s'est passé entre 1974 et 1990. Par la suite, le principal bureau central de conception pour le développement a été réaffecté, mais les navires eux-mêmes n'ont pratiquement pas changé.
Caractéristiques générales des projets
Les navires du projet 1171 étaient caractérisés par un déplacement total de 4000 tonnes, ils pouvaient être utilisés pour effectuer des débarquements jusqu'à 313 personnes, entièrement armées. On supposait que les navires pouvaient transporter simultanément jusqu'à sept chars moyens ou plus de vingt chars légers. En 1966-1975, la marine de l'URSS a reçu 14 de ces navires, le Voronezh Komsomolets étant le chef de file. Les navires pendant cette période ont été modernisés jusqu'à quatre fois (en cours de construction et de conception). Le projet 775 supposait des caractéristiques presque similaires en termes de capacité et de capacité de charge, mais ces navires étaient nettement mieux armés. Un total de 24 ont été construits.
À ce jour, environ 20 navires des projets 1171 et 775 restent dans la Marine, et il y a plus de ces derniers. Heureusement, même avec l'effondrement de l'Union, la flotte a pu les conserver presque tous. Bien sûr, leur jeunesse n'augmente pas, la ressource expire progressivement et le pays doit donc construirenouveaux navires de cette classe. Il est rapporté qu'Ivan Gren remplacera progressivement ses prédécesseurs.
La situation dans les pays de l'OTAN
Il est important de noter qu'à l'OTAN, la situation des péniches de débarquement est quelque peu différente. Les États-Unis et les pays de l'UE s'efforcent d'avoir les navires les plus polyvalents dans leurs flottes, qui peuvent effectuer non seulement les tâches de débarquement de la main-d'œuvre et du matériel militaire. Malgré le coût élevé de tels projets, ils sont assez réussis. Les Américains y ont particulièrement réussi: même si nous construisons de grands navires de débarquement à un rythme accéléré, nous n'atteindrons pas leur niveau dans les deux prochaines décennies.
Ils ont de nouveaux équipements militaires dans la flotte dans un flux orageux. En principe, un tel engouement pour les péniches de débarquement est compréhensible, car le transfert de grandes quantités de main-d'œuvre est beaucoup moins cher s'il est effectué par voie maritime. Compte tenu de l'agressivité de la politique étrangère américaine, il ne pouvait en être autrement.
Le premier navire de débarquement domestique du nouveau siècle
Le nouveau navire, qui devrait amorcer la restauration des capacités de débarquement de la flotte russe, a été nommé "Ivan Gren". Ce nom a été choisi pour une raison, car le navire a été nommé d'après un artilleur et scientifique talentueux. Jusqu'en 1941, Gren dirigea l'Institut de recherche navale. Il a commencé son service avant même la Révolution, dans la Marine Impériale. Il a participé aux essais et aux études sur le terrain de presque tous les systèmes qui étaient en cours de développement à cette époque. Avec le début de la Grande Guerre patriotique, il devient responsable de l'artillerie de toute la flotte de la B altique. S'est montré commeun excellent stratège et maître du tir de contre-batterie.
Détails du développement de Grenov
Le tout premier "Ivan Gren" est censé être le navire de tête de l'ensemble du projet 11711. Quant à son développement, il se déroule toujours au même endroit, à Saint-Pétersbourg. Concepteur général - A. Viglin, V. N. Suvorov a été nommé concepteur en chef des navires de cette série.
Contrairement aux navires précédents du projet 1171, toutes les exigences et l'expérience réelle de toutes les dernières années ont été prises en compte ici. C'est pourquoi l'Ivan Gren BDK peut être utilisé avec le même succès non seulement pour des opérations militaires, mais également pour des opérations pacifiques. Ainsi, on suppose que cette classe de navires peut être utilisée pour transporter de gros volumes de marchandises, y compris celles qui pénètrent dans les chenaux fluviaux. Le grand navire de débarquement "Ivan Gren" est capable de transporter tout l'équipement militaire moderne de la Fédération de Russie, car sa conception et sa construction ont pris en compte non seulement les besoins des marines, mais également les forces terrestres conventionnelles.
Améliorer les conditions de vie et de travail de l'équipage
Une attention particulière a été accordée à la création des conditions les plus confortables pour la vie et le travail de l'équipage du navire. Il y a même un grand complexe d'entraînement conçu pour maintenir les marins et les officiers en bonne forme physique. De plus, c'est dans les navires de cette série qu'une méthode spéciale d'atterrissage sera prévue. Rappelons que dans le BDK standard produit par l'URSS, une rampe avant est prévue, ce qui a permis de «libérer» jusqu'à trois chars amphibies légers du ventre du navire en même temps directement dans la mer, soumise aux vaguespas plus de trois points.
La même rampe a été utilisée pour le déchargement à terre. Dans ce cas, la pente de la côte est extrêmement élevée. En cas de violation des reliefs, les anciens navires de la Marine ne pouvaient « débarquer » du matériel qu'à la nage. Mais cela ne s'applique qu'aux chars légers et amphibies. Tous les véhicules plus lourds restent sur le navire. La méthode sans contact utilisée dans ce cas implique la mise en place d'un ponton léger traversant: cette technologie n'est traditionnellement utilisée que par les forces terrestres.
Plusieurs pontons qui s'étendent au lieu d'une rampe vous permettent de créer rapidement un pont fiable que même des véhicules blindés relativement lourds traverseront. Cette méthode est utilisée depuis longtemps dans les armées étrangères, car elle vous permet d'étendre considérablement les capacités de combat des navires de débarquement.
Modifications et ajouts importants au design
Une autre innovation importante est la capacité constructive de transporter des conteneurs maritimes standard (jusqu'à 20 tonnes). Mieux encore, grâce à sa méthode d'atterrissage sans contact, le navire peut livrer ces cargaisons même sur une côte totalement inadaptée à cela. Les navires de transport ordinaires n'ont jamais rêvé d'une telle chose. Le poids total de la cargaison transportée peut atteindre 1500 tonnes. Pour simplifier la procédure de chargement / déchargement, le navire est équipé d'une grue d'une capacité de levage allant jusqu'à 16 tonnes.
Aujourd'hui, ils parlent de la possibilité de créer un bateau amphibie "complet", qui sera stocké dans le hangar interne des navires du projet 11711E. Il peut non seulementaccompagner le navire, mais aussi effectuer des tâches indépendantes. Cette opportunité attirera certainement particulièrement les sauveteurs, les ingénieurs et les géologues.
Besoin de navires
À quel point le projet Ivan Gren sera-t-il demandé ? Le besoin est déjà tel que le constructeur est chargé de commandes pour de nombreuses années à venir. Lorsque le premier navire du projet a été posé, cet événement a réuni presque tous les hauts fonctionnaires de l'État, ainsi que la direction de toutes les entreprises qui assureront la production.
Comme le disent les fabricants eux-mêmes, les navires du projet 11711 "Ivan Gren", tout en maintenant la situation géopolitique actuelle, sont nécessaires de toute urgence au pays. Depuis que la commande pour la construction de navires a été reçue par la célèbre entreprise Yantar, la qualité du travail ne fait aucun doute.
Faits décevants
Tout irait bien, mais les journalistes ont écrit la même chose en… 2004 ! Il y a quelques jours à peine, une nouvelle vraiment fantastique est arrivée: le navire de débarquement principal du projet 11711 a enfin commencé à être testé dans la B altique ! Il a fallu 11 ans entre la pose et le lancement. Je suis heureux que les constructeurs de navires jurent de ne pas faire traîner les délais aussi monstrueusement lors de la construction du deuxième exemplaire (il bat déjà son plein). À la fin de cette année, ils promettent de transférer enfin le navire de tête à la flotte.
Quatre ans étaient prévus pour la construction du navire de tête, un autre navire devrait être remis à la flotte d'ici deux ans. On sait qu'au départ la flotte a commandé cinq navires de cesérie, mais les marins en ont déjà abandonné trois. Cependant, après l'histoire de l'infortuné Mistral, on espère que le nombre de ces navires augmentera encore, car ils sont extrêmement importants pour garantir les intérêts de l'État bien au-delà des frontières du pays. Enfin, des informations ont déjà été reçues aujourd'hui selon lesquelles l'armée est toujours intéressée par la construction de la série entière (jusqu'à sept navires), mais la décision finale ne sera prise qu'après que le vaisseau amiral aura passé tous les tests.
Être ou ne pas être ?
Enfin, l'information a glissé que l'année prochaine, il a été décidé de commencer à construire des navires de débarquement plus grands, alors peut-être que la flotte sera encore limitée à seulement deux navires. Dans tous les cas, il existe déjà des projets de grands navires de débarquement de la nouvelle génération, nous pouvons donc nous attendre à ce que ce ne soient pas de vains discours. En tout cas, "Gren" est un projet intéressant, et le besoin en est vraiment très grand.
Les spécialistes sont déconcertés par la décision des militaires de réduire le « cheptel » de ces navires: après tout, ils comptaient aussi sur la possibilité de transporter des marines le long des rivières intérieures, ce qui est une caractéristique extrêmement importante dans les opérations locales. Deux navires ne suffiront évidemment pas pour cela !
Pourquoi les délais ont-ils été dépassés ?
Ne blâmez pas Yantar seul pour tout. Tout d'abord, les constructeurs navals étaient en proie à un manque de financement. Deuxièmement, pour la première fois, la spécification du projet a été fournie par le client en 2003, mais depuis lors, l'apparence et la conception du navire ont été constammentdes changements ont été apportés, ce qui ne pouvait qu'affecter la vitesse de travail. Ainsi, en 2005, des spécifications mises à jour ont été présentées, qui comprenaient des modifications dans presque tous les nœuds. Et cela s'est produit plus d'une fois.
L'importation comme source de problèmes
Le principal problème de l'ensemble du projet est un grand nombre de composants importés. À la lumière des événements récents, il est urgent de les abandonner et de les remplacer par des domestiques. C'est pourquoi les ingénieurs continuent aujourd'hui à affiner le projet qui souffre depuis longtemps. En principe, tous les composants requis ont déjà été livrés plus tôt, de sorte que des difficultés ne sont attendues qu'avec le deuxième navire. Mais ces difficultés sont considérables.
Le navire doit remplacer un grand nombre de composants importés, initialement prévus dans le cahier des charges. Ainsi, des difficultés considérables ont déjà surgi avec le choix des systèmes de purification et de dessalement de l'eau. Cependant, les fabricants disent que les entreprises nationales ont de l'expérience dans la production de ce type de composants, de sorte que le problème est à nouveau bloqué dans le budget. Cela ajoute également l'espoir que le deuxième navire sera déjà construit selon un schéma éprouvé, et non à partir de rien. Plusieurs sections de la coque ont déjà été posées.
En général, la "racine du mal" de ce projet est qu'après l'effondrement de l'Union, il s'est soudainement avéré que presque toutes les entreprises qui produisaient des composants pour la construction navale se sont retrouvées à l'étranger. En particulier, sur le territoire ukrainien.
Caractéristiques techniques principales du projet
- Déplacement estimé - jusqu'à cinq mille tonnes.
- Longueur - 120 mètres.
- Largeur maximale - 16,5mètres.
- Tirant d'eau estimé - 3,6 m.
- Type de centrale - diesel.
- Vitesse maximale maximale de 18 nœuds.
- Taille estimée de l'équipage - environ une centaine de personnes.
De quelles armes le navire de débarquement "Ivan Gren" peut-il se vanter ? Voici sa liste proposée (loin de tout est connu jusqu'à présent):
- Deux lanceurs A-215 "Grad-M".
- Artillerie. Une monture automatique AK-176M 76 mm et deux AK-630M (calibre 30 mm, automatique).
- Un hélicoptère anti-sous-marin Ka-29 peut être basé sur le navire.
- Capacité des compartiments d'atterrissage - jusqu'à 36 véhicules blindés de transport de troupes ou 13 MBT (pesant jusqu'à 60 tonnes). Jusqu'à 300 parachutistes entièrement équipés et armés peuvent également être transportés à bord.
Pour le moment, le vaisseau amiral subit les dernières vérifications à pleine vitesse, étant au stade final de la construction. De ce fait, la plupart des armes à bord n'ont pas encore été montées, il est donc trop tôt pour juger de l'aspect définitif du navire et de son armement. Nous espérons qu'à la fin de cette année, nous verrons toujours le Grena en pleine préparation au combat.
