Pilote soviétique, pilote d'essai expérimenté, pilote de chasse, qui a reçu le titre de héros de l'Union soviétique à deux reprises, l'ami et allié de Chkalov, l'indispensable et intrépide Suprun Stepan Pavlovich … Il a vécu peu de temps, seulement 34 ans, mais lumineux, comme un flash, la vie, pas laissé d'enfants, mais laissé un grand souvenir. Sa biographie peut être lue comme un roman fascinant - il a réussi à faire tellement de choses. Les contemporains ont déclaré que Suprun avait changé l'histoire de l'industrie aéronautique et de l'aviation militaires soviétiques.
Famille
La biographie de Stepan Pavlovich Suprun est pleine d'événements brillants. Le 2 août 1907, en Ukraine, dans le village de Rechki, le futur héros est né dans la famille de Pavel et Praskovya Suprunov. Le père de Styopa était en désaccord avec son grand-père, pour lequel ce dernier, soupçonnant son fils de complicité avec les rebelles, a chassé de la maison une jeune famille avec de jeunes enfants. Pavel Suprun a alors dû chercher du travail dans une sucrerie, mais même là, obéissant à son tempérament violent, il a participéen grève, puis est parti pour le Canada, craignant un intérêt accru de la part de la police. S'installant dans la ville de Winnipeg, en plus de deux ans, il a réussi à gagner de l'argent pour un shifskarta - un billet spécial pour un bateau à vapeur, et en 1913, il a déménagé sa femme et ses trois enfants au Canada.
Dans un pays étranger
Stepan Pavlovich Suprun, comme son père, avait un tempérament rebelle. Le garçon grand et fort était une autorité parmi ses pairs, car il avait un sens aigu de la justice et pouvait entrer en conflit avec des adultes, ce pour quoi il était souvent puni. Plus tard, la sœur cadette de Stepan a rappelé que son frère aîné, à l'âge de 16 ans, était un meneur et un combattant, mais protégeait toujours les plus jeunes. Elle a même pensé qu'il deviendrait un voyou, un gangster, car un jour il a volé une arme dans une voiture garée. Mais Stepan lui-même a dit qu'en 1922 déjà, il était membre de la cellule de la Ligue des jeunes communistes, où il est venu sur l'insistance de son père, et se préparait à devenir un révolutionnaire.
En 1915, en raison de la crise au Canada, le père de Stepan, Pavel, perd son emploi, mais jalonne une petite parcelle dans la forêt dense, construit une maison et seme la parcelle avec du blé. Devenus propriétaires du terrain, les Supruns se sont brièvement sentis un peu soulagés. Mais Pavel Mikhailovich, qui n'a pas abandonné l'espoir de retourner dans son pays natal, a suivi de près les bouleversements en Russie. En 1917, il finit par se convaincre qu'il était temps de revenir. De plus, le père âgé, Mikhail Suprun, a appelé son fils à la maison. Mais le départ a été retardé, d'abord par manque d'argent, puis à cause de la maladie de sa mère, Praskovya.
Retour à la maison
Les plans du fougueux révolutionnaire Pavel Suprun n'étaient destinés à se réaliser qu'en 1924. Avec l'aide de représentants du Parti communiste canadien, la famille Suprunov, qui avait déjà six enfants, est retournée en Russie. À cette époque, Stepan était diplômé de la 7e année d'une école au Canada et pouvait poursuivre ses études dans son pays natal. Mais tout n'a pas fonctionné tout de suite. Le conflit entre père et grand-père a d'abord conduit la famille au Kazakhstan, puis chez des parents en Ukraine, dans la ville de Soumy, où le comité exécutif régional local a élu Pavel Suprun comme secrétaire. Styopa a d'abord étudié avec un maître de calèche à Belopolye, puis a obtenu un emploi de menuisier au sein du comité de lutte contre le chômage à Soumy. Sans abandonner son rêve d'aider la cause de la révolution, il a beaucoup lu et étudié dur. En 1928, Stepan a commencé à travailler dans une usine de construction de machines à Soumy. Et pendant l'appel, il a demandé à être conduit aux troupes de l'aviation. Il est donc entré dans une école de formation de spécialistes de l'aviation, et après cela, en 1931, il est diplômé d'une école de pilotage militaire. Dans les documents de ces années, le talentueux cadet était qualifié de futur expérimentateur, chercheur et excellent pilote de chasse. Ainsi commença la carrière de pilote de Stepan Pavlovich Suprun.
Faire des efforts
Un an après avoir été diplômé de l'école des pilotes militaires, Suprun était déjà considéré comme un spécialiste de premier ordre. Pendant son service à Bryansk, il a même reçu une formation pour les jeunes pilotes. Tous ceux qui ont travaillé avec le jeune pilote ont noté son incroyable endurance, son désir d'apprendre et sa discipline. Dans ses lettres enthousiastes à sa famille, il parlait des nouvelles technologies, de ses collègues et de ses projets d'avenir. C'est grâce à sa passion et son enthousiasme que les frères cadets ont suivi ses traces. Stepan Pavlovich Suprun a pu se former un digne remplaçant en la personne non seulement de ses frères, mais aussi de nombreux étudiants et associés qui ont reconnu inconditionnellement son autorité et admiré son talent.
Pilote d'essai
Grâce aux références positives de camarades seniors, Stepan Suprun en 1933 a été transféré à l'Air Force Research Institute pour des travaux de test. Son expérience et sa capacité à conduire n'importe quelle machine, son souci du détail et ses compétences en tant que pilote lui ont permis de gagner rapidement l'honneur et le respect même de la part de professionnels du ciel tels que Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov et Petr Stefanovsky. Suprun dès les premiers jours a participé aux essais de différents types d'avions. Il s'est porté volontaire pour participer à l'expérience "Vakhmistrov's whatnot", lorsque deux chasseurs légers ont été suspendus sous les ailes d'un gros avion. Pendant plus de cinq ans, Stepan Suprun a participé à des défilés aériens sur la Place Rouge, a fait la démonstration des acrobaties aériennes les plus complexes et a testé des équipements expérimentaux. Pour ses services et ses réalisations, il a reçu l'Ordre de Lénine en 1936 et, un an plus tard, il est devenu député du Soviet suprême de l'URSS. L'opinion de Suprun dans l'évaluation des avions prototypes a été considérée comme la vérité ultime. Ses paroles selon lesquelles la voiture ne se conformait pas étaient suffisantes pour que l'avion expérimental ne soit même pas emmené sur la piste. Si la résolution de Suprun était de "se lancer en série", la production de masse a commencé immédiatement. En 1938 encertification de Stepan Pavlovich Suprun, un pilote d'essai soviétique, le mot "indispensable" apparaîtra pour la première fois.
Indispensable
En décembre 1938, l'indispensable pilote totalisait déjà plus de 1 200 heures de vol. Et en même temps, il sentait clairement qu'il était patronné et empêché de travailler avec des machines expérimentales. Au même moment, du sud de l'Espagne, où se déroulait la guerre civile, des rapports ont commencé à arriver selon lesquels le chasseur soviétique I-16 perdait face au Messerschmitt. Un remplacement s'imposait. Stepan Suprun croyait sincèrement à l'idée originale du concepteur d'avions Polikarpov et a insisté sur sa participation aux tests de l'I-180, qui allait être mis en production, pour révision. À l'hiver 1938, lors d'un vol d'essai sur ce chasseur, le célèbre pilote, héros de l'Union soviétique Valery Chkalov, un ami proche de Suprun, s'écrase, ce qui rend Stepan encore plus désireux de tester de nouveaux prototypes. Pour atteindre son objectif, il a même dû écrire une lettre à Kliment Efremovich Vorochilov, dans laquelle il soulignait la nécessité d'évaluer le combattant. Il a reçu l'autorisation de voler, mais n'a pas révélé le secret de l'avion obstiné. Le chasseur léger a laissé tomber un pilote expérimenté plus d'une ou deux fois, le forçant à souffrir à cause d'échecs. Lorsque, pendant le vol, l'I-180 a cessé d'obéir au pilote et a tué un autre associé de Suprun - Thomas Suzi - Stepan a décidé de ne jamais avoir d'enfants. Il a estimé qu'il n'avait pas le droit de causer du chagrin à sa famille.
Stepan Suprun n'a pas eu la chance d'acquérir une expérience de combat en Espagne, où il aspirait, mais à l'été 1939, il a reçu l'ordrele commandement est allé en Chine - pour protéger la ville de Chongqing des avions japonais. Lors de la toute première bataille, les pilotes "non tirés" sous la direction de Suprun ont montré de quoi les soldats soviétiques étaient capables. Ils se sont précipités dans la bataille à égalité avec les vétérans et ont brillamment mené des attaques. Le pilote de chasse militaire soviétique Stepan Suprun a montré son talent dans cette bataille particulière. L'ennemi a quitté le champ de bataille. Plus tard, sur la recommandation de Suprun, les combattants ont commencé à fournir des mitrailleuses lourdes, ce qui a considérablement augmenté la puissance de feu des machines.
Ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun est retourné à Moscou pour une mission spéciale à l'hiver 1940. La guerre, qui éclatait de plus en plus, obligeait à se dépêcher avec l'amélioration de l'aviation. Plusieurs nouveaux chasseurs Yak-1, MiG-3, LaGG-3 ont été développés et construits, ce qui a nécessité un vol et des recommandations. Les MiG et les Yaks étaient traditionnellement fabriqués sur la base de structures en duralumin. Mais les ingénieurs de développement S. Lavochkin, M. Gudkov et V. Gorbunov ont suggéré d'utiliser un tout nouveau matériau pour la construction de l'avion - le bois.
Chasseur-monoplan monoplace, poli jusqu'à la perfection, a suscité l'intérêt des pilotes. À l'été 1940, Stefanovsky et Suprun testaient un nouveau chasseur. Mais même la capacité de survie de la machine et l'efficacité de sa production n'ont pas compensé la faiblesse du moteur, la faible capacité de charge, les défauts de conception et, surtout, l'instabilité en vol. Atterrir sur le LaGG-3 Suprun comparé aux baisers d'une tigresse, c'était tellement dangereux. Néanmoins, après les modifications, l'avion a été mis en production de masse et enpendant la Grande Guerre patriotique a été utilisé comme chasseur, intercepteur, bombardier et reconnaissance.
Guerre
Dimanche tragique du début de la guerre, Stepan Pavlovitch Suprun s'est rencontré à Sotchi. Dès que la nouvelle de l'attaque allemande a été connue, il s'est immédiatement envolé pour Moscou. L'autorité et le mérite l'ont aidé à convaincre Staline de partager l'idée de créer un régiment de combat de pilotes d'essai. Après avoir reçu l'autorisation personnelle du commandant en chef, Suprun a demandé aux usines les derniers avions Il-2, MiG-3, TB-7 et LaGG-3, ainsi que le Yak-1 M. Le 27 juin, un ordre a été émis pour créer six nouveaux régiments. Suprun, son collègue et ami Stefanovsky devait équiper 2 régiments de chasse sur les MiG-3.
Le 401st Special Purpose Fighter Aviation Regiment sous le commandement de Stepan Suprun est apparu sur le front occidental le 1er juillet 1941. L'avion a donné la première bataille victorieuse immédiatement le jour de l'arrivée. Suprun lui-même ce jour-là a forcé deux avions ennemis à s'écraser. Selon les mémoires de collègues, Stepan Pavlovich a souvent rejoint la bataille, même s'il y avait plus d'adversaires, mais à chaque fois il a gagné. Il a lui-même mené des pilotes au combat, participé à des vols de reconnaissance et à des vols d'escorte pour couvrir des véhicules lourds.
Pendant quatre jours de combats, les combattants menés par Suprun ont détruit 12 avions ennemis dans des combats aériens, fait sauter deux passages à niveau et un pont ferroviaire. Le commandant lui-même n'a cessé de former constamment ses subordonnés, a exigé une discipline stricte et le strict respect des ordres. Ilpersonnellement chaque fois qu'il participait à une bataille aérienne et détruisait quatre avions allemands. Le 4 juillet 1941 fut un jour fatidique pour Stepan Suprun.
La mort d'un héros
L'histoire de la mort a deux versions. Selon le premier, Stepan Suprun, dans le cadre de dizaines d'escortes de bombardiers, a volé en mission, mais sur le chemin du retour, il a décidé de faire une reconnaissance et, avec son partenaire Ostapov, s'est séparé du groupe. Une bataille a éclaté dans le ciel au-dessus des villages du district de Tolochin de la région de Vitebsk. Ostapov a repéré des avions allemands, mais a été abattu. Suprun a été laissé seul et s'est de nouveau engagé dans une bataille inégale. Mais il n'a pas remarqué les avions d'escorte dans les nuages, a été grièvement blessé et, malgré une tentative héroïque d'atteindre le sol, s'est effondré. Des témoins de la bataille ont ensuite découvert une étoile dorée carbonisée sous l'épave de l'avion.
Selon la deuxième version, l'avion de Suprun, qui a décidé d'effectuer des reconnaissances à basse altitude, a été abattu par des tirs depuis le sol. Mais cette version est contredite par les témoignages de nombreux témoins qui ont vu la bataille aérienne entre Suprun et les Messerschmitts.
Mémoire éternelle
Au cours de sa courte vie, Stepan Pavlovich Suprun a reçu plusieurs récompenses. En plus de l'Ordre de Lénine en 1936, il a reçu une voiture en récompense. Ainsi, ses réalisations et ses mérites dans le pilotage ont été notés par le gouvernement. Suprun a reçu son premier titre de héros de l'Union soviétique, ainsi que l'étoile d'or et le deuxième ordre de Lénine, en 1940, au rang de major. Deux fois, il est devenu un héros de l'Union soviétique au cours de la première année de la guerre, mais il a reçu le titre à titre posthume.
La mémoire du pilote légendaire est vivante à ce jour. Sumy a un buste en bronze, une plaque commémorative et une rue qui porte son nom. Des monuments sont installés dans le village. La rivière et la ville de Belopolye. Il y a aussi des rues nommées d'après Stepan Suprun à Moscou et Sébastopol.
