L'Union soviétique était l'État qui, malgré toutes les difficultés et les problèmes, pouvait créer de véritables miracles de la technologie. Régulièrement, les ingénieurs du pays développent et mettent en œuvre de nombreux projets. L'un de ces concepteurs exceptionnels de cette époque était le concepteur d'avions Petlyakov, dont la biographie sera discutée en détail dans l'article.
Naissance
Le concepteur d'avions Petlyakov est né le 27 juin 1891. Le futur brillant auteur d'avions s'est avéré être le deuxième enfant d'une famille de cinq personnes et le premier fils. Les parents de Volodia vivaient en permanence à Moscou, cependant, il est lui-même né dans le village de Sambek, situé non loin de Taganrog, où sa mère et son père se reposaient à cette époque. Le nom du père du héros était Mikhail Ivanovich et le nom de sa mère était Maria Evseevna.
Tragédie familiale
Quand Vladimir Mikhailovich avait cinq ans, son père est décédé subitement, et le garçon et le reste de sa famille ont déménagé dans la patrie de sa mère - dans le territoire de Krasnodar. Les temps sont financièrement difficiles, mais malgré tous les problèmes, Maria a réussi à donner une éducation à ses enfants. Le célèbre concepteur d'avions Petlyakov est entré à l'école technique en 1902, ce quice moment a été le premier dans tout le sud de la Russie (en 1966, il a reçu le nom de ce grand ingénieur).
La vie adulte
En tant qu'étudiant, Vladimir aide régulièrement sa mère avec de l'argent, pour lequel il obtient un emploi dans les ateliers ferroviaires en tant qu'assistant contremaître et chauffeur. En 1910, après avoir obtenu son diplôme universitaire, Petlyakov tente de s'installer dans la capitale. Mais il n'a pas réussi à entrer à l'école technique locale. De retour à Taganrog, le jeune homme commence sa carrière en tant que technicien en mécanique, engagé dans la réparation de wagons et de trains. Et chaque soir, il passe avec des manuels de physique et de mathématiques. En 1911, Vladimir devient encore étudiant dans un établissement d'enseignement de Moscou et, en tant qu'auditeur libre, assiste aux conférences du légendaire Joukovski sur l'aérodynamique. Dans sa deuxième année, Petlyakov repart à Taganrog pour aider ses proches.
En route vers un rêve
Pendant près de 10 ans, avant de poursuivre ses études, Vladimir Mikhailovich a travaillé dans le Donbass, à Moscou, à l'usine mécanique de Bryansk, où il a produit des obus de trois pouces pour le front. Après cela, il a été employé d'une entreprise de porcelaine, du laboratoire d'aérodynamique de l'École technique supérieure de Moscou et du dépôt ferroviaire de Taganrog, où il a réussi à devenir le chef de la section des services de traction.
Formation continue
À l'été 1921, le Conseil des commissaires du peuple a publié un décret, sur la base duquel le futur concepteur d'avions Petlyakov pourrait redevenir étudiant. En 1922, il défend avec succès son diplôme dans l'enceinte de l'Institut central d'aérohydrodynamique. Etl'avion, construit sur la base des dessins de Vladimir, a pu décoller en 1923 et a été nommé ANT.
Travaux d'ingénierie
Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires, le concepteur d'avions Petlyakov commence son travail chez TsAGI. Dans le cadre du projet ANT, il était responsable de toutes les ailes créées au sein du bureau. Le premier record de distance de vol a été établi sur l'avion ANT-3. A bord, l'équipage a parcouru une distance de 22 000 kilomètres sur la route Moscou - Tokyo - Moscou. Vladimir Mikhailovich a mis ses mains et ses connaissances au service du bombardier TB-1.
En général, au sein du bureau de conception de Tupolev, Petlyakov était responsable de la préparation des avions pour les tests et le transfert ultérieur vers la production de masse. L'avion ANT-4 mérite une attention particulière. L'avion a participé au vol entre l'URSS et les États-Unis en 1929, ce qui a largement contribué au développement des relations entre États. En 1928, le concepteur Petlyakov devient le chef de projet pour le développement des bombardiers lourds. Comme le temps l'a montré, c'est cette direction qui est devenue la principale pour l'ingénieur pour le reste de sa vie.
En 1930, le TB-3, le bombardier de Petlyakov, a été lancé dans les airs, qui est devenu plus tard la base de l'aviation de l'URSS. Pour les services rendus à sa patrie en 1933, Vladimir Mikhailovich a reçu l'Ordre de Lénine et l'Ordre de l'Étoile Rouge. Les TB-3 ont été utilisés pendant les guerres soviéto-japonaise et soviéto-finlandaise, ainsi que pendant la Grande Guerre patriotique. De plus, ces avions non armés ont pu transporter des personnes vers la première station polaire à la dérive. La prochaine idée originale du designerétait un TB-4 géant. Et, bien que l'avion ne soit pas entré en production de masse, il a néanmoins joué un rôle clé dans la création de l'avion de propagande ANT-20 "Maxim Gorki", sur lequel Antoine de Saint-Exupéry a volé lors de sa visite en Union soviétique.
La vraie gloire de l'ingénieur a été apportée par ses avions Pe. En 1934, la brigade de Vladimir Mikhailovich a été chargée de construire le TB-7, qui a été nommé Pe-8 en 1942. Mais en raison du manque de toutes les pièces nécessaires et d'un mauvais approvisionnement en équipement, l'avion n'a pu décoller qu'à la fin de 1936. Pour cette raison, Petlyakov et Tupolev ont été arrêtés en 1937 et accusés de sabotage.
Six mois plus tard, Vladimir a été transféré dans un bureau d'études spécial, où il a été chargé de développer un chasseur à grande vitesse et à haute altitude à longue portée pour escorter le TB-7 pendant les vols derrière les lignes ennemies.
Le nouveau véhicule de combat a décollé pour la première fois le 22 décembre 1939. À la fin de 1939, Petlyakov a reçu 10 ans dans les camps avec la confiscation complète de ses biens. Le chasseur VI-100 résultant a reçu l'ordre d'être converti en bombardier en piqué, et en seulement un mois et demi. Le concepteur d'avions Petlyakov et son équipe ont rempli avec succès l'ordre de la direction du pays. En récompense, les ingénieurs ont été libérés.
Avant que Vladimir Mikhailovich ne rencontre ses proches, les officiers du NKVD l'ont amené dans un grand magasin et lui ont acheté un nouveau costume. De plus, le concepteur a reçu une somme d'argent décente. Les charges retenues contre l'ingénieur n'ont finalement été abandonnées qu'en 1953, plusieurs années plus tard.après sa mort.
Après sa libération, Petlyakov a créé l'avion Pe-2, dont 306 pièces ont été produites dans le pays cinq mois avant le début de la Grande Guerre patriotique. Au printemps 1941, Petlyakov a reçu le prix Staline du premier degré pour sa contribution au développement de l'aviation en URSS et, en septembre, le deuxième ordre de Lénine a été décerné à l'ingénieur. En général, les avions de Petlyakov ont été activement utilisés dans la pratique et ont reçu des commentaires positifs des pilotes.
Mort
La mort tragique de Petlyakov a eu lieu le 12 janvier 1942. Ce jour-là, Vladimir Mikhailovich s'est envolé de Kazan vers la capitale afin de rencontrer le commissaire du peuple de l'époque, Shakhurin, et de discuter de la question de la production de Pe-2. Mais l'avion dans lequel volait le célèbre designer s'est écrasé. L'ensemble de l'équipage, les passagers, y compris l'académicien Petlyakov, ont été tués.
