L'une des pages les plus intéressantes de l'histoire nationale du 20e siècle a été la chronique du développement de l'industrie automobile de l'URSS - une branche économique visant à créer du matériel roulant et à le fournir au pays dans tous les domaines de sa vie aux multiples facettes. Dans la période d'avant-guerre, ce processus était inextricablement lié à l'industrialisation générale de l'État et, au cours des années suivantes, il est devenu un élément important de l'essor de l'économie nationale et de la création d'une base économique solide. Arrêtons-nous sur certaines de ses étapes les plus importantes.
Comment tout a commencé ?
L'histoire de l'industrie automobile de l'URSS a commencé en 1924 avec la sortie du premier camion soviétique AMO-F-15. Son prototype était la voiture italienne FIAT 15 Ter. Le lieu de création de cet ancêtre de l'industrie automobile nationale était l'usine de Moscou "AMO", fondée en 1916, et à l'époque soviétique renommée et reçue d'abord le nom de Staline (1933), puis Likhachev (1956) - son premier directeur, qui occupait ce poste depuis 1927.
Légèrementplus tard, en 1930-1932, cette entreprise a été développée par la construction d'une autre usine automobile à Nizhny Novgorod. Il a été conçu pour la production de voitures et de camions, produits sous licence de la société américaine Ford Motors. De nombreuses voitures soviétiques légendaires ont quitté les chaînes de montage de ces deux premières entreprises, créées dans le cadre d'un programme national d'industrialisation, et ce sont elles qui sont devenues la base du développement ultérieur de cette industrie des plus importantes.
Au cours des années suivantes, plusieurs autres usines automobiles ont été ajoutées à ces plus grandes entreprises automobiles du pays: KIM (Moscou), YAGAZ (Yaroslavl) et GZA (Nizhny Novgorod). Maintenant, cela semble incroyable, mais en 1938, l'industrie automobile de l'URSS occupait la première (!) Place en Europe et la deuxième au monde (après seulement les États-Unis) dans la production de camions. Dans les années d'avant-guerre, plus d'un million d'unités ont été produites, ce qui a permis d'équiper l'Armée rouge et les entreprises de l'économie nationale du matériel roulant nécessaire. La création d'une flotte de véhicules importante et suffisamment équipée a permis au pays de réussir la mise en œuvre des plans quinquennaux d'avant-guerre.
Production de voitures pendant les années de guerre
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, l'usine de Moscou "ZIL" (ancienne AMO) a été évacuée vers l'arrière, et une partie de son équipement a été utilisée pour créer de nouvelles entreprises automobiles. Ainsi, en utilisant les installations de production de ZIL, ils ont ouvert l'usine automobile d'Oulianovsk - UAZ, qui s'appelait à l'époque UlZIS. Par la suite, il a été renommé et est devenu largement connu pour sonproduits tant au pays qu'à l'étranger. Dans le même temps, à l'usine UralZIS, construite dans la ville de Miass, région de Tcheliabinsk, la production des premiers échantillons de camions de la marque Ural a commencé.
Il convient de noter que pendant les années de guerre, la production de voitures en URSS ne se limitait pas à la production de modèles basés sur les développements nationaux. Afin de mieux répondre aux besoins du front, ainsi que de fournir du matériel roulant aux entreprises industrielles évacuées profondément dans le pays, l'assemblage des voitures a été organisé à partir d'ensembles de composants et de pièces fournis dans le cadre du prêt-bail, un programme spécial en vertu duquel les États-Unis ont fourni aux pays de la coalition antihitlérienne des munitions, du matériel, des médicaments et de la nourriture.
Priorités d'après-guerre de l'industrie automobile nationale
Les années d'après-guerre entraînent une aggravation des relations entre les anciens alliés, qui se trouvent de part et d'autre du rideau de fer, et sont marquées par le début d'une course aux armements généralisée. Dans l'histoire de ces années, des épisodes ont été notés lorsque l'humanité était au bord d'une catastrophe nucléaire mondiale - il suffit de rappeler le conflit des Caraïbes de 1962. Ces circonstances ont largement déterminé les spécificités du développement de l'ensemble de l'économie nationale de l'URSS et de l'industrie automobile comme l'une de ses composantes les plus importantes.
Du début des années 50 à la fin des années 70, le ministère de l'industrie automobile de l'URSS, soutenant le cours de la production de camions, a donné la priorité aux modèles qui pouvaient aussi bien être utilisés à la fois pour maintenircapacité de défense du pays, et dans divers domaines de l'économie nationale. Il s'agissait principalement de camions à double usage, ainsi que de tracteurs à traction intégrale à plusieurs essieux. L'un des développements les plus célèbres de ces années a été le camion ZIS-164, qui est sorti de la chaîne de montage de l'usine Staline de Moscou et était le résultat d'une profonde modernisation de la voiture ZIS-150 produite précédemment.
Naissance des premiers ZIL et Oural
La prochaine étape importante dans le développement de l'usine fut la légendaire voiture soviétique ZIL-130, sortie en 1963, que l'on peut encore voir sur les routes du pays. En termes de caractéristiques de conception, il a rivalisé avec succès avec les meilleurs modèles mondiaux de l'époque. Autant dire que la voiture était équipée d'un moteur dont la puissance était de 150 litres. avec., ainsi que la direction assistée et une boîte de vitesses à cinq rapports. Un lave-glace panoramique développé par les ingénieurs de l'usine est également devenu une nouveauté.
À la fin des années 50, le parking du pays a été réapprovisionné avec une nouveauté publiée par des spécialistes de l'Oural. C'était un camion à deux essieux UralZIS-355MM (photo ci-dessous). Malgré le fait que, selon ses caractéristiques techniques, ce modèle appartenait à la catégorie des machines de poids moyen (jusqu'à 3,5 tonnes), c'est elle qui était destinée à jouer un rôle de premier plan dans le développement des terres vierges du Kazakhstan, Sibérie et Oural.
Statistiques impressionnantes
A propos de l'intensité du développement de la production de camions et de tracteurs au cours de la premièredécennies d'après-guerre, selon les statistiques. Selon les données disponibles, la production totale de ce type de produit en 1947 s'élevait à 133 000 unités, et au début des années 70, les entreprises de construction automobile opérant en URSS ont augmenté leur nombre à 920 000, soit près de sept fois, ce qui a dépassé les indicateurs similaires des principaux pays industriels du monde.
Non moins impressionnante a été l'augmentation de la production de voitures particulières, qui a reçu moins d'attention dans la période d'avant-guerre en raison de la nécessité de fournir au pays un transport de marchandises. Selon l'industrie automobile de l'URSS, en 1947, environ 9,5 mille unités ont été produites, tandis qu'en 1970, ce nombre est passé à 344,7 mille, en d'autres termes, il a augmenté de près de 36 fois.
Des voitures devenues emblèmes de l'époque
Parmi les voitures particulières produites au cours de ces années, la plus célèbre était la légendaire voiture soviétique Pobeda, qui est sortie de la chaîne de montage de l'usine automobile de Gorky sous le symbole M-20. Son développement est devenu un nouveau mot non seulement dans l'industrie automobile nationale, mais aussi dans l'industrie automobile étrangère.
Le fait est que "Victory" a été le premier modèle à grande échelle de voitures particulières au monde avec une carrosserie monocoque dépourvue d'éléments saillants tels que phares, marchepieds et ailes avec tous leurs rudiments. Une caractéristique importante de cette conception était également l'absence de cadre, dont la fonction était remplie par le corps lui-même. L'usine Gorky "Victory" a été produite dans la période 1946-1958, et leur nombre sur les routes du pays a alors atteint près d'un quart de million d'unités.
Il est à noter que les années 50 dans leur ensemble ont été une période exceptionnellement productive dans les activités des concepteurs et concepteurs de l'usine automobile de Gorki. Lors de l'Exposition universelle de 1958 à Bruxelles, trois de leurs développements ont reçu la plus haute distinction - le Grand Prix. Il s'agissait de voitures particulières: la Volga GAZ-21, qui a remplacé la Pobeda, la Chaika GAZ-13 et le camion GAZ-52. Plus tard, les voitures Volga GAZ-24, mémorables pour tout le monde, ont apporté la gloire à l'usine.
L'idée originale des constructeurs automobiles de la capitale
Un autre emblème particulier de cette époque était la voiture de tourisme Moskvich-400, dont la production a été lancée dans l'entreprise métropolitaine du même nom, ouverte en 1930. Ses spécialistes, prenant comme base la voiture allemande d'avant-guerre Opel Kadett, développèrent leur propre modèle, lancé en série en 1947. Ses premiers échantillons ont été produits sur des équipements capturés exportés d'Allemagne.
Après 7 ans, la conception de la voiture a été considérablement modernisée et elle a commencé à être produite sous l'indice "Moskvich-401". Au cours des années suivantes, ses nouveaux modèles ont été développés et mis en production de masse, reconstituant le parc automobile du pays. Le plus célèbre d'entre eux était la voiture "Moskvich-408", qui a acquis une bonne réputation pour sa fiabilité et sa simplicité.
Ère Zhiguli
Au milieu des années 1960, l'industrie automobile de l'URSS a été chargée d'organiser la production de masse de voitures particulières accessibles à un large éventail de citoyens, et d'éliminer ainsi les difficultés liées à leur acquisition. Dans le cadre de la mise en œuvrede ce projet à l'été 1966, un accord a été conclu avec la direction de la société italienne Fiat pour la construction d'une usine de production de voitures dans la ville de Togliatti. L'idée originale de la nouvelle entreprise était les voitures Zhiguli, qui ont été produites en quantité sans précédent pour l'époque. Dans les années 70, leur production atteignait 660 000 par an et au début des années 80, elle était passée à 730 000. Cette période est considérée comme le début de la motorisation de masse du pays.
Petites voitures des rives du Dniepr
L'usine de construction automobile de Zaporozhye a également apporté une contribution tangible à la fourniture de moyens de transport individuels aux Soviétiques. En 1961, elle a lancé la production d'une petite voiture ZAZ-965, qui a reçu le nom ironique de "Zaporozhets à bosse" parmi le peuple. Il est curieux que sa conception ait été développée par des spécialistes de l'usine automobile de la capitale, qui produisait des Moskvichs, et qu'il était également prévu d'y lancer sa production en série, mais en raison du manque de capacités de production nécessaires, ils ont remis le projet fini à collègues des rives du Dniepr.
En 1966, un modèle mis à jour et radicalement différent, connu sous le nom de Zaporozhets-966, est sorti des portes de l'entreprise, et au cours des décennies suivantes, de plus en plus de nouveaux développements sont apparus. Leur caractéristique était le moteur refroidi par air situé à l'arrière de la carrosserie. Sur toute la période de production, couvrant la période 1961-1994, près de 3,5 millions de voitures ont été produites.
Contribution des spécialistes ukrainiens au développement de l'industrie automobile
ActivéPendant plusieurs décennies, la charge principale du transport de passagers dans le domaine des transports publics a été attribuée aux produits de l'usine de bus de Lviv (LAZ). Construit dans les premières années d'après-guerre, jusqu'à l'effondrement de l'URSS, c'était l'une des principales entreprises soviétiques spécialisées dans ce domaine, et en 1992, il a été transformé en une entreprise conjointe russo-ukrainienne qui a existé pendant 22 ans.
Les bus de marque LAZ-695 conçus pour les itinéraires urbains, dont la production a commencé en 1957, ont reçu la plus grande popularité parmi ses produits. De plus, les modèles conçus pour servir le flux toujours croissant de touristes chaque année ont laissé une marque notable dans l'histoire de l'industrie automobile nationale. Ceux-ci incluent des développements tels que LAZ-697 et LAZ-699A. En 1963, l'usine a maîtrisé la production de nouveaux produits pour elle - les trolleybus urbains LAZ-695T.
Créateurs du célèbre Oural
Les spécialistes de l'usine automobile de l'Oural opérant dans la ville de Miass ne se sont pas non plus écartés. Pour la période allant de 1942, lorsque le premier échantillon de produits est sorti de sa chaîne de montage, et jusqu'à l'effondrement de l'URSS, ils ont développé une vaste gamme de machines et de tracteurs de différentes capacités de charge et puissances.
En plus du camion à deux essieux UralZIS-355M mentionné ci-dessus, qui est devenu une légende des étendues vierges, le premier camion à trois essieux Ural-375, sorti en 1961 et ayant une capacité de cross-country accrue, peut être attribué aux réalisations les plus marquantes de cette époque,ce qui le rendait indispensable dans les conditions tout-terrain. Pour son développement, les concepteurs de l'entreprise ont reçu le diplôme VDNKh de l'URSS du premier degré. La haute qualité des nouvelles machines a été appréciée par de nombreux acheteurs étrangers qui se sont empressés de conclure des contrats pour leur fourniture.
Le prochain prix du gouvernement, l'Ordre de la bannière rouge du travail, a été décerné aux constructeurs automobiles de l'Oural en 1966 pour la modernisation d'un certain nombre de modèles précédents et le développement de nouveaux. Peu avant l'effondrement de l'Union soviétique, la millionième voiture est sortie de sa chaîne de montage. Au cours de la période qui a suivi, l'usine a subi des restructurations répétées et fait aujourd'hui partie du groupe GAZ, qui est la plus grande entreprise automobile de Russie.
Réalisations des constructeurs automobiles d'Oulianovsk
Dans l'une des sections précédentes de l'article, il a été mentionné que pendant la Grande Guerre patriotique, une entreprise a été créée sur les rives de la Volga, qui est devenue plus tard connue sous le nom d'usine automobile d'Oulianovsk (UAZ). Son rôle dans le développement de l'économie nationale du pays s'est avéré si important qu'il doit être examiné plus en détail.
L'histoire de cette illustre usine a commencé en mai 1944 avec la sortie du premier prototype d'un camion de 4 tonnes UlZIS-253. Parallèlement à cela, son équipe a mis en place la production de la voiture GAZ-MM, développée et produite à l'usine de Gorki, puis transférée à Oulianovsk pour poursuivre sa production de masse. C'était le même fameux "camion" - une voiture d'une capacité de charge de 1,5 tonne, qui, après avoir voyagéroutes de première ligne, est devenu un assistant indispensable dans la reconstruction de l'économie nationale d'après-guerre.
En 1954, les spécialistes d'Oulianovsk ont lancé la production de la voiture de tourisme tout-terrain GAZ-69, et après un certain temps, son modèle modifié, le GAZ-69A. Ces deux machines sont devenues des jalons brillants dans le développement de l'économie soviétique dans les années d'après-guerre. Ils se sont avérés être également demandés à la fois dans les forces armées du pays et dans tous les domaines de l'économie. Il est également important de noter que depuis 1956, ils sont assemblés à partir de pièces de notre propre production.
La prochaine victoire ouvrière des ouvriers d'usine (comme il était d'usage de le dire pendant les années du pouvoir soviétique) fut la production de camions légers UAZ-450D et les modifications de l'UAZ-452D en 1966. C'étaient les légendaires "UAZ", sans lesquels il est difficile d'imaginer les routes de ces années. Ce développement a reçu la médaille d'or de VDNKh. Les voitures particulières des marques UAZ-469 et UAZ-469B qui ont quitté la chaîne de montage de l'usine, qui avaient augmenté la capacité de cross-country et sont devenues une continuation de la tradition établie à l'époque de la production du GAZ-69, n'ont pas connu moins de succès.
Postface
Cet article fournit une liste loin d'être complète des produits fabriqués par les entreprises de l'industrie automobile de l'URSS au cours des années qui se sont écoulées depuis sa formation et jusqu'à l'effondrement du pays. De plus, même la plupart des modèles mentionnés ont subi diverses modifications, chacune présentant un intérêt en raison de l'originalité de la conception et de l'audace de la pensée technique. En général, l'histoire de l'URSSL'industrie automobile est un chapitre fascinant dans les annales de l'histoire nationale du XXe siècle.
