Il y a un peu plus de cent ans, Nicolas II a autorisé la création d'un escadron d'avions Ilya Muromets. C'est alors que l'aviation à long rayon d'action est née dans notre pays. Vous découvrirez les principales étapes de son histoire dans cet article.
Mais nous devons d'abord rendre hommage aux personnes qui ont dirigé cette industrie. Qui étaient les commandants de l'aviation à longue portée? Listons-les:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- Je. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, qui devint plus tard maréchal.
- M. M. Oparin.
- B. À Reshetnikov.
Ces commandants ont beaucoup fait pour améliorer la capacité de défense de tout notre pays.
"Ilya Muromets": comment tout a commencé
À la fin de 1914, l'escadron "Muromtsev" a été créé par le plus haut commandement, dirigé par Mikhail Shidlovsky. Pour la première fois au monde, une si grande formation de bombardiers quadrimoteurs est apparue et l'aviation à longue portée en tant que telle est née. En fait, son "arrière-grand-père" lui-même a pris l'aile pour la première fois le 23 décembre 1913.
"Muromets", quimieux connu sous le nom de S-22, a créé le légendaire Sikorsky à l'usine Russo-B alt. Pour l'époque, c'était une machine incroyable, dont les moteurs pouvaient bien soulever jusqu'à cinq tonnes de masse dans les airs. L'avion avait deux plates-formes de canons à la fois, ce qui pour l'époque était aussi simplement une technologie de pointe.
Participation à la Première Guerre mondiale
Curieusement, l'escadron de ces avions était bien équipé, ce qui était une agréable exception pour l'armée russe de ces années. Pendant quatre ans, de 1914 à 1918, l'avion effectua plus de quatre cents sorties. Les pertes se sont élevées à un seul avion.
En 1917, Sikorsky a créé une modification fondamentalement nouvelle, "type Zh". Au total, il était prévu de construire jusqu'à 120 avions, mais une révolution a éclaté. Certains des véhicules ont été brûlés pour éviter qu'ils ne tombent entre les mains des Allemands, tandis que d'autres ont été utilisés comme véhicules d'entraînement au transport pendant un certain temps.
L'ère Tupolev
Mais ce n'était que le début. L'aviation à long rayon d'action de l'URSS a atteint un nouveau niveau qualitatif lors de la création de l'avion TB-3. Le bureau d'études d'Andrey Tupolev était en charge. Le développement de la machine a commencé en 1926. Cinq ans plus tard, non seulement la production à grande échelle a commencé, mais aussi la formation d'un corps de bombardiers lourds, ce qui pendant ces années était impensable dans n'importe quel pays du monde.
Dans le même 1934, l'avion TB-4 a été créé, qui dans l'histoire est resté sous le nom de "Maxim Gorky". C'était une machine à usage général qui pouvait être utilisée pour presque n'importe quel usage.
Le premier vol a été effectué en 1934, Mikhail Gromov était à la barre. Cet engin a établi deux records du monde: il a soulevé des charges de dix et quinze tonnes à une hauteur de cinq kilomètres. C'est sur Gorki que le légendaire écrivain Antoine de Saint-Exupéry a volé. Mais l'âge de l'avion a été de courte durée, car de plus en plus d'erreurs de calcul et de lacunes ont été découvertes dans sa conception. Mais l'histoire de l'aviation à long rayon d'action a continué.
Nouveaux records de distance
Déjà en 1932, le même bureau Tupolev a développé un avion fondamentalement nouveau avec un fuselage entièrement métallique, l'ANT-25. La voiture s'est avérée excellente, c'est sur elle que les meilleurs pilotes de ces années ont établi plusieurs records du monde à la fois. Ainsi, Chkalov a volé dessus de Moscou à l'Extrême-Orient, couvrant une distance de 9375 kilomètres. Le 18 juin 1937, le même Chkalov commanda l'équipage qui s'envola pour les États-Unis.
En seulement un mois - un nouveau record. Bien que cette fois, les pilotes soviétiques se soient de nouveau envolés pour l'Amérique, mais le but ultime était la Californie, pas Washington. Au cours de ce vol, deux (!) records du monde ont été battus d'un coup. Tout d'abord, l'équipe a parcouru 10 148 kilomètres en ligne droite et a également réussi à parcourir 11 500 kilomètres le long d'une côte brisée.
Légendaire Ilyushin
En 1933, les dirigeants du jeune pays ont décidé de rassembler tous les concepteurs d'avions prometteurs en un seul endroit, car ils avaient un besoin urgent d'une nouvelle aviation à long rayon d'action équipée des meilleures machines les plus prometteuses. C'est ainsi qu'est né le célèbre Central Design Bureau, dirigé parqui se tenait Sergei Ilyushin. À peine deux ans plus tard, lui et une équipe de personnes partageant les mêmes idées créent un nouveau bombardier à longue portée DB-3. Le pilote d'essai Vladimir Kokkinaki a effectué des vols longue distance dessus. Déjà en 1936, les avions ont commencé à entrer massivement en service dans l'armée soviétique.
Un modèle amélioré de la même machine, apparu deux ans plus tard, a été nommé IL-4. Il a reçu des moteurs puissants et de nouvelles armes. Avant la guerre, au milieu de 1940, le DB-3 a été retiré de la chaîne de montage et l'IL-4 a pris sa place. Au total, le pays a produit 1 528 véhicules de la famille DB-3, qui ont participé à la fois à la Finlande et à la Grande Guerre patriotique.
Le premier avion d'attaque soviétique a également été créé par Ilyushin. Son IL-2 a fait la renommée de ce concepteur. Aujourd'hui, le légendaire Il-76 est le principal avion de transport militaire de notre pays, poursuivant dignement l'œuvre de son ancêtre.
La Grande Guerre patriotique, le rôle de l'aviation
Déjà le 22 juin 1941, les avions long-courriers commencèrent à effectuer leurs premières sorties. Et le deuxième jour de la guerre (!), ils ont rendu une "visite de courtoisie" aux nazis, bombardant Dantzig, Koenigsberg, ainsi que certaines villes de Pologne et de Hongrie.
Les principales machines étaient: Pe-8, DB-3, Il-4 et Pe-2. L'IL-4 décrit ci-dessus est devenu l'épine dorsale de l'aviation à long rayon d'action. Pendant toutes les années de la guerre, ils ont effectué des milliers de sorties, accomplissant un nombre incroyable de tâches. Il faut dire que l'aviation à long rayon d'action à cette époque "a donné naissance" à de nombreux héros de l'URSS. Au total, 269 soldats et officiers ont reçu ce grade élevé, dont sixhonoré deux fois.
Mais le prix était élevé: après la Seconde Guerre mondiale, les aviateurs sont restés pratiquement "sur les haricots", ayant perdu la majeure partie de la flotte d'avions. Et le point ici n'était pas seulement dans les indicateurs quantitatifs: sur 1800 avions, seuls une douzaine ou trois appareils sont restés plus ou moins modernes, adaptés à la résolution de tâches importantes. Par conséquent, il a été décidé de copier le B-29 américain, en créant un nouvel avion basé sur celui-ci.
Déjà en 1947, la production de Tu-4 lourds était lancée. Un travail énorme a été effectué dans les plus brefs délais, visant à adapter l'avion aux conditions et aux armes nationales, les concepteurs ont réussi à augmenter considérablement la fiabilité des machines. En 1951, ce sont ces avions qui sont devenus les premiers porteurs nationaux d'armes nucléaires.
Travaux d'après-guerre
Au milieu des années 1950, de nouveaux avions à long rayon d'action sont apparus, ce qui a déterminé le développement de l'industrie pour les décennies à venir. C'est à cette époque que l'épopée Tu-95, le "Bear", qui se tient toujours sur les lignes défensives de notre pays, ainsi que quelques autres machines, ont été développées et mises en service.
Ainsi, le Tu-16, surnommé "Badger", a été le premier monoplan à aile en flèche. La première voiture a été assemblée en 1953. Son équipage était composé de six personnes ou plus. L'arme principale d'autodéfense était le canon automatique à nez PU-88 et trois tourelles télécommandées. Par la suite, l'avion a reçu sept canons AM-23, dont le calibre était de 23 mm.
Les blaireaux et leurs pilotes à longue portéea pris une part active à la "guerre des six jours" de 1967, à presque tous les autres conflits arabo-israéliens de l'époque, et a également réussi à prendre part à la campagne afghane.
Tu-95, "ours" russe
Cet avion monumental a été testé en 1952. Il s'agit d'une aile moyenne entièrement métallique avec quatre turbopropulseurs, qui étaient montés directement dans les ailes en flèche. Son "point fort" est précisément les moteurs NK-12, qui continuent d'être les meilleurs turbopropulseurs de leur catégorie.
L'avion peut transporter douze tonnes de bombes. De plus, des bombes aériennes pesant jusqu'à dix tonnes peuvent être montées dans la soute à bombes. En 2010, ils établissent un nouveau record: les bombardiers parcourent 30 000 kilomètres en 43 heures. La particularité de cette action est également que des voitures ordinaires produites en série ont été utilisées pour sa mise en œuvre. Ainsi, l'aviation russe à long rayon d'action, même dans la version à turbopropulseurs, est toujours une force redoutable.
ZM Bomber
Cette machine a été produite en 1956-1960. Une caractéristique de l'avion était le dernier système d'arme, dont la "colonne vertébrale" était un missile spécial D-5, qui pouvait toucher en toute confiance des cibles maritimes et terrestres. La portée de son vol atteignait 280 kilomètres et sa vitesse était trois fois supérieure à la vitesse du son. Il convient de noter que ce sont ces porte-missiles qui ont longtemps constitué la base de l'aviation stratégique en Extrême-Orient.
Aujourd'hui, l'aviation à long rayon d'action de la Fédération de Russie est représentée par plusieurs machines, dont TU-95 et TU-160, maisLes "vieux" ZM ont été mis hors service relativement récemment. Il n'y a pas d'informations exactes quant à savoir s'il existe actuellement des avions de cette famille qui peuvent prendre l'air.
Guerre froide et aviation à long rayon d'action
Après la défaite de l'Allemagne, les sphères d'influence à travers le monde ont été redessinées. L'OTAN et l'union des pays du Pacte de Varsovie ont été formées, qui n'avaient pas d'amour particulier l'une pour l'autre. Aujourd'hui, les historiens et les militaires eux-mêmes pensent que ce n'est qu'un miracle que la Troisième Guerre mondiale n'ait pas commencé à ce moment-là.
Il n'est pas surprenant qu'à cette époque, l'aviation stratégique soit l'un des garants de la paix mondiale, maintenant la force du bouclier nucléaire du pays. Jusqu'en 1961, les avions étaient le moyen le plus important de livrer des bombes atomiques à un ennemi potentiel. Soit dit en passant, ce sont les commandants de l'aviation à longue portée qui étaient à la tête de la première division de missiles de l'URSS.
Changement de vecteur de développement
Dans les années d'après-guerre, il est finalement devenu clair qu'il était temps de passer de l'ancienne aviation à turbopropulseurs aux machines à réaction. En principe, le premier jet Il-28 est apparu à la fin du lointain 1940. Bien sûr, cet avion était en quelque sorte une percée, mais il y avait encore beaucoup de travail à faire sur la conception.
Ainsi, au début de 1970 (sur la base du relativement ancien TU-22), un nouveau porte-missiles K-22 a été créé. De plus, il y avait d'autres modifications de cet avion. Nous parlons des machines Tu-22M2 et Tu-22M3. Ils se caractérisaient par le fait que les nouvelles technologies étaient massivement utilisées dans leur conception et leur production.des matériaux jusque-là exclusivement utilisés en astronautique.
Enfin, le moment est venu pour le plus beau "White Swan", le Tu-160. Il est devenu l'un des symboles de toute la guerre froide. Il s'agissait du premier avion à voilure variable au monde de cette taille et incorporait des milliers de solutions techniques avancées, dont beaucoup sont sans précédent à ce jour. L'impulsion pour réaliser la nécessité de développer quelque chose comme ça était les données de renseignement, qui ont rendu compte du début de la création de l'avion B-1.
Le premier "White Swan" a décollé de l'aérodrome de Ramenskoïe. C'est arrivé fin décembre 1981. En 1984, l'usine d'aviation de Kazan a commencé la production à grande échelle d'une machine unique.
À la mi-2003, ces avions ont survolé l'océan Indien, traversant l'espace aérien de nombreux États. Jusqu'à ce moment, l'aviation russe à long rayon d'action (dont la photo est dans l'article) n'effectuait en principe pas de vols d'une telle longueur. En septembre dernier, deux Tu-160 se sont envolés pour le Venezuela, cimentant la relation alliée entre les deux États.
Il est sûr de dire que le développement de l'aviation stratégique est la clé du statut d'État et de la sécurité de notre pays dans les années à venir.
