C'étaient les faucons de Staline. Les journaux soviétiques publient leurs portraits en première page. Les journalistes de la radio ont rapporté en direct des réalisations incroyables et sans précédent dont d'autres pays ne pouvaient pas se vanter. Leurs noms, ainsi que les noms des plus hauts dirigeants de l'État, étaient connus des enfants et des adultes. Rapide, audacieux, intrépide. Des gens pour qui, semblait-il, il n'y avait pas de barrières - les premiers pilotes soviétiques ont pris d'assaut de nouveaux records de vitesse et d' altitude. Parmi eux se trouvait le pilote Anisimov, originaire d'un petit village russe, qui a pris sa place parmi les meilleurs as de la jeune aviation soviétique.
Depuis l'arrière-pays de Novgorod
Village Vzezdy dans la région de Novgorod et aujourd'hui ne se distingue par rien de remarquable. Et à la fin de l'avant-dernier siècle, c'était un tout petit village, dont beaucoup se trouvent dans les étendues de la Russie. Ici, en 1897, le futur pilote d'essai soviétique Anisimov est né. Alexander Frolovich ne connaissait même pas le mois exact de sa naissance. Les sources biographiques modernes ne peuvent pas déterminer sans équivoque s'il est né en juillet ou en novembre. C'est pourquoi ils écrivent - est né le 28 novembre(selon d'autres sources, 28 juillet). Il n'y a aucune information sur les parents du pilote - apparemment, il n'aimait pas se souvenir de son enfance.
Il semble que dès son plus jeune âge, le gars s'est intéressé à la technologie. À l'âge de 15 ans, il est diplômé d'une école de quatre ans à Novgorod. Le conducteur et le mécanicien ont été les premiers métiers. Avec une telle spécialité, il aurait pu devenir une personne indispensable dans sa Vzzdyah natale. Et il est resté à Novgorod - jusqu'en 1914, il a travaillé comme chauffeur.
Un fait intéressant: devenu un pilote célèbre, Anisimov a dirigé pendant plusieurs années consécutives une formation de cinq combattants rouges qui ont survolé la Place Rouge lors de défilés.
Première Guerre mondiale
En 1914, exactement à l'une des dates possibles de la naissance d'Alexander Frolovich (28 juillet), la Première Guerre mondiale éclate. Après 3 jours, l'Empire russe est entré dans une féroce bataille européenne - le 31 juillet, la mobilisation a été annoncée et le chauffeur de Novgorod a changé sa veste de chauffeur en uniforme de soldat. Les unités d'aviation de l'armée russe étaient les plus nombreuses parmi les alliés, mais elles manquaient cruellement de spécialistes qualifiés. Les soldats qui avaient des spécialités techniques ont été envoyés en formation et sont devenus des mécaniciens d'aéronefs.
Anisimov a étudié à ShMAS (école de jeunes spécialistes de l'aviation), qui a été formée sur la base de l'Institut polytechnique de Saint-Pétersbourg. Les cours de mécanique de manière accélérée préparaient les mécaniciens à l'entretien des avions à l'avant. Après l'obtention de son diplôme, en février 1915, un nouveaugardien - sous-officier Anisimov.
Test pilot - dans la Russie tsariste, un paysan ne pouvait même pas avoir un tel rêve. Mais le premier pas sur le chemin du ciel a été franchi.
Voenlet
La Révolution et la guerre civile qui a suivi ont rendu impossible le retour à un travail pacifique. Alexander Frolovich était dans les rangs des détachements révolutionnaires qui renversèrent le gouvernement provisoire et combattirent les cadets de l'école de Vladimir, qui organisèrent des manifestations contre-révolutionnaires. Ayant rejoint les rangs de l'Armée rouge, il continue de servir dans l'aviation. Le gardien principal sert des avions qui effectuent des vols de combat au-dessus des positions des Tchèques blancs et des Polonais blancs, effectuent des reconnaissances à l'arrière de l'armée de Yudenich. Mais il y avait déjà un objectif à prendre dans les cieux lui-même, et Anisimov cherche une direction pour étudier à l'école d'aviation militaire théorique de Yegorievsk. L'ancien monastère, dans lequel les cadets étaient logés, de petites cellules pour deux personnes et des cours intenses - l'école ne donnait que des connaissances théoriques. Il devait encore apprendre à voler.
Après avoir maîtrisé la partie théorique de la formation (1922), le cadet Anisimov suit une formation en vol aux écoles d'aviation Kachinskaya et Moscou (1923). Un an plus tard, une école d'aviation à Serpukhov - ici, il maîtrise les techniques de tir aérien et de bombardement. Après une formation dans les unités de combat de l'armée de l'air rouge, le pilote militaire Anisimov, déjà bien préparé pour effectuer toutes les tâches, entre en service. Le difficile chemin vers le paradis est passé.
Anisimov croyait qu'un pilote est un artiste dans le ciel. Par conséquent, il doit avoirpropre écriture aérée. Les jeunes pilotes disaient parfois qu'il avait peur de la concurrence et ne révélaient donc pas les secrets de son talent.
Conquête du ciel
Une rumeur s'est répandue dans les unités d'aviation de combat - un chasseur aux acrobaties aériennes impeccables est apparu à Kiev. Alexander Frolovich avait vraiment un grand talent de pilote. Sa technique de prédilection était le pilotage à basse altitude - calcul précis, technique vérifiée, courage et excellent sens de la machine. En peu de temps, le jeune pilote a pu obtenir un grand succès et a été nommé pour commander un lien dans le 3e escadron de Kiev. Une invitation à devenir pilote d'essai à l'Institut de recherche de l'armée de l'air (1928) était une reconnaissance bien méritée de ses compétences. Bien qu'il ne soit pas une personne facile - il aimait discuter, il pouvait s'opposer vivement. Beaucoup étaient perplexes devant son mot préféré "vantya". Ce que cela signifiait, personne ne le savait. Dans diverses circonstances - de la surprise au mépris.
Pendant cette période, le pilote Anisimov devient testeur de nouveaux modèles de chasseurs. Pavel Sukhoi, sous la direction de Sergei Tupolev, a créé le I-4, le premier chasseur léger entièrement métallique. I-5, qui a été conçu par N. Polikarpov et D. Grigorovich, est devenu plus tard le modèle principal de l'avion dans l'aviation de chasse. Anisimov a donné à ces machines un billet pour le paradis. Alexander Frolovich sur I-4 a participé à un autre projet grandiose des concepteurs d'avions soviétiques - "Link", qui impliquait d'élargir la gamme de chasseurs légers - en les livrant àlongues distances, suspendu sous les ailes d'un gros porteur. En 1931, Anisimov est nommé commandant d'un détachement de testeurs à l'Air Force Research Institute.
En ligne avec les meilleurs
De nombreux éminents pilotes soviétiques étaient les collègues d'Anisimov lors de travaux d'essai à l'Air Force Research Institute. M. M. Gromov, A. B. Yumashev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevsky. Des relations amicales chaleureuses l'ont lié à un pilote et testeur talentueux - Valery Chkalov, qu'il a rencontré à l'école d'aviation d'Egorievsk. Ils volaient souvent par paires - Chkalov et Anisimov. Alexander Frolovich a traité Valery avec beaucoup de respect, qui avait 7 ans de moins que lui. Meilleurs amis sur terre - dans le ciel, ils sont devenus des rivaux acharnés. Leurs batailles aériennes impromptues, que tout l'aérodrome regardait avec impatience, se terminaient souvent par des pénalités officielles. Mais lors des essais de nouvelles machines, les pilotes considéraient qu'il était de leur devoir de tester leurs qualités de vol dans toutes les conditions, les plus difficiles.
Un autre camarade de classe de l'école d'aviation - P. I. Grokhovsky. Il est devenu designer, dont les inventions ont dû être testées par Alexander Frolovich. Grokhovsky était sérieusement engagé dans les systèmes de parachutistes. C'est lui qui a proposé une méthode de débarquement de la cargaison à l'aide d'un décrochage. Le pilote d'essai qui a piloté l'avion pendant l'expérience était A. F. Anisimov.
Intéressant
Pour violation des règlements de vol et hooliganisme aérien, Anisimov et Chkalov étaient des "invités" fréquents au poste de garde de l'aérodrome. Souvent, ils étaient amenés directement de la cellule à l'aérodrome pourafin de montrer aux délégations étrangères les capacités de combat des derniers chasseurs soviétiques. Et puis les deux pilotes ont créé dans le ciel tous ces éléments risqués, à cause desquels ils ont été envoyés au poste de garde.
Vol interrompu
La mort d'Alexander Anisimov est le résultat d'un accident d'aviation. Le 11 octobre 1933, une équipe de tournage arrive sur l'aérodrome pour filmer le vol d'Anisimov dans un chasseur I-5. Le vol de démonstration s'est déroulé à basse altitude et était plein d'éléments de voltige. Avant d'atterrir, le pilote a plongé plusieurs fois directement sur la caméra, faisant sortir l'avion d'un piqué juste au-dessus du sol. Puis il a fait l'immelmann et cela s'est produit plusieurs fois. Lors de l'exécution suivante de la figure, l'avion a semblé se figer au sommet de l'immelmann avec les roues renversées. Perdant de la vitesse, il a commencé à s'affaisser. Et donc il est tombé au sol - directement sur la cabine, avec les roues regardant le ciel. La conclusion de la commission de l'aviation est que l'accident s'est produit en raison d'une pédale de commande de gouvernail cassée en vol. Ce jour-là, un testeur talentueux et pilote de voltige virtuose Anisimov est décédé. La biographie de ses réalisations aéronautiques s'est terminée aussi soudainement qu'un pédalier cassé, qui a coûté la vie au pilote.
Au lieu de postface
Curieusement, il existe une autre version de la mort d'un aviateur exceptionnel. Le pilote polaire M. Kaminsky a rappelé qu'avant d'atterrir, Anisimov avait fait plusieurs fois une "boucle morte", alors qu'au bas de sa trajectoire l'avionpresque touché le sol. À ce moment, un avion de reconnaissance R-5 a atterri sur l'aérodrome. Sa trajectoire a croisé la direction du mouvement de l'I-5, qui était piloté par Anisimov. Pour éviter une collision, Alexander Frolovich a tenté de détourner le combattant sur le côté, mais la hauteur était trop basse. L'avion a heurté le sol avec son aile - le pilote est mort.
V. P. a également été témoin de ce drame. Chkalov. Lors des funérailles de son ami, il se tenait dans la garde d'honneur et était complètement déprimé. Il avait les larmes aux yeux.
