Parfois, les constructeurs automobiles donnent des noms étranges à leurs voitures. Certains ajoutent une valeur de lettre supplémentaire au nom, par exemple, "RS", "GTR", "MPS". Cette désignation vaut la peine pour une raison. Habituellement, les versions «chargées» des voitures civiles sont marquées de cette manière. Et aujourd'hui, nous examinerons l'un de ces cas, à savoir le Mazda MPS. Ce sera intéressant.
Design
Le constructeur japonais a produit deux Mazda MPS. Il s'agit d'une berline chargée basée sur la "troïka" et une berline. Ce dernier a été fabriqué sur la base de la Mazda-6. La version MPS ne diffère pratiquement pas de la version civile en apparence. C'est tout l'intérêt.
Après tout, en voyant la Mazda végétale habituelle dans le ruisseau, personne ne devinera son caractère, ses caractéristiques. Mais dès que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, cette «fermeture à glissière» se précipite vers un point noir en quelques secondes. Si l'on considère le MPS de la troisième série, les caractéristiques distinctives ici sont l'optique au xénon, un pare-chocs légèrement modifié et une petite jupe aérodynamiquebas.
Seuls les vrais fans de Mazda pourront distinguer cette voiture de la version civile habituelle. Idem pour la berline. Voici les mêmes phares inclinés, une calandre reconnaissable avec un badge d'entreprise et un capot surélevé. La seule façon de reconnaître la version chargée du MPS est par les énormes roues de 18 pouces sur des pneus à profil bas. De plus, ces roues se trouvent à la fois sur les troisième et sixième séries de la Mazda MPS. Malgré leur année de fabrication (qui est 2005 et 2006 pour la berline et la berline, respectivement), les voitures ont l'air assez élégantes et modernes. Cette voiture est universelle et conviendra aussi bien au sexe fort qu'au sexe faible.
Dimensions, jeu
En termes de dimensions, la berline avait les dimensions suivantes. La longueur était de 4,76 mètres, la largeur - 1,78 mètre, la hauteur - 1,43 mètre. La berline était plus compacte. Ainsi, sa longueur était de 4,4 mètres, sa largeur - 1,76 mètre, mais sa hauteur - 1,46 mètre, ce qui est légèrement supérieur à celui d'une berline. La garde au sol est un problème commun à la fois à la "troïka" et aux "six". Sans chargement, il faisait environ 15 centimètres.
Et si la berline MPS a en quelque sorte fait face aux bosses dues aux porte-à-faux courts, la berline a souvent atteint les seuils en raison de l'empattement long. Pourtant, l'élément principal de ces machines est l'asph alte lisse.
Salon
La partie intérieure n'est pas non plus très différente du stock. L'exception est la garniture rouge sur le tableau de bord et sur la console centrale. La radio et les "torsions" du système de climatisation ont un rétroéclairage rouge.
Le tableau de bord contient trois "puits", clairement séparés les uns des autres. Sur les côtés se trouvent des boutons de lève-vitre électriques pratiques et de grandes fentes pour les haut-parleurs. La musique dans la Mazda sonne très bien. Mais la qualité du plastique reste la même. Pourtant, une insonorisation supplémentaire de la voiture ne fera pas de mal. Volume du coffre dans la "troïka" - 290 litres. La berline peut contenir jusqu'à 455 litres de bagages.
Caractéristiques techniques de la "troïka"
Donc, d'abord, regardons la série junior de MPS. C'est dans le compartiment moteur que se cache tout le potentiel de cette Mazda. La Mazda-3 MPS était équipée d'un moteur différent, plus gros et plus puissant.
Il s'agit d'une unité à essence turbocompressée à quatre cylindres avec injection de carburant multiport. Le volume de travail de ce moteur est de 2300 centimètres cubes. Puissance maximale - 260 chevaux. Couple à trois mille tours - 380 Nm.
La Mazda-3 MPS, qui est sortie en 2006, a tout simplement "mis en pièces" les nouvelles "Mercedes" et "BMW". Ce fut un véritable succès pour le constructeur japonais. Après tout, pour la première fois, il a installé un moteur turbocompressé sur une voiture de série bon marché. Cette voiture s'est essuyée le nez même dans le segment premium en termes de dynamique. Quant aux nombres spécifiques, l'accélération à des centaines n'a pris que 6 secondes. La vitesse maximale était de 250 kilomètres à l'heure.
La voiture avait une consommation de carburant élevée. En ville, le chiffre était d'au moins 13 litres et demi. Dans le cycle mixte, la "troïka" rentre dans le top dix. Au fait, pour ce moteurne convient qu'à la 98e essence. Certains installent des équipements de bouteilles de gaz sur la Mazda afin d'économiser de l'argent. Après tout, l'indice d'octane du propane-butane est supérieur à cent. Cela signifie que le carburant est adapté à une utilisation dans un moteur de ce type. Mais parmi les automobilistes, il y a beaucoup de controverse à propos de HBO sur les moteurs turbocompressés. Cependant, cela peut souvent être vu sur des Foresters chargés et d'autres voitures de l'industrie automobile japonaise.
Caractéristiques techniques du Mazda-6 MPS
Cette voiture est sortie un an plus tôt que la "troïka". Un moteur d'un volume de 2260 centimètres cubes avec un arbre à cames en tête a été installé ici. L'unité avait une capacité de 260 chevaux. Avec des caractéristiques similaires (le couple de la "troïka" et du "six" est également identique), la berline a pris du retard en accélération d'une demi-seconde. Le fait est que le poids à vide de la voiture était plus élevé. Et cela affecte grandement les performances dynamiques. Soit dit en passant, la vitesse maximale était également inférieure et s'élevait à 240 kilomètres par heure.
Quant à la consommation de carburant, le chiffre minimum en cycle urbain était de 14 litres. Sur l'autoroute, les propriétaires rentrent dans 8,2. En cycle combiné, la voiture a consommé 10 litres et demi. Curieusement, mais ce moteur turbocompressé est conçu pour la 95e essence.
Transmission
La berline et la berline Mazda MPS étaient équipées de la même boîte de vitesses. Il s'agit d'un mécanisme en six étapes. Comme il s'agit d'une version sportive, il n'y avait pas de transmission automatique ici. Bien que les mêmes Allemands aient souvent utilisé la mitrailleuse sur les versions AMG.
Châssis
La suspension sur les deux essieux était indépendante. Avant sont des jambes de force MacPherson, une barre anti-roulis, ainsi que des leviers triangulaires transversaux. Derrière la suspension indépendante est construite sur des leviers longitudinaux et transversaux. Il existe également des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques. Ces derniers sont situés séparément, pas dans un rack.
Quant au type de lecteur, il y a déjà des désaccords. Ainsi, la version berline MPS disposait d'une traction avant avec la possibilité de connecter un essieu arrière grâce à un accouplement visqueux. Mais le hayon était équipé d'une traction avant non alternative. Le couple n'a pas été transféré à l'essieu arrière. Quant aux freins, ils sont de type disque sur les deux essieux et sont ventilés en plus. Mais la version berline avait des disques non ventilés à l'arrière. Sinon, il n'y a pas de différences dans le système de freinage.
Conclusion
Donc, nous avons découvert ce qu'est la Mazda MPS. Comme vous pouvez le voir, c'est une voiture assez rapide "du peuple". Mais les pionniers de cette direction de "hot hatch" sont bien les Allemands. C'est avec la Volkswagen Golf GTI que cette course de constructeurs a commencé. Maintenant, ces voitures sont très populaires parmi les gens. Après tout, tout le monde n'a pas la possibilité d'acheter une voiture de luxe chère ou une voiture de sport. Certaines personnes n'en ont tout simplement pas besoin. Il suffit juste d'avoir un "budget" chargé, qui, sans se démarquer en aucune façon du flux général, pourra dépasser n'importe quelle sportive "Mercedes" ou "BMW".
