Nikolai Frantsevich Gastello, dont l'exploit sera décrit dans cet article, est né en 1907 dans la ville de Moscou et est mort en 1941. Dans cette revue, une tentative sera faite pour parler brièvement des moments les plus significatifs de la vie d'un héros soviétique.
Qui étaient les parents du célèbre pilote ?
Il était un pilote militaire soviétique, un participant à trois batailles, le commandant du deuxième escadron. Il est mort lors d'un vol militaire. Gastello - Héros de l'Union soviétique. Ce titre a été décerné à Nikolai Frantsevich à titre posthume.
Qui étaient les parents de Gastello, le vrai héros ? Le nom du père de Nikolai était Franz Pavlovich Gastello. C'était un Allemand de Russie. Né dans le village de Pluzhiny. Au début de l'année 1900, il arrive à Moscou pour chercher du travail, où il commence à travailler sur le chemin de fer de Kazan dans des fonderies. Le nom de la mère de Nikolai était Anastasia Semyonovna Kutuzova. Elle était d'origine russe et travaillait comme couturière.
Alors, pourquoi Nikolai Gastello a-t-il accompli cet exploit ? Peut-être que la réponse se trouve dans sa biographie ? Il convient d'examiner brièvement le chemin de vie de Nicolas.
Jeunesse de Gastello
De 1914 à 1918, Nikolai a étudié au troisième Sokolnikiécole pour hommes de la ville nommée d'après A. S. Pouchkine. La terrible famine de 1918 força ses parents à l'expulser temporairement de Moscou, il fut donc envoyé en Bachkirie avec un groupe d'écoliers moscovites.
En 1919, Nikolai retourna à Moscou, où il entra de nouveau à l'école. Nikolai a commencé à travailler en 1923, est devenu apprenti menuisier. Plus tard, en 1924, la famille Gastello a déménagé dans la ville de Murom, où le jeune Nikolai est devenu mécanicien à l'usine de locomotives qui porte son nom. Dzerjinski, où travaillait également son père. Parallèlement au travail, il est diplômé de l'école (aujourd'hui l'école existe au numéro 33). En 1928, il entre au PCUS. En 1930, les membres de la famille Gastello sont retournés à Moscou et Nikolai a commencé à travailler dans la première usine de construction de machines d'État qui porte son nom. Le 1er mai. Nikolai a vécu dans le village de Khlebnikovo de 1930 à 1932.
Service dans l'Armée rouge
En 1932, en mai, Nikolai a été enrôlé dans l'Armée rouge par un enrôlement spécial. Et en conséquence, il a été envoyé étudier à l'école d'aviation des pilotes de la ville de Lugansk. La formation a eu lieu de mai 1932 à décembre 1933.
Il a servi dans le quatre-vingt-deuxième escadron de bombardiers lourds de la vingt et unième brigade d'aviation de bombardiers lourds, dont la base était dans la ville de Rostov-sur-le-Don, jusqu'en 1938. Là, il a commencé à voler en tant que pilote du côté droit dans un troisième bombardier lourd. Et en 1934 (depuis novembre), Nikolai a déjà piloté l'avion seul. Aurait-il pu penser qu'à l'avenir, son exploit parfait - l'exploit du pilote Gastello - restera à jamais dans l'histoire de la Russie ?
Les premières batailles de Gastello
En raison de la restructuration de l'unité, en 1938, Nikolai est entré dans le premier régiment aérien de bombardiers lourds. En 1939, en mai, il devint commandant, et environ un an plus tard - commandant adjoint de l'escadron. Il a participé aux batailles de Khalkhin Gol, aux côtés du 150e régiment d'aviation de bombardiers rapides, auquel l'escadron du premier TBAP était subordonné. Il a également participé à la bataille de Finlande soviétique et a pris part à la procédure d'annexion de la Bessarabie et du nord de la Bucovine à l'Union soviétique de juin à juillet 1940. Plus près de l'hiver de la même année, l'unité d'aviation se déplacera à Velikiye Luki, aux frontières occidentales, puis à la ville aérienne près de Smolensk. Et en 1940, Nikolai a reçu le grade de capitaine. En 1941, au printemps, Nikolai subit un recyclage approprié et reçut un avion DB-3F à sa disposition. Ensuite, il était le commandant du quatrième escadron du 207e régiment d'aviation de bombardiers à longue portée.
Gastello a accompli l'exploit après avoir été promu, étant déjà le commandant du deuxième escadron de la même unité.
Crash
En 1941, à savoir le 26 juin, dirigé par le capitaine Nikolai Frantsevich, avec le lieutenant G. N. Skorobogaty, A. A. Burdenyuk et le sergent principal A. A., une sortie a été effectuée afin de bombarder une ligne mécanisée allemande sur la route Molodechno-Radoshkovichi. Le vol a eu lieu en même temps qu'un vol de 2 bombardiers. La voiture de Nikolai Frantsevich a été abattue par des tirs d'artillerie anti-aérienne.
Un projectile ennemi a endommagé le réservoir de carburant. Nikolai a précipité l'avion en feu au centre de la colonne ennemie mécanisée. L'exploit de Gastello (brièvement) était de réaliser un bélier fougueux. Tous les membres d'équipage ont été tués.
Selon Vorobyov et Rybas
Le 26 juin 1941, un train dirigé par le capitaine Nikolai Frantsevich Gastello s'envola. Avec deux bombardiers lourds DB-3F. Le deuxième avion était piloté par le lieutenant principal F. Vorobyov, le lieutenant Anatoly Rybas a volé avec lui en tant que navigateur. Les noms de 2 autres membres de l'équipage de Vorobyov sont inconnus. Lors de l'attaque par la concentration de matériel allemand, l'avion de Gastello est abattu. Selon Vorobyov et Rybas, la voiture en feu de Gastello a percuté une colonne mécanisée d'équipement ennemi. La nuit, des paysans du village voisin de Dekshnyany ont retiré les cadavres des pilotes de l'avion, ont enveloppé les cadavres dans des parachutes et les ont enterrés près du lieu de l'accident du bombardier.
Tout le monde a appris
Bientôt, l'exploit de Gastello a reçu une large couverture dans la presse. En 1941, le 5 juillet au soir, dans le rapport du Bureau d'information soviétique, l'acte de Nikolai est mentionné pour la première fois. Les chroniqueurs P. Pavlenko, P. Krylov ont écrit dès que possible un article "Capitaine Gastello", qui a été publié dans un journal appelé "Pravda" le matin du 10 juillet.
A l'aube du 6 juillet, sur divers sites du front, les pilotes se sont rencontrés aux haut-parleurs. L'information a été transmise par une station de radio de Moscou, la voix de l'annonceur semblait très familière - le souvenir de la maison a immédiatement refait surface,Moscou. L'annonceur a lu une courte information sur l'exploit que Gastello avait accompli. De nombreuses personnes dans divers secteurs du front ont répété le nom du héros, le capitaine Gastello, après l'annonceur.
Mémoires
Bien avant la guerre, lorsque Gastello travaillait avec son père dans une usine de Moscou, ils racontaient à Nikolai que partout où il était affecté, quel que soit le travail auquel il était envoyé, partout où il montrait l'exemple et était un modèle de diligence, de persévérance et de dévouement. C'était un homme qui rassemblait des forces pour une grosse affaire.
Quand il est devenu pilote de combat, cela a immédiatement porté ses fruits. Il n'était pas une célébrité, mais il progressait rapidement vers la popularité. L'exploit de Gastello, comme ils l'ont rappelé plus tard, devait être accompli. Pourquoi? Oui, parce qu'il était une telle personne! Chaque jour qu'il passait dans un effort pour faire quelque chose pour sa patrie, chaque jour de service était un exploit.
En 1939, il a bombardé les usines militaires finlandaises blanches, les casemates et les ponts, en Bessarabie, il a expulsé nos parachutistes, qui étaient censés empêcher le pillage de l'État. Pendant la Grande Guerre patriotique, Nikolai Frantsevich, le commandant en chef de son escadron, a détruit des colonnes de chars fascistes, réduit en miettes des cibles militaires, brisé des ponts. Même alors, le capitaine Gastello était connu dans les unités volantes.
Un acte historique
Le dernier exploit de Gastello ne sera jamais oublié de sa vie. Le 3 juillet, sous son commandement, le capitaine Nikolai Frantsevich a combattu dans les airs. Au loin, en bas, sur le sol, c'est allé aussibataille. Les unités motorisées de l'ennemi se sont dirigées vers le territoire soviétique. Les frappes de notre artillerie et de nos avions ont tenu et stoppé leur progression. Menant son combat, Gastello n'a pas perdu de vue le combat au sol.
Pendant la bataille, un projectile ennemi détruit le réservoir d'essence de son avion. L'avion a pris feu. La situation est essentiellement sans espoir.
Le capitaine Gastello ne quitte pas la voiture en flammes. Au sol, vers les adversaires, comme une comète enflammée, son avion vole. Le feu est déjà près du pilote. Mais le sol est proche. Les yeux de Gastello sont chauds à cause des flammes, mais il ne les ferme pas et ses mains brûlées sont toujours dures. Un avion mourant obéit toujours aux mains d'un pilote mourant.
L'avion de Gastello se coince dans un groupe de chars et de véhicules, et une explosion tonitruante aux carillons prolongés secoue l'air de la bataille: les chars ennemis explosent. Ainsi se termine sa vie - pas une captivité honteuse, pas un effondrement, mais un exploit !
Date dans l'historique
Nous nous sommes toujours souvenus et nous nous souviendrons du nom du héros - le capitaine Nikolai Gastello. L'exploit qu'il a accompli a privé sa famille d'un fils et d'un mari, mais a donné à la Patrie un héros et une chance de gagner.
L'acte d'un homme qui a accepté sa mort, en en faisant une arme mortelle, restera à jamais dans la mémoire. Cet événement a eu lieu le 3 juillet, bien qu'il soit impossible de l'affirmer inconditionnellement. Mais précisément le 3 juillet est la date indiquée dans l'article « Capitaine Gastello ». Très probablement, ce numéro a été nommé dans le message du Sovinformburo, qui a été diffusé le 5 juillet à partir de haut-parleurs. Il convient de noter que l'article de la Pravdaa reçu une large réponse et l'exploit de Gastello a souvent été utilisé comme exemple dans la propagande soviétique. Nicholas est devenu l'un des rares exemples principaux et célèbres de bravoure. Son exploit est resté à jamais dans les annales de la Grande Guerre patriotique et a également été largement utilisé comme exemple dans la conduite de la propagande militaro-patriotique afin de former la vision du monde des jeunes, à la fois pendant la bataille contre les envahisseurs fascistes et dans l'après-guerre. période de guerre, jusqu'à l'effondrement de l'URSS.
Titre posthume
Fin juillet 1942, le commandant du 207e régiment d'aviation de bombardiers à longue portée reçut le titre de héros de l'Union soviétique. À titre posthume, malheureusement N. F. Gastello, dont l'exploit vivra pendant des siècles, a été présenté à un tel titre.
Par décret du ministre de la Défense de l'Union soviétique, le capitaine Nikolai Frantsevich est définitivement inscrit sur la liste de l'un des régiments d'aviation. Pendant longtemps cet événement a été classé. Par conséquent, l'équipage, qui comprenait Skorobogaty G. N., Kalinin A. A., Burdenyuk A. A., était dans l'ombre de son célèbre capitaine pendant une longue période. Mais encore, le prix a été décerné non seulement à N. Gastello. L'exploit a été accompli par son équipe. En 1958, tous les membres d'équipage décédés ont reçu l'Ordre de la guerre patriotique, I degré. À titre posthume.
"Gastellites" - pilotes qui ont commis un "bélier fougueux"
Grâce aux efforts de la propagande soviétique, l'exploit de Nikolai Gastello est devenu l'un des plus célèbres de l'histoire de la Grande Bataille patriotique, et le nom de famillele héros est célèbre. "Gastellites" a commencé à appeler les pilotes qui ont répété l'exploit de Nicholas. Alors qui a répété l'exploit de Gastello ?
Au total pour le temps de la guerre 1941-1945. cinq cent quatre-vingt-quinze béliers aériens "classiques" ont été produits, notamment par avion. Cinq cent six béliers par un avion cible au sol, seize béliers navals, ce nombre comprend les béliers par des pilotes navals de cibles ennemies de surface et côtières, cent soixante béliers de char.
Il existe différentes données sur le nombre de béliers
Il convient de noter qu'il existe certaines divergences dans les sources concernant le nombre d'attaques de bélier. Par exemple, dans l'article "Disciples de Nikolai Gastello", seuls quatorze béliers navals et seulement cinquante-deux de chars, cinq cent six béliers au sol et six cents collisions atmosphériques sont rapportés.
A. D. Zaitsev dans son livre "Les armes des forts d'esprit" décrit le nombre de béliers aériens d'un montant de plus de six cent vingt. De plus, les historiens de l'aviation affirment que: «plus de vingt béliers sont indiqués dans les papiers de l'ennemi, qui ont été produits par des pilotes soviétiques qui ont répété l'exploit de Gastello. Les pilotes n'ont pas encore été identifiés."
Il n'y a aucune cohérence dans l'évaluation du nombre de "béliers de feu" eux-mêmes. Par exemple, Yuri Ivanov dans son propre ouvrage "Kamikaze: Suicide Pilots" note le nombre de telles collisions produites par les pilotes soviétiques de 1941 à 1945,"environ trois cent cinquante."
À la fin de ce paragraphe
Il convient également de noter que les pilotes soviétiques ont percuté l'ennemi à plusieurs reprises. Vous devriez au moins énumérer grossièrement les principaux personnages inclus dans la chronique historique des années de guerre. Trente-quatre pilotes ont utilisé un bélier pneumatique 2 fois, 4 pilotes - Nikolai Terekhin, Vladimir Matveev, Leonid Borisov, Alexei Khlobystov - 3 fois et Boris Kovzan - 4 fois. Ce sont ceux qui ont répété l'exploit de Gastello, se fixant un objectif - à tout prix, même si le prix est leur propre vie, pour sauver leur patrie et donner un avenir libre à d'autres personnes. Notre petite contribution à cela est de garder la mémoire de ceux grâce à qui nous avons maintenant une telle vie !
