En février 1986, dans le détroit nommé d'après Cook, au large des côtes de la Nouvelle-Zélande, un naufrage s'est produit: le navire soviétique "Mikhail Lermontov" a coulé, sur lequel se trouvaient plus de sept cent cinquante personnes. Heureusement, le nombre de victimes était faible. L'accident du navire "Mikhail Lermontov" a coûté la vie à un seul membre de l'équipage - l'ingénieur de l'usine de réfrigération Pavel Zaglyadimov. Il a travaillé dans le compartiment qui a été inondé presque immédiatement après l'accident. Onze personnes ont subi des blessures plus ou moins graves.
Informations générales
La mort du navire "Mikhail Lermontov" s'est produite il y a trente ans. Les mesures d'enquête sur cette catastrophe ont duré plus d'un mois, elles ont été menées non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger. Cependant, jusqu'à aujourd'hui, il n'y a pas d'image précise de ce qui s'est passé. L'accident du navire "Mikhail Lermontov" était-il une coïncidence tragique, ou son épave était-elle toujours l'intention malveillante de quelqu'un ?
Ce paquebot soviétique à huit ponts était l'un des navires les plus réussis construits dans le cadre du projet 301. Il a été conçu pour sept cent cinquantepassagers. Le navire "Mikhail Lermontov" a été construit sur les chantiers navals de Wismar en 1972. Il porte le nom du grand poète russe.
Seuls quelques-uns de l'élite de l'époque ont voyagé sur ce paquebot au cours de ces années. Des photos du navire "Mikhail Lermontov" ont souvent été publiées dans la presse occidentale. C'est par lui que les gens ordinaires à l'étranger ont jugé comment les gens vivent en Union soviétique. Cependant, il était impossible pour la plupart de la population de notre pays de monter à bord. Cependant, il s'est avéré que de nombreux résidents ordinaires de l'Union soviétique ne savaient même pas qu'il existait un tel navire - "Mikhail Lermontov".
Projet 588
Très peu de gens savent que ce paquebot de luxe en URSS avait un "frère" du même nom. Il a été construit dans le cadre du projet numéro 588 et faisait partie de la flotte de passagers de la Volga River Shipping Company. Le navire "Mikhail Lermontov", qui s'appelait à l'origine "Kazbek", ne desservait traditionnellement que les touristes d'Astrakhan, effectuant des croisières de plusieurs jours vers Moscou et Leningrad. Contrairement à son homologue plus célèbre, ce paquebot à trois ponts est entré en navigation pour la dernière fois en 1993, et en 2000, il a été coupé en morceaux.
Campagne de propagande réussie
En 1962, après la crise des Caraïbes, lorsque la situation internationale s'est sensiblement réchauffée, le gouvernement soviétique a pris plusieurs mesures pour jeter des ponts entre l'Ouest et l'Est. Les relations soviéto-canadiennes ont commencé à améliorer le paquebot "Alexander Pushkin", naviguant le long de cettelignes. Le navire "Mikhail Lermontov", à son tour, devait maîtriser les tournées de l'URSS - les États-Unis. Il était considéré comme un projet de propagande réussi du gouvernement soviétique. En fait, le navire a effectué un travail diplomatique, annonçant avec succès notre vie soviétique en Occident.
À New York, le jour de son arrivée, plus de cinq cents journalistes sont montés à bord pour écrire le matin que le navire "Mikhail Lermontov" a marqué la fin de la guerre froide avec ses cornes. Les Américains ont commencé à acheter activement des billets pour notre paquebot. Le navire, qui est devenu un concurrent sérieux pour de nombreux analogues de croisières occidentales, s'est rapidement fait connaître sur le marché international du transport de passagers.
Ambiance sur le bateau
Lorsque la ligne américaine a été fermée en raison de certaines circonstances, le ministère de la Marine, attirant l'attention sur les flux importants de passagers circulant entre l'Angleterre et l'Australie, a envoyé le navire "Mikhail Lermontov" dans l'hémisphère sud. Des photos du navire "Mikhail Lermontov", qui a effectué sept voyages autour du monde, ont pu être vues dans la presse de divers pays. Il a navigué de Londres, a visité plusieurs des plus beaux coins du monde et est de nouveau retourné dans la capitale anglaise, cependant, de l'autre côté. On dit que l'ambiance sur le paquebot était incroyable. Le navire semblait être un petit État où la vie ordinaire se déroulait, les gens tombaient amoureux, se mariaient et mouraient même dessus.
Dix jours - une tournée sur "Mikhail Lermontov" - a coûté sept cents dollars américains. Les Britanniques ont plaisanté en disant que vivre sur ce Sovietparfois ils sont moins chers sur un bateau que de vivre à terre. Et je dois dire que les compagnies de croisières occidentales n'aimaient pas cette circonstance, alors elles ont à plusieurs reprises entrepris diverses sortes de provocations. Et donc, il y avait plus d'une version que le navire "Mikhail Lermontov" a coulé au large des côtes de la Nouvelle-Zélande non pas par accident, mais par l'intention malveillante de quelqu'un.
Dernier vol: chronique
Le 16 février 1986, à trois heures de l'après-midi, le luxueux paquebot soviétique à huit ponts quittait Picton, en Nouvelle-Zélande. Le navire « Mikhail Lermontov », dont le dernier voyage a été interrompu à la sortie du détroit de la Reine-Charlotte, transportait quatre cent huit passagers et trois cent trente membres d'équipage. Environ une heure et demie plus tard, le capitaine est descendu dans sa cabine. Sa place sur la passerelle était occupée par le navigateur de quart, avec qui se trouvaient le second sous-capitaine, le pilote néo-zélandais et deux matelots. À la radio, les passagers ont été informés des attractions locales. À la demande du pilote néo-zélandais, le cap du navire a été rapproché du rivage. À cinq heures et demie, le navire s'est mis en route vers le large.
Inopinément, le pilote a ordonné à l'équipage de tourner la gouverne de direction de dix degrés vers la gauche. L'officier de quart répéta ce qui avait été dit, et le paquebot, changeant de cap, s'engagea dans un détroit très étroit situé entre le cap Jackson et le phare de Walkers Rock. Gusev, le deuxième assistant du capitaine, a signalé que des brisants étaient visibles sur l'eau.
Quand on lui a demandé pourquoi le cap avait été modifié, le pilote néo-zélandais a expliqué au navigateur de quart S. Stepanishchev que cela permettait aux passagers de voir la beautéCap Jackson.
À dix-sept heures et trente-huit minutes, le navire "Mikhail Lermontov" a navigué dans le détroit à une vitesse de quinze nœuds. Deux heures et demie après avoir quitté le port de Picton, le navire s'est approché d'une des falaises si près que, selon les récits, on pouvait tendre la main et atteindre la branche d'un arbre poussant sur le rocher du promontoire. Mais à ce moment-là, le barreur a réussi à reculer et à faire demi-tour.
Mais soudain, le navire s'est écrasé dans un rocher sous-marin à pleine vitesse. Le navire "Mikhail Lermontov", dont une photo du bas indique de nombreux dommages, a reçu un trou de douze mètres de long. De plus, les cloisons étanches ont été endommagées à la suite de l'accident. Mais par inertie, le navire continuait d'avancer. Le capitaine Vorobyov, qui est immédiatement apparu sur le pont, a pris le contrôle et a décidé de jeter le paquebot sur un banc de sable situé dans la baie de Port Gor.
Alarme
Les passagers ne se sont doutés de rien au moment de la collision. Ils se sont réunis dans la salle de musique du paquebot Mikhail Lermontov. Le navire, dont l'accident a coûté la vie à une personne, à dix-sept heures quarante-cinq avait déjà un roulis de cinq degrés. Une alerte a immédiatement été donnée. Le capitaine à la passerelle est informé que les portes étanches sont fermées. Mais cela n'a pas aidé. L'eau a commencé à couler dans le compartiment réfrigérateur, dans la salle de sport, des garde-manger, une laverie et une imprimerie ont été coulés. Elle a commencé à s'infiltrer et à mal verrouiller les portes étanches de la salle des machines.
Bsix heures et vingt minutes, lorsque l'équipe de secours a tenté de fermer les écluses, la gîte du navire était déjà supérieure à dix degrés. Le capitaine n'a eu d'autre choix que de donner l'ordre de préparer le matériel de sauvetage. Il a reçu un rapport sur le pont indiquant que le tableau principal, qui fournit l'électricité, était inondé d'eau. En conséquence, les moteurs principaux ont été arrêtés d'urgence et l'électricité a donc été perdue. À sept heures dix minutes, la gîte du navire atteignit douze degrés, et le capitaine ordonna donc à tout le monde de quitter la salle des machines.
L'équipage a immédiatement commencé à évacuer tous les passagers. Réussi à sauver presque tout le monde. De nombreux participants à la croisière, dont la plupart étaient âgés, ont dû être portés dans leurs bras dans le vrai sens du terme. Plus tard, il s'est avéré que Pavel Zaglyadimov, un mécanicien de réfrigérateurs, ne faisait pas partie des survivants. Selon des témoins oculaires, lors de l'accident, il se trouvait à l'avant du navire qui coulait et était occupé à quelque chose sur son lieu de travail. Une version a été avancée selon laquelle il a été assommé par un coup, et il est mort en conséquence.
Détails du naufrage du navire
Le 16 février 1986 était un jour couvert. Le capitaine du navire V. Vorobyov et le pilote néo-zélandais Jemison du port de Picton étaient sur le pont le matin. Personne ne doutait des qualités professionnelles du spécialiste invité. Il était l'un des trois pilotes à avoir obtenu un brevet permettant aux grands navires de naviguer sur les voies navigables du Fiordland, le parc national accidenté de la Nouvelle-Zélande.fjords pour lesquels la mer de Tasman est célèbre. Mais après tout, c'est ce spécialiste expérimenté et compétent qui a pris l'étrange décision de faire naviguer un bateau à moteur soviétique à huit ponts à travers un détroit étroit entre un haut-fond rocheux et le cap Jackson. Plus tard, au cours de l'enquête, Jemison a déclaré que cela s'était produit spontanément. Il aurait voulu ne pas manquer l'occasion de montrer aux passagers près de la beauté du cap Jackson lui-même et de son phare du côté nord de l'entrée du détroit.
Le côté technique de la catastrophe
Le naufrage du navire "Mikhail Lermontov" a provoqué une réaction mitigée. De nombreux journalistes occidentaux ont tenté de gagner de l'argent sur cette tragédie, apparemment en exécutant la commande de quelqu'un. Tout d'abord, la fiabilité des navires soviétiques a été mise en doute, en particulier leur équipement technique insuffisant. pouvaient leur percer le fond avec leurs pieds, et les voyants d'avertissement sur les gilets n'étaient pas allumés.
Bien sûr, tout ce battage médiatique n'avait rien à voir avec la réalité. Sur la base du Mémorandum de Paris, établi en 1982 pour coordonner les actions des pays européens pour surveiller la mise en œuvre des normes internationales de sécurité de la navigation par les navires étrangers, littéralement un an avant que le navire ne soit perdu, en juin 1985, il a été contrôlé à Hammerfest par un commission dont la conclusion est sans équivoque. Les experts ont constaté que le navire était en bon état et lui ont délivré un certificat. De plus, en décembre du même 1985, le paquebot subit un autre contrôle, mais déjà enAustralie. Le capitaine a reçu un document indiquant qu'il n'y avait aucun commentaire sur l'équipement technique.
Et encore une chose: selon le même mémorandum de Paris, les services portuaires concernés n'auraient tout simplement pas mis à la voile un navire défectueux, y compris le navire "Mikhail Lermontov". En ce qui concerne les bateaux rouillés et les feux de signalisation défectueux, le navire disposait d'un ensemble complet de bateaux en fibre de verre ou en alliages métalliques de très haute résistance. Par conséquent, les rumeurs sur les canots de sauvetage qui fuyaient n'étaient pas vraies. Les feux de signalisation ne se sont pas allumés, car ils ne commencent à briller que lorsqu'ils sont dans l'eau. Sur cette base, nous pouvons conclure que la version du dysfonctionnement technique du navire n'est plus valide.
Concurrence dangereuse
En RDA, dans les chantiers navals de la ville de Wismar, le Mikhail Lermontov a été construit pendant plusieurs années - un bateau à moteur, sous l'eau sur lequel on peut encore lire: "Le port d'attache est la ville de Leningrad et la B altic Shipping Company." Doté d'équipements modernes, ce navire de croisière s'est immédiatement retrouvé au premier rang parmi tous les navires à passagers du ministère soviétique de la Marine.
Le capitaine du paquebot a été nommé le marin le plus expérimenté Aram Mikhailovich Oganov, qui n'a pas fait ce voyage fatidique pour une bonne raison. Le navire a fait le tour du monde plus d'une fois. Il était très demandé par les touristes étrangers qui achetaient volontiers des circuits pour voyager sur ce navire soviétique. La raison étaitnon seulement moins cher que les compagnies occidentales, les prix des billets, mais aussi un haut niveau de service.
La version liée à la concurrence a également été prise en compte par l'enquête, non seulement dans notre pays, mais aussi à l'étranger. Le capitaine du Mikhail Lermontov a déclaré lors du procès qu'il avait reçu à plusieurs reprises des menaces verbales et écrites, en outre, des incidents incompréhensibles se sont produits plus d'une fois avec le navire, jusqu'à la découverte d'une mine magnétique sans fusible au fond.
Lors du dernier vol, Oganov était en vacances. Il pense que la mort du paquebot est la faute du pilote. Le lieu de la mort du navire "Mikhail Lermontov" pendant de nombreuses années aurait dû être familier. De plus, selon le capitaine, le navire a coulé à une distance de huit cents mètres du rivage à une profondeur de seulement trente-trois mètres. Et une telle mort, selon Oganov, ne peut pas être accidentelle.
L'énigme du pilote
Jamison a disparu de la presse immédiatement après avoir été ramené à terre sur un bateau de sauvetage. Et il n'est apparu qu'au tout début de l'enquête, organisée par le ministère néo-zélandais des Transports. Il a dit qu'il était très fatigué ce jour-là, car il ne s'était pas reposé depuis plusieurs jours. De plus, comme l'enquête l'a découvert, le pilote buvait de la vodka et de la bière une heure et demie seulement avant que le Mikhail Lermontov ne prenne la mer. Il n'a pas été possible de prouver sa culpabilité directe, et aujourd'hui Jemison est le capitaine d'un petit navire transportant du bétail de Wellington à Picton et retour.
Retour à la maison
AprèsLa mort du navire "Mikhail Lermontov" Les Russes ont abandonné à jamais le trafic de passagers dans cette région. De plus, pas un seul bateau de croisière n'est apparu au large des côtes de la Nouvelle-Zélande pendant cinq ans.
Les marins qui ont réussi à sauver plus de quatre cents passagers noyés n'ont pas été accueillis chez eux à bras ouverts. Les gens épuisés sont allés en Union soviétique presque sous escorte.
"Mikhail Lermontov": punition des maraudeurs
Quelques mois après la catastrophe, l'un des mâts du navire, sortant des eaux du détroit de Cook, ressemblait à une main demandant de l'aide. Et bien qu'il soit tout à fait possible de sortir ce navire coûteux de l'eau, la perestroïka commençait en URSS, et il n'y avait donc pas de temps pour un navire qui avait coulé loin dans l'autre hémisphère. Mais les plongeurs y sont arrivés. Le navire "Mikhail Lermontov" est toujours en train d'être cambriolé. Bien qu'il faille dire que des travaux ont également été effectués au niveau de l'État: d'abord, du carburant a été téléchargé de ses réservoirs, puis, comme pour le Titanic, un coffre-fort de navire en a été retiré, dans lequel se trouvaient des bijoux de riches passagers étrangers. L'or et les diamants ont été rendus à leurs propriétaires et une cloche de navire a été envoyée à Leningrad, qui a été coupée par des plongeurs.
Un paquebot de luxe qui a coulé près du rivage à une profondeur assez faible, un an plus tard, les résidents locaux ont commencé à voler. Fait intéressant, il y a des rumeurs selon lesquelles le navire punit sévèrement les maraudeurs non invités. Au cours des dernières décennies, trois plongeurs sont morts près du Mikhail Lermontov, dont les corps n'ont jamais été retrouvés…
