Dans notre sérieuse réalité numérique, il y a encore de la place pour les mythes et les légendes. L'une des plus célèbres concerne un navire fantôme qui sillonne les mers depuis le 4ème siècle. Connaissez-vous la légende du Flying Dutchman ? À droite? Cependant, cette histoire ressemble plus à de la fiction qu'à la réalité.
Mais la situation qui s'est passée avec le brigantin "Mary Celeste" nous rend méfiants. A un moment, ou un jour, tout l'équipage a disparu sans laisser de trace du brigantin. Pourquoi est-ce arrivé? Une question qui n'a toujours pas trouvé de réponse.
Comment tout a commencé
Brigantine Mary Celeste, "née" - Amazone, a été lancée à la fin de 1860. La maison de son beau-père était le chantier naval de Joshua Davis en Nouvelle-Écosse. Les propriétaires officiels du brigantin étaient un consortium de 9 personnes, dirigé par Davis. Parmi les copropriétaires se trouvait Robert McLellan, qui devint plus tard le premier capitaine du navire.
Comme déjà mentionné, le navire "Mary Celeste" s'appelait à l'origine "Amazon". Les noms de femmes attribuaient au brigantin un très mauvais caractère. Pourquoi? Maintenant vous allez comprendre.
Premier voyage
Le premier voyage de l'Amazone a eu lieu en juin 1861. Le brigantin est arrivé dans les cinq îles pour embarquer une charge de bois pour traverser l'Atlantique jusqu'à Londres. En chemin, le capitaine McLellan tombe soudainement malade. L'Amazon a été contraint de retourner dans les îles Spencer. La maladie s'est avérée plus forte que le capitaine et le 19 juin 1861, Robert MacLellan est décédé. Cependant, selon une version, il est tombé par-dessus bord et a disparu. Pour être plus précis, le premier capitaine de l'Amazone a disparu, et il y a des légendes selon lesquelles il est resté à jamais à la merci de la mer profonde.
Mais pas pour longtemps, la belle "Amazone" a mené une vie de mouillage calme. Le prochain capitaine du brigantin était John Neson Parker. Un an plus tard, en 1863, Parker est remplacé par William Thompson. On peut dire avec certitude qu'il est un "long-foie", puisqu'il est resté dans l'équipe jusqu'en 1867.
En octobre de la même année, près de l'île du Cap-Breton, l'Amazone est entré dans une tempête et s'est échoué. Le brigantin a subi de lourds dégâts. Le capitaine William Thompson s'est avéré infidèle à la beauté de 30 mètres et l'a laissée à son sort. Plus précisément, les propriétaires ont vendu le navire pour seulement 1 750 $.
Nouvelle vie
Les nouveaux propriétaires de "l'Amazone" ont décidé de devenir ses compatriotes - des entrepreneurs de la Nouvelle-Écosse, dirigés par Alexander Maxbin. Cependant, les dommages au brigantin étaient si graves que la réparation et l'exploitation ont été jugées non rentables. Un mois plus tard, le navire a été remis en vente.
En novembre 1868, Richard Hynes devint le nouveau propriétaire de l'Amazone. C'était le véritable amour - il a dépensé 5 fois le montant pour restaurer le brigantinau-delà de sa valeur ! La réparation a coûté 8 825 $.
Après la restauration du brigantin, Richard Haynes en est devenu le capitaine, et "l'Amazone" elle-même a reçu un permis de séjour à New York, mais sous un nom différent - "Mary Celeste", qui se traduit par "Holy Mary". On dit que le capitaine tenta ainsi de corriger le destin tragique du brigantin.
Cependant, "Maria" et Haines n'ont pas non plus grandi ensemble. Cela est dû aux prêts. Le brigantin est devenu un châtiment pour les dettes de son capitaine.
En 1869, le navire a été acheté par James Winchester. A cette époque, "Maria" avait environ 10 ans. Oui, et investi dans sa réparation, comme on s'en souvient, c'était beaucoup. Cependant, battu par les tempêtes, les armateurs et les naufrages, il avait besoin d'une refonte majeure. Au début de 1872, cela s'est produit, augmentant le coût du brigantin de 10 000 dollars supplémentaires. Le "Maria" a augmenté la longueur, la largeur, le tirant d'eau et le déplacement, et un deuxième pont est également apparu. Cela commence un nouveau chapitre dans l'histoire du Mary Celeste.
Dernière route de l'équipe
Le 29 octobre 1872, un nouveau consortium est formé, dirigé par James Winchester. Le capitaine du navire était Benjamin Briggs, 37 ans. Un marin héréditaire né dans la famille du capitaine Nathan Briggs.
Le 5 novembre 1872, le Mary Celeste appareille avec une cargaison d'alcool rectifié. L'itinéraire indiquait la route de New York au port de Gênes. Sur le navire "Mary Celeste", en plus du capitaine et d'un équipage de 7 personnes, se trouvaient l'épouse de Briggs, Sarah Elizabeth Cobb Briggs, et leur fille de 2 ans, Sophia Matilda. ÀBenjamin et sa femme ont eu un autre enfant - son fils Arthur. Cependant, ses parents ont décidé de le laisser avec sa grand-mère pendant le voyage.
Suivant les traces du Flying Dutchman, voici le vaisseau fantôme Mary Celeste
Comme vous le savez, Alexander Stepanovich Popov n'a présenté sa première radio qu'en 1895. Par conséquent, au moment où le brigantin est entré dans la mer, il n'avait aucun lien avec la terre.
4 semaines après le début de la campagne, "Mary Celeste" a été découverte par le brick "Dei Gracia" sous le commandement du capitaine David Reed Morehouse. Cela s'est produit le 5 décembre 1872, vers une heure de l'après-midi. Soit dit en passant, Morehouse était un bon ami de Benjamin Briggs. Plus tard, ce fait sera à la base d'une des légendes de la disparition de l'équipage du Mary Celeste.
Les navires se sont rencontrés près des Açores. L'équipe du brick "Dei Gracia" était gênée par la manière du brigantin - c'était erratique. En s'approchant et découvrant de l'inscription qu'il s'agissait du navire "Mary Celeste", le capitaine ordonna à plusieurs marins de suivre le navire.
Quand ils ont escaladé le brigantin, ils ont constaté qu'il n'y avait pas une seule personne dessus - ni vivante ni morte. L'eau de mer éclabousse entre les cloisons et les ponts. Dans la soute, son niveau a atteint un mètre. Sur le pont se trouvait un appareil de fortune pour mesurer le niveau - une tige de pied. Les panneaux d'écoutille ont été enlevés et les portes avant ont été arrachées de leurs gonds et dispersées sur le pont.
Sinon, le navire semblait être en bon état à l'exception des fenêtres de la superstructure arrière,Où était la cabine du capitaine ? Ils étaient recouverts de bâches et barricadés. La montre est sortie d'usine. La boussole était cassée. De plus, le sextant et le chronomètre n'ont pas été retrouvés sur le navire.
Certaines sources indiquent que les journaux de bord manquaient également. Dans d'autres, que la dernière inscription dans les documents a été faite le 25 novembre. Les coordonnées qui y étaient indiquées différaient du lieu de détection de 400 milles marins. Il s'avère que durant ces 10 jours le brigantin a parcouru 720 kilomètres.
Peut-être une tempête ou des pirates ?
Dans la cabine du capitaine, une boîte à bijoux et de l'argent sont restés intacts. Des jouets étaient éparpillés sur le sol. La machine à coudre de l'épouse du capitaine du Mary Celeste, James Briggs, se tenait avec des fils de soie enfilés et un produit inachevé. La cargaison n'a pas été touchée. En outre, l'approvisionnement alimentaire d'une demi-année est resté intact.
L'arrangement des choses indiquait que le navire n'était pas tombé dans une violente tempête. Il y avait notamment un graisseur sur la machine à coudre, qui serait tombé lors du tangage. Les cabines étaient assez humides, mais cela s'expliquait par les écoutilles ouvertes partout.
Quant aux voiles, elles étaient toutes sorties. Certes, il en manquait quelques-uns. Des cordes pendaient du côté du brigantin.
Sur les traces du Titanic
Comme le montre la pratique, les personnes chargées d'équiper un navire de canots de sauvetage ne sont pas toujours tenues de faire leur travail.
Souvenez-vous de la triste expérience du Titanic… Sur le bateau"Mary Celeste", bien sûr, pas quelques milliers de personnes sont allées en mer. Cependant, le brigantin a mis les voiles avec 1 bateau, au lieu de deux - un a été remis pour réparation. Les circonstances étaient telles que les gens ont utilisé l'équipement de sauvetage disponible sur le navire - le bateau a été lancé … Il reste encore un mystère dans quelles circonstances cela s'est produit.
Les circonstances de la perte de l'équipage et des passagers du navire étaient plus qu'étranges et mystiques. Malgré cela, le capitaine du brick "Dei Gracia" décide toujours de remorquer le navire jusqu'au port jusqu'à ce que les circonstances soient clarifiées. L'équipe a emmené le brigantin à travers Gibr altar et amarré dans l'un des ports anglais.
L'Amirauté britannique a effectué une inspection approfondie du navire, interrogé des témoins et mené une enquête. Cependant, les meilleurs esprits de l'époque n'ont pas pu déterminer les raisons de la disparition de l'équipage du Mary Celeste. Pour eux, beaucoup de théories ont été avancées par la société.
L'alcool est à blâmer
Cependant, la plus réaliste d'entre elles est associée à l'inflammation des vapeurs d'alcool. Son auteur est Oliver Cobb. Il pense que les fûts n'étaient pas hermétiquement fermés et que les vapeurs d'alcool, se mélangeant à l'air, formaient un mélange explosif. De ce fait, une série d'explosions se sont produites dans la soute arrière. Le capitaine a décidé d'évacuer l'équipage du Mary Celeste.
Cette version était basée sur des événements réels qui ont eu lieu en 1886 et 1913. Mais revenons au 25 novembre 1872. S'attendant à de nouvelles explosions, l'équipage du navire prend la mer. Cependant, ils n'ont pas été suivis - l'étanchéité était rompue et tout l'air viciéest sorti.
Le bateau, sur lequel se trouvaient les gens, était prudemment attaché au navire à l'aide d'une drisse de derrick - palan pour lever la voile. Cobb pense que cela n'a pas sauvé l'équipe. Un vent fort a donné un mouvement rapide au brigantin et la drisse du derrick n'a pas pu le supporter. L'équipe n'a pas pu rattraper le navire en mouvement rapide. Très probablement, le bateau a coulé, rattrapé par une tempête.
L'association de malfaiteurs est à blâmer
Une autre version de la perte de l'équipage du navire a été proposée par Lawrence Keating. Il croyait que les capitaines et les amis à temps partiel - Morehausen et Briggs étaient de mèche. Le fait est que le "Mary Celeste" était en sous-effectif à la sortie du port. Les capitaines ont convenu que 3 marins du "Dei Grazia" aideraient le brigantin à surmonter la partie la plus difficile de la route. Après cela, les navires se rencontreront près des Açores et l'équipe se réunira dans le brick.
Cependant, une chose terrible s'est produite pendant le voyage - la mort a rattrapé la femme du capitaine. Après cela, il a commencé à se comporter de manière inappropriée et l'équipe a commencé à boire. Ne se remettant pas de la perte, Briggs mourut et les marins continuèrent à mener une vie sauvage. Une fois, sous l'ivresse de l'alcool ivre, il y a eu un coup de couteau. Un marin est mort. L'officier, ne voulant pas porter le blâme, décide de quitter le navire et propose cette aventure à l'équipe. Les marins, qui avaient peur du tribunal et de l'enquête, écoutèrent l'officier entreprenant et partirent sur des bateaux pour les Açores. Cependant, tout le monde n'a pas choisi de le faire. Les 3 mêmes marins du Dei Gracia et le cuisinier sont restés sur le Maria Celeste. Ils ont ensuite été découverts par le brick.
Le capitaine du navire a invité les marins à suivre leurversion - pour dire qu'ils sont membres de l'équipe du brick "Dei Grazia", et "Maria" a déjà été découverte sans personne.
C'est une question d'argent…
David Vig Morehouse a reçu une bonne récompense pour une trouvaille abandonnée, qu'il a partagée avec les marins "silencieux". La version de Lawrence Kitting est basée sur ce fait - le plan d'enrichissement a été développé personnellement par le capitaine.
Il convient de noter que contrairement à d'autres théories, la version de Kitting affiche des témoignages. Cependant, les historiens considèrent ce fait comme un inconvénient et non comme un avantage. Le même témoin est le cuisinier de 80 ans du Mary Celeste, John Pemberton. Du fait de son âge, il pouvait oublier quelque chose ou, au contraire, se souvenir de quelque chose qui n'existait pas, et aussi être une figure de proue. Les documents répertorient Edward Head en tant que steward et cuisinier.
Des versions sur les pirates et les extraterrestres ont également été proposées, mais comment tout cela s'est réellement passé était le mystère mystique du vaisseau Mary Celeste.
La vie après
Malgré la nature mythique de ce qui s'est passé, "Mary Celeste" n'a pas reçu un repos bien mérité. Edgar Tusill y croit et l'utilise dès 1874 pour sillonner le bassin des Antilles. Cependant, il est décédé en 1879, un autre clou dans la réputation de "Maria".
Peut-être que cette vie venteuse du brigantin à voile s'est terminée si ce n'est pour Gilman Parker. C'est lui qui, en août 1884, devint le nouveau capitaine du navire "Maria Celeste".
Ça n'a pas duré longtemps. Encore un novembre fatidique, le 5. Le navire heurte les récifs au large d'Haïti. Comme il s'est avéré plus tard, c'était de l'eau purefraude. Le but est d'obtenir une assurance. Cependant, Parker n'a pas réussi à récupérer son argent, car il a été vu et même essayé. Tout a fonctionné, mais pas pour le brigantin. Ce jour était le dernier dans le destin du navire "Mary Celeste".
Et alors ?
La légendaire "Maria" n'a pas encore été retrouvée. Cependant, contrairement au "Flying Dutchman", elle repose paisiblement quelque part au fond des océans. En 2001, l'explorateur John Cussler et son équipe ont annoncé une découverte qui ressemblait beaucoup à un brigantin. Mais ce n'était pas elle. Comme l'ont montré des études d'échantillons de bois, ces matériaux n'ont commencé à être utilisés pour la construction de navires qu'en 1894…
