Le pilote Glinka avait des compétences exceptionnelles en combat aérien. Il a utilisé efficacement la situation qui s'est développée pendant la bataille, a pu facilement organiser la cohérence des actions au sein de son groupe, a effectué des manœuvres incroyablement complexes et a facilement vaincu l'ennemi. Dmitry Borisovich est doté de telles caractéristiques de Glinka par son ailier Ivan Babak. Lui, comme personne d'autre, pouvait apprécier le travail du commandant.
Biographie de Dmitry Borisovitch Glinka (brièvement)
Né dans le village d'Alexandrov Dar, province d'Ekaterinoslav en Ukraine en 1917, le 10 décembre. Il est diplômé de six classes d'école. Depuis 1937, il était dans les rangs de l'Armée rouge.
En 1939, Dmitry termine ses études à la célèbre école d'aviation Kachinsky.
Dmitry Borisovich Glinka a servi dans les rangs de l'armée active avec le grade de lieutenant dès le début de 1942. Dans le cadre de l'IAP du 45e reçule premier baptême du feu dans la bataille de Crimée. Il a montré des différences particulières dans la défense du Kouban. En avril 1943, Glinka devient commandant adjoint du service des carabines à air comprimé. À cette époque, il avait déjà abattu 15 avions ennemis avec 146 sorties.
Pour la première fois, le titre de héros de l'URSS Dmitri Borisovitch a été décerné en 1943, le 24 avril. En août 1943, il a déjà reçu deux fois la "Gold Star", à ce moment-là, il avait 183 sorties au combat, 29 avions nazis ont été abattus.
Après la guerre, le pilote n'a pas quitté le service dans l'armée de l'air. Il est diplômé de l'Air Force Academy en 1951. A servi dans l'aviation civile. Depuis 1960, Glinka - Colonel des Gardes de la Réserve, était député au Soviet suprême. Décédé en 1979. Son buste en bronze a été installé à Krivoy Rog. Il a reçu les ordres de Lénine, d'Alexandre Nevsky, la bannière rouge, l'étoile rouge, les médailles.
Frères Boris et Dmitry Glinka
Les frères sont nés dans la famille d'un mineur héréditaire. L'aîné était Boris - né en 1914, Dmitry - en 1917. Depuis 1929, Boris travaille avec son père à la mine. En 1934, il étudie au Mining College. Parallèlement, il travaillait à l'aéroclub. Cela a marqué le début de la carrière "volante". En 1936, Boris est diplômé de l'école de pilotage de Kherson et a commencé à travailler comme instructeur. En 1940, il a été enrôlé dans l'Armée rouge, où il a servi comme pilote instructeur. Par son exemple, le frère aîné a eu une forte influence sur Dmitry. Il a également décidé de se consacrer au ciel, il a étudié à l'école de pilotage Kachinsky.
Pendant la guerre, les frères ont maîtriséChasseurs américains P-39 ("Aircobra"). Après la guerre, ils n'ont pas quitté l'aviation et ont continué à servir. Boris est diplômé de l'académie en 1952, Dmitry - un an plus tôt, jusqu'en 1960, il commandait un régiment.
Pilotes militaires de l'URSS, les frères Glinka sont des combattants hors pair dans les airs. Chacun d'eux avait son propre style, une écriture caractéristique. Boris est un virtuose de la voltige, Dmitry est un excellent organisateur de groupement tactique, il a su parfaitement maîtriser la situation.
Le fameux "DB"
À l'avant, le grand pilote Dmitry Borisovich Glinka a été baptisé par les initiales "DB". Ses principales qualités étaient la persévérance et la curiosité, l'entêtement patient avec lequel Dmitry a lancé son avion dans les figures les plus complexes et les plus difficiles. Comme des philosophes, le pilote a tenté d'aller au fond des causes profondes de diverses situations incroyablement difficiles.
Ses élèves et collègues ont noté au DB, comme mentor, bienveillance, patience, invention pédagogique et tact. L'un d'eux, Grigory Dolnik, a rappelé que Dmitry Borisovich remplaçait toujours les suggestions et les cris par l'ironie, et cela avait un impact énorme sur les auditeurs.
Dmitry Glinka est allé au front en 1942, sans passer par une école d'instructeurs, mais avant cela, il a fait des sorties sur l'I-16 et a servi dans l'unité.
Guerre. 1942
Glinka Dmitry Borisovich a reçu son premier baptême du feu en Crimée. Il a participé à la bataille sur l'avion Yak-1, dans le cadre d'un régiment de chasse. Déjà lors de la première bataille, il a abattu un Ju-88 fasciste, mais a été abattu lui-même. Je ne me rappelais pas comment j'étais descendu en parachute, comment j'avais fini entre mes mainsInfanterie. La commotion cérébrale était très grave et les médecins ont interdit à Dmitry de voler. Malgré cela, le pilote est rapidement retourné dans son régiment. Avec une vigueur renouvelée, il se précipita dans la bataille, fit ses sorties héroïques; parfois leur nombre atteignait cinq par jour. Déjà en 1942, Glinka est devenu un as du pilotage. Il a été le premier pilote du régiment et il a été chargé de préparer et de diriger des groupes de chasseurs au combat.
Au cours des combats de 1942, le régiment, qui a participé aux batailles sur quatre fronts, a subi des pertes d'un montant de 30 véhicules, 12 pilotes, tandis que 95 avions ennemis ont été détruits. Ensuite, Dmitry avait déjà six voitures allemandes à son compte.
Kuban
En 1943, le régiment aérien a été transféré aux Air Cobras et en mars, ils ont été jetés dans la bataille pour les terres du Kouban. Le régiment reçoit le grade de Guards (100th Guards IAP). Déjà le capitaine de la garde Glinka au combat s'est révélé être un maître inégalé des manœuvres. "Aerocobra" du pilote portait le n ° 21, ce chiffre a simplement commencé à terrifier l'ennemi. En mai 1943, Dmitry Borisovich Glinka a abattu ses 21 avions allemands et est devenu une légende, il était le pilote le plus productif.
La Patrie a apprécié à juste titre son héroïsme. Le 24 avril, pour ses réalisations militaires, pour son héroïsme et son courage, pour son courage dans la lutte contre les nazis, Dmitry Borisovich a reçu le titre de héros de l'Union soviétique et a également reçu l'Ordre de Lénine.
Lors des batailles d'avril pour le Kouban, Glinka a fait preuve d'une endurance incroyable. Au cours de la journée, il a effectué plusieurs sorties, une fois leur nombre atteint neuf. Après un tel stress, le pilote a dormi plus d'une journée, on lui a diagnostiqué une fortesurmenage.”
Dans l'une des grandes batailles du Kouban, plus d'une centaine d'avions ont été impliqués. Dmitry a lancé des attaques par derrière, depuis une colline, des deux côtés. Il a abattu deux bombardiers, mais a lui-même souffert dans le processus. Il a été abattu et blessé, s'est échappé en parachute. Toujours avec des bandages, il revint de l'hôpital au régiment et continua son service.
Épreuve de gloire
Pilots - les héros de la Grande Guerre patriotique jouissaient d'un respect particulier parmi le peuple. En avril 1943, le journal Krasnaya Zvezda publie l'essai "Le sentiment du paradis" du poète Selvinsky. Il a commencé sa description du héros en comparant une personne à l'image d'un oiseau. Il a comparé la figure du pilote Glinka avec un aigle libre.
En août 1943, Dmitry Glinka était deux fois Héros de l'URSS. L'épreuve de la gloire n'était parfois pas facile pour lui. Le pilote était gêné par les caméramans et les correspondants, les portraits de journaux, les lettres quotidiennes qui lui étaient remises par des inconnus. Avec sa nature déséquilibrée, il ne savait souvent pas comment se comporter dans certaines situations. D'une part, le titre de Héros l'obligeait à porter sa dignité, et d'autre part, la fraternité de première ligne l'obligeait à une communication aisée, à la sincérité et à la plus grande honnêteté avec ses collègues. Il se trouve que le titre a fait des ravages, Dmitry est devenu sérieux, parfois dur, mais le plus souvent la jeunesse l'a emporté, et le gars de 23 ans s'est transformé en un farceur maladroit et joyeux.
Legendary 100th Guards Aviation Regiment
Pilots - héros de la Grande Guerre patriotique, ont apporté une contribution significative à la victoire. Dmitry Glinka a fait ses nombreuses sorties etfrapper sans relâche les avions ennemis. Après le Kouban, le régiment légendaire a combattu sur la rivière Molochnaya, dans l'opération Mius, lors de la bataille de Perekop. "Plus il y a d'ennemis, plus il est facile de les battre", a expliqué Dmitry Glinka. En septembre 1943, il reçoit la deuxième "Gold Star". Une fois, d'une grenade allemande capturée qui a explosé à proximité, Dmitry a reçu plusieurs blessures. Mais en décembre, le pilote était de retour en service et comptait huit autres avions ennemis.
Bientôt, le régiment aérien reçut des renforts et participa sur le front sud à l'opération Yasso-Chisinau. Ici, les pilotes ont abattu 50 avions, Dmitry a porté son compte à 46 avions. Pendant une semaine de combats près de Iasi, Glinka a remporté six victoires.
La fin de la guerre
En juillet 1944, Dmitry Glinka faillit mourir dans un accident d'avion. Cinq pilotes du régiment des gardes, dont Dmitry Borisovich, ont volé dans un avion de transport pour récupérer les voitures de la réparation. Ils sont arrivés à l'aérodrome juste avant le décollage. Ils n'avaient pas assez de sièges dans la cabine, ils ont donc dû s'asseoir dans la queue sur les couvertures de l'avion. Cela a sauvé les gars. Surmontant la route de montagne, l'avion a attrapé le sommet, qui était couvert de nuages. Il y a eu un terrible accident dans lequel tous les passagers et membres d'équipage sont morts, seuls cinq membres du groupe de Glinka ont réussi à survivre. Dmitry a été soigné pendant deux mois, est resté inconscient pendant plusieurs jours. Mais après sa convalescence, il est immédiatement revenu au front. Dans les batailles de Berlin en une journée, il a réussi à abattre trois avions allemands. En avril 1945, sa dernière victoire estle chasseur FW-190 détruit, le pilote lui a tiré dessus à bout portant à trente mètres.
Résumant les résultats militaires, il convient de dire que Dmitry Glinka a effectué trois cents sorties, cent batailles aériennes, abattu personnellement cinquante avions ennemis.
Après-guerre
Le colonel de garde Dmitry Glinka a longtemps servi dans l'armée de l'air. Il commandait un régiment, puis il a servi dans une division d'aviation, a été commandant adjoint. A vécu à Moscou. Il est démobilisé en 1960. À cette époque, de nombreux pilotes militaires ont remplacé le volant d'un véhicule de combat par le poste de pilotage d'un avion de tourisme, agricole ou de transport de passagers. Le célèbre as, deux fois Héros de l'URSS Dmitry Glinka était à la barre d'un paquebot. Comme le dit le pilote lui-même, il ne pouvait pas vivre sans le ciel, et ce n'était pas dans sa nature, après sa retraite, de se détendre à la campagne et de cueillir des champignons dans la forêt, de lire des livres et d'écouter de la musique calme.
