La technique qui a participé à la Seconde Guerre mondiale des deux côtés du front est parfois plus reconnaissable et "canonique" que même ses participants. Une confirmation éclatante de cela est notre mitraillette PPSh et nos chars Tiger allemands. Leur "popularité" sur le front de l'Est était telle que nos soldats ont vu le T-6 dans presque un char ennemi sur deux.
Comment tout a commencé ?
En 1942, le quartier général allemand a finalement réalisé que la "blitzkrieg" n'avait pas fonctionné, mais la tendance au retard de positionnement est clairement visible. De plus, les chars russes T-34 permettaient de faire face efficacement aux unités allemandes équipées de T-3 et T-4. Sachant très bien ce qu'est une attaque de char et quel est son rôle dans la guerre, les Allemands ont décidé de développer un tout nouveau char lourd.
En toute honnêteté, nous notons que le travail sur le projet dure depuis 1937, maisce n'est que dans les années 1940 que les revendications des militaires ont pris une forme plus concrète. Les employés de deux sociétés ont travaillé à la fois sur le projet d'un char lourd: Henschel et Porsche. Ferdinand Porsche était le favori d'Hitler, et a donc commis une erreur malheureuse, à la hâte … Cependant, nous en reparlerons plus tard.
Premiers prototypes
Déjà en 1941, les entreprises de la Wehrmacht proposaient deux prototypes "au public": VK 3001 (H) et VK 3001 (P). Mais en mai de la même année, l'armée a proposé des exigences mises à jour pour les chars lourds, à la suite de quoi les projets ont dû être sérieusement révisés.
C'est alors que les premiers documents sont apparus sur le produit VK 4501, à partir duquel le char lourd allemand "Tiger" retrace son ascendance. Les concurrents devaient fournir les premiers échantillons en mai-juin 1942. Le nombre de travaux était désastreux, car les Allemands ont dû construire les deux plates-formes pratiquement à partir de zéro. Au printemps 1942, les deux prototypes, équipés de tourelles Friedrich Krupp AG, ont été amenés au Wolf's Lair afin de démontrer la nouvelle technologie au Führer le jour de son anniversaire.
Gagnant du concours
Il s'est avéré que les deux machines ont des lacunes importantes. Ainsi, Porsche était tellement "emporté" par l'idée de créer un réservoir "électrique" que son prototype, étant très lourd, pouvait difficilement tourner à 90°. Tout n'allait pas non plus pour Henschel: son char, avec beaucoup de difficulté, a pu accélérer jusqu'aux 45 km/h requis, mais en même temps son moteur s'est réchauffé de sorte qu'il y avait une réelle menace d'incendie. Mais c'est quand même ce char qui a gagné.
Les raisons sont simples: un design classique et un châssis plus léger. Le char Porsche, en revanche, était si complexe et nécessitait tellement de cuivre rare pour sa production que même Hitler était enclin à refuser son ingénieur préféré. Le comité d'admission était d'accord avec lui. Ce sont les chars allemands "Tiger" de la société "Henschel" qui sont devenus le "canon" reconnu.
À propos de la hâte et de ses conséquences
Il convient de noter ici que Porsche lui-même, avant même le début des tests, était si confiant dans son succès qu'il a ordonné le démarrage de la production sans attendre les résultats d'acceptation. Au printemps 1942, exactement 90 châssis finis se trouvaient déjà dans les ateliers de l'usine. Après l'échec des tests, il fallait décider quoi en faire. Une solution a été trouvée - un châssis puissant a été utilisé pour créer les canons automoteurs Ferdinand.
Ce canon automoteur n'est pas moins célèbre que si vous le comparez au T-6. Le "front" de ce monstre n'a presque rien traversé, même le tir direct et à une distance de seulement 400 à 500 mètres. Il n'est pas surprenant que les équipages des chars soviétiques Fedya aient été franchement effrayés et respectés. Cependant, l'infanterie n'était pas d'accord avec eux: "Ferdinand" n'avait pas de mitrailleuse de course, et donc bon nombre des 90 véhicules ont été détruits par des mines magnétiques et des charges antichars, "soigneusement" placées directement sous les chenilles.
Production et raffinement en série
Fin août de la même année, le char est entré en production. Curieusement, mais au cours de la même période, les tests intensifs de nouvelles technologies se sont poursuivis. L'échantillon montré à Hitler pour la première fois à cette époque avait déjàpromenade le long des routes des polygones 960 km. Il s'est avéré que sur un terrain accidenté, la voiture pouvait accélérer jusqu'à 18 km / h, tandis que le carburant brûlait jusqu'à 430 litres aux 100 km. Ainsi, le char allemand "Tiger", dont les caractéristiques sont données dans l'article, en raison de sa voracité a causé beaucoup de problèmes aux services d'approvisionnement.
L'amélioration de la production et de la conception s'est déroulée en un seul lot. De nombreux éléments extérieurs ont été modifiés, notamment des boîtes de pièces détachées. Dans le même temps, de petits mortiers ont été placés le long du périmètre de la tour, spécialement conçus pour les bombes fumigènes et les mines de type "S". Ce dernier était destiné à détruire l'infanterie ennemie et était très insidieux: lorsqu'il était tiré du canon, il explosait à basse altitude, remplissant densément l'espace autour du char de petites billes de métal. De plus, des lance-grenades fumigènes NbK 39 séparés (calibre 90 mm) ont été fournis spécifiquement pour camoufler le véhicule sur le champ de bataille.
Problèmes de transport
Il est important de noter que les chars allemands Tiger ont été les premiers véhicules de l'histoire de la construction de chars à être équipés en série d'un équipement de conduite sous-marine. Cela était dû à la grande masse du T-6, qui ne lui permettait pas d'être transporté sur la plupart des ponts. Mais en pratique, cet équipement n'a pratiquement pas été utilisé.
Sa qualité était à son meilleur, puisque lors des tests le réservoir a passé plus de deux heures dans une piscine profonde sans aucun problème (avec le moteur en marche), mais la complexité de l'installation et la nécessité d'une préparation technique du terrain faitl'utilisation du système n'est pas rentable. Les pétroliers eux-mêmes pensaient que le char lourd allemand T-VI "Tiger" resterait simplement coincé dans un fond plus ou moins boueux, alors ils ont essayé de ne pas risquer d'utiliser des méthodes plus "standard" pour traverser les rivières.
Il est également intéressant de noter que deux types de chenilles ont été développées pour cette machine à la fois: étroites de 520 mm et larges de 725 mm. Les premiers servaient à transporter des chars sur des plates-formes ferroviaires standards et, si possible, à se déplacer seuls sur des routes goudronnées. Le deuxième type de pistes était le combat, il était utilisé dans tous les autres cas. Quel était l'appareil du char allemand "Tiger" ?
Caractéristiques de conception
La conception même de la nouvelle machine était classique, avec un MTO arrière. Toute la partie avant était occupée par le département de la gestion. C'est là que se trouvaient les emplois du chauffeur et de l'opérateur radio, qui en cours de route exerçaient les fonctions d'un mitrailleur, manœuvrant une mitrailleuse de course.
La partie centrale du char a été consacrée au compartiment de combat. Une tour avec un canon et une mitrailleuse a été installée au sommet, il y avait aussi les lieux de travail du commandant, du mitrailleur et du chargeur. Également dans le compartiment de combat ont été placées toutes les munitions du char.
Armement
L'arme principale était un canon KwK 36 de 88 mm. Il a été développé sur la base du tristement célèbre canon anti-aérien "akht-akht" du même calibre, qui, en 1941, a assommé avec confiance tous les chars alliés à presque toutes les distances. La longueur du canon du pistolet est de 4928 mm, en tenant compte du frein de bouche - 5316 mm. C'est ce dernier qui a été une précieuse trouvaille d'ingénieurs allemands, car il a permisréduire l'énergie de recul à un niveau acceptable. L'armement auxiliaire était une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm.
La mitrailleuse de course, qui, comme nous l'avons déjà dit, était contrôlée par un opérateur radio, était placée dans la plaque avant. Notez que sur la coupole du commandant, sous réserve de l'utilisation d'un support spécial, il était possible de placer un autre MG-34/42, qui dans ce cas était utilisé comme arme anti-aérienne. Il convient de noter ici que cette mesure a été forcée et souvent utilisée par les Allemands en Europe.
En général, pas un seul char lourd allemand n'a pu résister à l'avion. T-IV, "Tiger" - ils étaient tous des proies faciles pour l'aviation alliée. Dans notre pays, la situation était complètement différente, car jusqu'en 1944, l'URSS n'avait tout simplement pas assez d'avions d'attaque pour attaquer l'équipement lourd allemand.
Le tournage de la tour a été effectué par un dispositif rotatif hydraulique dont la puissance était de 4 kW. La puissance était tirée de la boîte de vitesses, pour laquelle un mécanisme de transmission séparé était utilisé. Le mécanisme était extrêmement efficace: à vitesse maximale, la tourelle tournait à 360 degrés en une minute seulement.
Si, pour une raison quelconque, le moteur était éteint, mais qu'il était nécessaire de tourner la tourelle, les pétroliers pouvaient utiliser un dispositif de rotation manuel. Son inconvénient, en plus de la charge élevée sur l'équipage, était le fait qu'à la moindre inclinaison du canon, la rotation était impossible.
Centrale électrique
MTO contenait à la fois une centrale électrique et un approvisionnement complet en carburant. Ce char allemand "Tiger" se compare favorablement à nos machines,dont l'alimentation en carburant était située directement dans le compartiment de combat. De plus, le MTO était séparé des autres compartiments par une cloison solide, ce qui minimisait les risques pour l'équipage en cas de coup direct dans le compartiment moteur.
Il convient de noter que les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale ("Tiger" ne fait pas exception), malgré leur "essence", la gloire des "briquets" n'a pas reçu. Cela était dû précisément à la disposition raisonnable des réservoirs d'essence.
La voiture était propulsée par deux moteurs Maybach HL 210P30 de 650 ch. ou Maybach HL 230P45 de 700 ch (qui ont été installés à partir du 251e "Tiger"). Les moteurs sont en forme de V, à quatre temps, 12 cylindres. Notez que le char Panther avait exactement le même moteur, mais un seul. Le moteur était refroidi par deux radiateurs à liquide. De plus, des ventilateurs séparés ont été installés des deux côtés du moteur pour améliorer le processus de refroidissement. De plus, un flux d'air séparé a été fourni pour le générateur et les collecteurs d'échappement.
Contrairement aux réservoirs domestiques, seule l'essence de haute qualité avec un indice d'octane d'au moins 74 pouvait être utilisée pour le ravitaillement. Quatre réservoirs d'essence placés dans le MTO pouvaient contenir 534 litres de carburant. Lors de la conduite sur des chemins de terre durs, 270 litres d'essence ont été consommés aux cent kilomètres, et lors de la traversée hors route, la consommation a immédiatement augmenté à 480 litres.
Ainsi, les caractéristiques techniques du char "Tiger" (allemand) n'impliquaient pas ses longues marches "indépendantes". Si seulement il y avait une opportunité minimale, les Allemands ont essayé de le rapprocher du champ de bataille surtrains de chemin de fer. Cela s'est avéré beaucoup moins cher.
Spécifications du châssis
Il y avait 24 galets de roulement de chaque côté, qui étaient non seulement décalés, mais aussi alignés sur quatre rangées à la fois ! Des pneus en caoutchouc ont été utilisés sur les roues de route, sur d'autres, ils étaient en acier, mais un système d'absorption des chocs interne supplémentaire a été utilisé. Notez que le char allemand T-6 "Tiger" présentait un inconvénient très important, qui ne pouvait être éliminé: en raison de la charge extrêmement élevée, les pneus des roues de route s'usaient très rapidement.
À partir de la 800e machine environ, des bandes d'acier et un amortisseur interne ont été installés sur tous les rouleaux. Pour simplifier et réduire les coûts de construction, les rouleaux simples externes ont également été exclus du projet. Au fait, combien le char allemand Tiger a-t-il coûté à la Wehrmacht ? Le modèle du modèle du début de 1943 a été estimé, selon diverses sources, entre 600 000 et 950 000 Reichsmarks.
Un volant similaire à un volant de moto a été utilisé pour le contrôle: grâce à l'utilisation d'un entraînement hydraulique, un réservoir pesant 56 tonnes a été facilement contrôlé d'une seule main. Il était littéralement possible de changer de vitesse avec deux doigts. Soit dit en passant, la boîte de vitesses de ce char était la fierté légitime des concepteurs: robotique (!), quatre vitesses en marche avant, deux en marche arrière.
Contrairement à nos chars, où seule une personne très expérimentée pouvait être pilote, dont le professionnalisme dépendait souvent de la vie de tout l'équipage, presque n'importe qui pouvait s'asseoir à la barre du Tigreun fantassin qui avait auparavant conduit au moins une moto. Pour cette raison, soit dit en passant, la position du conducteur du Tigre n'était pas considérée comme quelque chose de spécial, alors que le conducteur du T-34 était presque plus important que le commandant du char.
Protection blindée
Le corps est en forme de boîte, ses éléments ont été assemblés "en pointe" et soudés. Les plaques de blindage sont laminées, avec des additifs de chrome et de molybdène, cimentées. De nombreux historiens critiquent le "Tiger" "en forme de boîte", mais, premièrement, une voiture déjà chère aurait pu être simplifiée dans une certaine mesure. Deuxièmement, et surtout, jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille qui pouvait frapper le T-6 en projection frontale. Eh bien, si ce n'est pas à courte distance.
Ainsi, le char lourd allemand T-VI "Tiger" au moment de sa création était un véhicule très protégé. En fait, pour cela, il était aimé des pétroliers de la Wehrmacht. Au fait, comment les armes soviétiques ont-elles pénétré dans le char Tigre allemand ? Plus précisément, quel type d'arme ?
Quelle arme soviétique a transpercé le Tigre
Le blindage frontal avait une épaisseur de 100 mm, côté et poupe - 82 mm. Certains historiens militaires pensent que notre calibre ZIS-3 de 76 mm pourrait se battre avec succès avec le Tigre en raison des formes de coque « hachées », mais il y a quelques subtilités ici:
- Premièrement, les frappes frontales n'étaient plus ou moins garanties qu'à partir de 500 mètres, mais les obus perforants de mauvaise qualité ne pénétraient souvent pas le blindage de haute qualité des premiers "Tigres", même à courte distance.
- Deuxièmement, et plus important encore, le "colonel" de calibre 45 mm était répandu sur le champ de bataille, ce qui, en principe, ne prenait pas le T-6 au front. Même s'il touchait le côté, la pénétration pourraitgaranti uniquement à partir de 50 mètres, et même ce n'est pas un fait.
- Le canon F-34 du T-34-76 n'a pas non plus brillé, et même l'utilisation de "bobines" de sous-calibre n'a guère amélioré la situation. Le fait est que même le projectile de sous-calibre de ce pistolet n'a pris le parti du "Tiger" de manière fiable qu'à partir de 400 à 500 mètres. Et même alors - à condition que la "bobine" soit de haute qualité, ce qui était loin d'être toujours le cas.
Étant donné que les armes soviétiques ne pénétraient pas toujours le char Tigre allemand, les tankistes ont reçu un ordre simple: ne tirer sur le blindage que lorsqu'il y a 100 % de chances de toucher. Il a ainsi été possible de réduire la consommation de carbure de tungstène rare et très cher. Ainsi, le canon soviétique ne pouvait assommer le T-6 que si plusieurs conditions coïncidaient:
- Courte distance.
- Bon angle.
- Projectile de qualité.
Ainsi, jusqu'à l'apparition plus ou moins massive du T-34-85 en 1944 et la saturation des troupes en canons automoteurs SU-85/100/122 et SU/ISU 152 St..
Caractéristiques d'utilisation au combat
Le fait que le char allemand T-6 "Tiger" ait été très apprécié par le commandement de la Wehrmacht est attesté par le fait qu'une nouvelle unité tactique de troupes a été créée spécifiquement pour ces véhicules - un bataillon de chars lourds. De plus, c'était une partie séparée, autonome, qui avait droit à des actions indépendantes. Fait révélateur, sur les 14 bataillons créés, un initialement opérait en Italie, un en Afrique et les 12 restants en URSS. Cela donneune idée des combats acharnés sur le front de l'Est.
En août 1942, les "Tigres" ont été "testés" près de Mga, où nos artilleurs ont assommé de deux à trois véhicules participant au test (il y en avait six au total), et en 1943 nos soldats ont réussi à capturer le premier T-6 presque en parfait état. Des tests ont été immédiatement effectués en bombardant le char allemand Tiger, qui ont donné des conclusions décevantes: le char T-34 avec le nouvel équipement nazi ne pouvait plus combattre à armes égales, et la puissance du canon antichar régimentaire standard de 45 mm était généralement pas assez pour percer l'armure.
On pense que l'utilisation la plus répandue des "tigres" en URSS a eu lieu pendant la bataille de Koursk. Il était prévu que 285 machines de ce type seraient impliquées, mais en réalité la Wehrmacht a mis en place 246 T-6.
Quant à l'Europe, au moment du débarquement des Alliés, il y avait trois bataillons de chars lourds équipés de 102 Tigres. Il convient de noter qu'en mars 1945, environ 185 chars de ce type étaient en mouvement dans le monde. Au total, environ 1200 d'entre eux ont été produits. Aujourd'hui, partout dans le monde, il y a un char allemand "Tiger". Des photos de ce char, situé au Aberdeen Proving Ground, apparaissent régulièrement dans les médias.
Pourquoi la "peur du tigre" s'est-elle formée ?
La grande efficacité de l'utilisation de ces réservoirs est en grande partie due à une excellente maniabilité et à des conditions de travail confortables pour l'équipage. Jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille qui pouvait combattre le Tigre sur un pied d'égalité. Beaucoup de nos pétroliers sont morts lorsque les Allemands ont heurté leurs voitures avecdistances de 1,5 à 1,7 km. Les cas où les T-6 ont été assommés en petit nombre sont très rares.
La mort de l'as allemand Wittmann en est un exemple. Son char, perçant les Sherman, a finalement été achevé à portée de pistolet. Pour un "Tiger" abattu, il y avait 6-7 T-34 brûlés, et les statistiques des Américains avec leurs chars étaient encore plus tristes. Bien sûr, le «trente-quatre» est une machine d'une classe complètement différente, mais dans la plupart des cas, c'est elle qui s'est opposée au T-6. Cela confirme une fois de plus l'héroïsme et le dévouement de nos tankistes.
Les principaux inconvénients de la machine
Le principal inconvénient était le poids et la largeur élevés, qui rendaient impossible le transport du char sur des plates-formes ferroviaires conventionnelles sans préparation préalable. Quant à comparer le blindage angulaire du Tiger et du Panther avec des angles de vision rationnels, dans la pratique, le T-6 s'est avéré être un adversaire plus redoutable pour les chars soviétiques et alliés en raison d'un blindage plus rationnel. Le T-5 avait une projection frontale très bien protégée, mais les côtés et la poupe étaient presque nus.
Pire, même la puissance de deux moteurs n'était pas suffisante pour déplacer une voiture aussi lourde sur un terrain accidenté. Sur les sols marécageux, c'est simplement un orme. Les Américains ont même développé une tactique spéciale contre les Tigres: ils ont forcé les Allemands à transférer des bataillons lourds d'un secteur du front à un autre, à la suite de quoi, après quelques semaines, la moitié des T-6 (au moins) étaient en réparation.
Malgré toutlacunes, le char allemand Tiger, dont la photo est dans l'article, était un véhicule de combat très redoutable. Peut-être que, d'un point de vue économique, ce n'était pas bon marché, mais les pétroliers eux-mêmes, y compris le nôtre, qui ont utilisé du matériel capturé, ont très bien noté ce "chat".
