Les chars de la Wehrmacht (forces armées allemandes) étaient en parfaite harmonie avec le concept alors allemand de leur utilisation. Lors du développement des premiers véhicules de combat, la puissance de combat et la mobilité étaient au premier plan. Ce dernier devait être fourni en raison de la faible épaisseur de l'armure. Cependant, la protection devait résister aux balles perforantes tirées par des mitrailleuses de calibre fusil. Pendant la Première Guerre mondiale, c'est à cause des mitrailleuses que le front est devenu statique. Par conséquent, les théoriciens pensaient qu'une protection pare-balles redonnerait une mobilité appropriée aux troupes.
Violation du traité de Versailles
Selon le Traité de Versailles, conclu après la défaite de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, il était interdit à ce pays de produire et d'importer des chars, ainsi que d'autres véhicules similaires. Mais les Allemands ont secrètement violé cette restriction en 1925 en lançant le projet Big Tractor. Le résultat de ce programme fut 6 chars, qui furent entièrement assemblés au début de 1929. Mais il était impossible d'effectuer des tests en Allemagne même, alors des véhicules de combat ont été envoyésen URSS (école de chars près de Kazan). Après avoir effectué des tests sur le terrain, les ingénieurs allemands ont pris en compte toutes les lacunes, de sorte qu'à l'avenir, les chars légers, moyens et lourds de la Wehrmacht sont devenus beaucoup plus parfaits. En Allemagne, la production de véhicules de combat de première génération se préparait.
Pz. I
Les premiers chars allemands Pz. I appartenaient à la catégorie légère. La simplicité de leur conception et leur faible coût ont permis d'établir une production de masse. Seul le chemin vers le convoyeur n'était pas facile. Le premier char n'est entré en développement qu'en 1930 sous le nom de code "Small Tractor". Le châssis a été commandé chez Krupp. Pour accélérer le processus de production, les Allemands ont décidé d'utiliser une copie de la suspension anglaise du char Carden-Loyd. Pour maintenir le secret, toutes les pièces ont été achetées par des entreprises intermédiaires. Mais au final, les ingénieurs allemands n'ont pas attendu cette suspension, la recréant d'après les dessins et photos de l'homologue anglais. La crise mondiale de l'époque a considérablement ralenti le processus de production et la sortie de la première série n'a eu lieu qu'en 1934. Dès lors, les nazis orientent l'industrie allemande vers la création de chars pour les conquêtes futures. Des écoles de chars ont été activement ouvertes pour former les conducteurs. L'Allemagne se préparait pour la Seconde Guerre mondiale.
Première modification
À la fin de 1935, les chars de la Wehrmacht, dont la photo est jointe à l'article, atteignaient le nombre d'unités 720. Tous sont allés équiper les divisions de combat formées la même année. En 1936, trois divisions de chars ont été fondées, quiles nazis ont mis en état d'alerte.
Cependant, le char Pz. I a dû être modifié. Les ingénieurs ont révélé une densité de puissance insuffisante (seulement 11 ch par tonne). Ce problème a été résolu en remplaçant l'ancien moteur par un nouveau moteur (100 ch) de Maybach. Au lieu d'un galet de chenille, un paresseux ordinaire a été ajouté à la suspension du char. Le nouveau modèle a reçu la désignation Pz. I Ausf. B. Sa sortie a commencé au milieu de 1936, et après douze mois, la nouvelle division de chars se composait de 1175 pièces modifiées.
Pz. II
Même en 1933, les dirigeants allemands comprirent que le recrutement des divisions serait désespérément en retard. Pour que les chars de la Wehrmacht arrivent en nombre suffisant, les ingénieurs ont reçu l'ordre de travailler à la création d'un nouveau modèle léger. Elle s'appelait La. S. 100, mais après son entrée en service dans la division, il a été renommé Pz. II. Les nazis ne sont pas devenus originaux et ont pris le char Pz. I comme prototype. La principale différence de la nouvelle voiture est une tour spacieuse. Cela augmenta considérablement l'armement du char: la mitrailleuse gauche fut remplacée par un canon automatique de 20 mm. Ils voulaient l'installer sur le modèle Pz. I de première génération, mais c'était trop serré pour elle.
Bien sûr, le but principal des armes à canon est de combattre les chars ennemis. Mais le plus important est que les boucliers d'artillerie ennemis étaient impuissants contre les coups de canon. Le canon antichar à tir rapide était l'arme la plus dangereuse de l'époque. Ses munitions étaient équipées d'une fragmentation hautement explosive et d'un blindage perforantcoquilles.
Pz. III
Le développement du char moyen Pz. III a commencé en 1933. Et à la fin de 1935, Daimler-Benz a remporté un appel d'offres pour la construction de 25 unités de la série d'installation. Les tours ont été fournies par Krupp. Après la sortie du premier lot, la conception inachevée du véhicule de combat est devenue évidente. Les chars de la Wehrmacht devaient être améliorés. Il a fallu trois ans aux ingénieurs pour le terminer.
La première petite série avait une caractéristique intéressante en termes d'armes: deux mitrailleuses étaient jumelées à un canon, et la troisième était située dans la coque du char. Les véhicules étaient équipés d'un blindage pare-balles de seulement 14,5 mm. Et les suspensions imparfaites réduisent la mobilité sur terrain accidenté. En général, chaque nouvelle modification du Pz. III rapprochait les Allemands d'un char adapté à la production de masse.
Le plus réussi d'entre eux était le véhicule de combat Pz. III Ausf. E. En raison du fait que le châssis a été développé par Daimler-Benz, ce char avait les meilleures performances de conduite au monde et la vitesse la plus élevée - 68,1 km / h. Et un blindage renforcé (6 cm) et un puissant canon de 50 mm en faisaient le véhicule de combat le plus redoutable de cette époque. Ce fait sera confirmé de nombreuses années plus tard, lorsque les chercheurs étudieront en détail les chars capturés dans la Wehrmacht.
Pz. IV
Développé par Krupp pour supporter les Pz. III légers et moyens. Pour ce faire, le char était armé d'un canon de 75 mm de calibre 24 et de deux mitrailleuses. Les ingénieurs ont porté une attention particulière à sa suspension. Ils ont expérimentéressorts à lames et roues de route jusqu'à l'obtention d'un amortissement des vibrations presque parfait. Il n'a même pas nécessité l'installation d'amortisseurs.
Les chars Wehrmacht Pz. IV sont devenus les plus massifs de l'histoire de l'Allemagne. Pas un seul véhicule de combat allemand n'a reçu la même distribution avant ou après la guerre.
Conclusion
À partir du milieu de 1943, les chars de la Wehrmacht sur le front de l'Est ont commencé à prendre une position défensive. Fondamentalement, tous les bataillons se composaient de "quatre" (Pz. IV). Les Allemands ont subi de graves pertes et la situation avec l'équipement se compliquait chaque jour. Il est arrivé au point que des fusils d'assaut ont été utilisés à la place des chars. En 1944, des bataillons entiers en étaient armés. Bien sûr, les canons d'assaut étaient parfaits pour l'appui-feu, mais ils ne pouvaient pas fonctionner avec des chars linéaires en raison du secteur de tir limité. En conséquence, toute la structure organisationnelle des bataillons de chars s'est effondrée. Au cours des derniers mois des batailles, des groupements tactiques d'une journée ont été créés à partir de plusieurs canons d'assaut et véhicules de combat. Après la défaite des nazis, les chars de la Wehrmacht de la Seconde Guerre mondiale ont été détruits. Et ceux qui sont restés ont été pris en charge par les troupes soviétiques.
Aujourd'hui, nous avons décrit tous les principaux chars de la Wehrmacht de 1941 à 1945. Bien sûr, nous l'avons fait brièvement, car il est impossible de faire rentrer toute l'information dans le cadre étroit d'un court article. Pour une connaissance plus détaillée de l'équipement mentionné, il est préférable de se référer aux matériaux des encyclopédies militaires.
