Wilhelm Maybach est un entrepreneur et designer automobile allemand. En tant que directeur technique de la société Daimler Motors, il a largement contribué à la création de la première voiture moderne. La voiture Maybach est aujourd'hui l'une des meilleures au monde. Dans cet article, nous présenterons une brève biographie de l'inventeur.
Enfance
Wilhelm Maybach est né à Heilbronn (Allemagne) en 1846. Le père du garçon était menuisier. Il se trouve qu'à l'âge de dix ans, Wilhelm est devenu orphelin. Il a été adopté pour l'éducation dans la maison du pasteur Werner. Quand Maybach avait quinze ans, il a commencé à recevoir une formation technique à Reutlingen dans une usine d'ingénierie. Pendant la journée, le garçon s'entraînait dans l'atelier de l'usine et le soir, il suivait des cours de dessin et de mathématiques à l'école de la ville. En outre, le futur designer automobile allemand a commencé à étudier l'anglais et à étudier trois volumes du manuel "Technical Mechanics", écrit par Julius Weisbach. La détermination et la persévérance du jeune homme se sont vite fait remarquer.
Travail
En 1863, Gottlieb Daimler accède au poste de directeur technique de l'usine de Reutlingen. Il y rencontre Wilhelm. Trois ans plus tard, Gottlieb a occupé le même poste chez Deutz, qui produisait des moteurs à combustion interne stationnaires. Il était dirigé par E. Langen et N. A. Otto. En 1869, Daimler se souvint d'un ouvrier talentueux et travailleur et invita Maybach chez lui à Karlsruhe. Au cours de la réunion, ils ont discuté de l'idée de créer un nouveau moteur, censé être plus compact et plus léger. Langen a approuvé ce projet, mais Otto s'y est opposé. De nombreuses années plus tard (en 1907), Deutz commencera toujours à construire des voitures - d'abord des voitures, puis des bus, des tracteurs et des camions, mais les pionniers du moteur à combustion interne ne seront plus dans l'entreprise à ce moment-là.
Propre entreprise
Ne trouvant pas d'entente avec le chef d'entreprise, Daimler a ouvert sa propre entreprise à Bad Cannstadt. Naturellement, Gottlieb a persuadé Wilhelm de l'accompagner. En 1882, leur propre entreprise a été fondée. Maybach était purement technique.
Premières inventions
En août 1883, Wilhelm Maybach a produit un moteur stationnaire de sa propre conception. Le moteur pesait 40 kilogrammes et fonctionnait exclusivement au gaz d'éclairage. À la fin de la même année, sa prochaine version est apparue avec une puissance de 1,6 ch. et un volume de 1,4 litre. En cours de route, Maybach a conçu un nouveau système d'allumage. À cette époque, dans les moteurs stationnaires, le mélange était enflammé avec une flamme nue. Wilhelm a inventé le tube à incandescence,chauffé au rouge au chalumeau. Et le processus était contrôlé par une soupape spéciale dans la chambre de combustion, qui, si nécessaire, s'ouvrait ou se fermait. Un tel système garantissait un fonctionnement stable même à basse vitesse.
Viser l'excellence
C'est ce qui a rendu Wilhelm Maybach différent des autres. Dès le début de son activité, il cherche à moderniser toute conception et utilise de nouveaux brevets. Fin 1883, un autre de ses moteurs est testé - un moteur monocylindre refroidi par air, qui développe 0,25 ch à 600 tr/min. Une version améliorée (246 centimètres cubes et 0,5 ch) a été développée un an plus tard. Maybach lui-même l'a surnommée "horloge grand-père", car la forme du moteur était plutôt inhabituelle. Quelques décennies plus tard, les historiens de la technologie noteront que Wilhelm n'a pas seulement obtenu une réduction du poids du moteur. Il lui a également donné une grâce extérieure.
Voiture à deux roues
Wilhelm a rapidement développé un carburateur à évaporation. Ce fut une percée dans le domaine des moteurs à combustion interne, puisque désormais le carburant liquide pouvait être utilisé à la place du gaz d'éclairage. Et en 1885, un événement révolutionnaire dans la technologie a eu lieu - le moteur Maybach a mis en mouvement un chariot à deux roues. Une moto (ou, comme on dit maintenant, une moto) avait une paire de roues miniatures sur les côtés pour maintenir la stabilité. Moteur 0,5 CV tournait constamment et un entraînement par courroie à deux étages permettait d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 6 ou 12 kilomètres par heure. Le fondateur de Maybach a tenuprocès début novembre 1885 avec son fils Carl.
Bien sûr, tout ne s'est pas bien passé. Un an plus tard, Wilhelm a amélioré le moteur en augmentant la course et le diamètre du piston. La capacité du moteur est passée à 1,35 litre, mais lors des tests, il a constamment surchauffé. L'utilisation d'un dispositif de refroidissement par eau n'a pas corrigé la situation. Par conséquent, l'invention a dû être abandonnée.
Nouveau moteur
De plus, Wilhelm a commencé à développer un moteur pour la première voiture à quatre roues au monde avec un volume de 0,462 litre. Comme Maybach et Daimler étaient pressés par la sortie, le moteur a été installé sur une calèche. En mars 1887, les premiers essais sont effectués. Un mois plus tard, un bateau à moteur avec ce moteur est apparu sur un lac près de Bad Cannstadt. Wilhelm a soigneusement collecté et systématisé les résultats de tous les tests, comprenant leur importance pour les expériences futures.
Construire une nouvelle voiture
En 1889, Daimler prévoit de participer à l'Exposition Universelle de Paris. Wilhelm Maybach, dont les citations et les notes sur ses activités étaient souvent publiées dans les médias, a décidé de construire une nouvelle voiture pour cet événement. Et elle a impressionné tout le monde ! Daimler-Stalradwagen a été équipé du premier moteur bicylindre en V au monde avec un angle de carrossage de 17°. À 900 tr/min, le moteur développe 1,6 ch. Et au lieu de l'entraînement par courroie précédent, les roues étaient lancées par un engrenage. En fait, l'auteur a développé un design conceptuel. Cependant, ce fut un succès commercial. La construction de la voiture a été réalisée par un véloUsine NSU. Ses propriétaires, Emile Levassor et Armand Peugeot, rachètent le brevet transmission et moteur. En même temps, selon les termes du contrat, ils étaient obligés de produire des moteurs sous la marque Daimler.
Gottlieb a investi l'argent reçu pour le brevet dans la création d'un atelier séparé pour Maybach. Grâce à cela, la recherche a été menée assez activement et toutes les frictions avec les actionnaires de l'entreprise dans le contexte de développements prometteurs ont été lissées.
Les nouvelles inventions de Wilhelm Maybach
En 1893, le héros de cet article a mis au point un carburateur à jet avec un gicleur de type seringue. Un an plus tard, Maybach a reçu un brevet pour les freins hydrauliques. Et en 1895, son célèbre moteur Phoenix à deux cylindres en ligne fait son apparition. Initialement, à 750 tr/min, il développait 2,5 ch. Peu à peu, la conception a été améliorée et, en 1896, la puissance est passée à 5 ch. Les performances du moteur ont permis d'améliorer le radiateur d'une nouvelle conception originale. Trois ans plus tard, un "Phoenix" à quatre cylindres d'une capacité de 23 ch est sorti. et un volume de 5900 cm3. Le moteur a été installé sur une voiture commandée par Emil Jellinek (ambassadeur à Nice de l'empire austro-hongrois). En mars 1899, il remporte la course de montagne avec cette voiture. Jellinek a joué sous le pseudonyme "Mercedes" (nom de sa fille). Elle deviendra bientôt la marque de l'usine Daimler.
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En 1900, Gottlieb mourut et la situation de Wilhelm se détériora considérablement. Maybach, qui a donné le meilleur de lui-même au travail et a perdu une partie de sa santé, a été contraint d'écrire à la têteles entreprises demandent une augmentation de salaire. Mais ils sont restés sans réponse. Ce n'est pas surprenant, car la nouvelle direction de l'entreprise s'est souvenue que Wilhelm avait toujours pris le parti de Daimler dans les différends avec eux.
Pendant ce temps, le processus de développement de la technologie s'est poursuivi. En 1902, le Phoenix est remplacé par le Simplex, produit sous la marque Mercedes. Un moteur quatre cylindres d'un volume de 5320 cm33 à 1100 tr/min développe une puissance de 32 ch. Puis une Mercedes est apparue avec un moteur de 6550 cm 3, et pour les courses Gordon-Bennet alors populaires, une voiture a été construite avec un moteur à quatre cylindres de 60 ch. à 1000 tr/min.
Zeppelin
En 1907, Maybach quitte l'entreprise, dont la renommée repose uniquement sur ses performances et son talent. Après cela, le designer a été fasciné par l'idée de créer des moteurs pour les dirigeables Zeppelin connus à l'époque. En 1908, le comte Ferdinand a tenté de vendre les modèles LZ3 et LZ4 au gouvernement. Mais ce dernier a échoué. Les moteurs LZ4 ne pouvaient tout simplement pas supporter le stress de l'atterrissage forcé. Cependant, la production de dirigeables ne s'est pas arrêtée. La tâche principale du héros de cet article était l'amélioration des moteurs.
Avec le soutien du comte Ferdinand, Wilhelm et son fils ont ouvert la société Maybach Motorenbau. L'entreprise était effectivement dirigée par Carl, son père devenant le consultant principal. Pendant la 1ère guerre mondiale, ils ont vendu environ 2000 moteurs d'avions. En 1916, Wilhelm Maybach a obtenu un doctorat de l'Université technique de Stuttgart.
Voitures Maybach
En 1919, après la fin de la guerre, le traité de Versailles est signé. Il a interdit la production de dirigeables en Allemagne. Ainsi, Maybach a été contraint de revenir à la création de moteurs à essence pour les voitures, ainsi que de moteurs diesel pour les trains et les navires de la marine.
La crise est arrivée en Allemagne. De nombreuses entreprises automobiles, faute de fonds, ne pouvaient pas se permettre des moteurs tiers et ont développé les leurs. Seule la société néerlandaise Spiker a accepté de coopérer avec Maybach. Mais les termes du contrat étaient si défavorables que Wilhelm le rejeta quatre fois. En conséquence, l'inventeur a décidé de commencer à produire ses propres machines. En 1921, les premières limousines Maybach sont produites.
Autoconstructor a travaillé presque jusqu'à un âge avancé et n'a pas voulu prendre sa retraite pendant longtemps. L'ingénieur allemand mourut fin 1929 et fut enterré au cimetière Uff-Kirchhof à côté du Daimler.
Héritage
Wilhelm Maybach, dont la biographie a été présentée ci-dessus, a été l'un des premiers à comprendre qu'une voiture n'est pas seulement une charrette avec un moteur. Une vaste expérience de conception et un talent d'ingénieur ont permis à l'Allemand de considérer la voiture comme un complexe de tous ses composants. Wilhelm croyait que c'était à partir de cette position qu'il fallait aborder la conception. Et maintenant, lors de l'évaluation de la commodité et de la fonctionnalité des voitures qui portent son nom (par exemple, Maybach Exelero), on peut voir l'exactitude du concept de l'allemandingénieur.
Même de son vivant, Maybach était surnommé le "roi des constructeurs". Et en 1922, la "Société des ingénieurs allemands" lui décerne le titre de "designer pionnier". C'est exactement ce qu'il était. Un an plus tôt, alors que Maybach, âgé de soixante-quinze ans, ne travaillait plus, la première voiture Maybach avait été construite à l'usine de Friedrichshafen. À l'heure actuelle, la gamme de modèles de la marque légendaire s'est considérablement élargie. La voiture la plus chère est la Maybach Exelero, avec un prix pouvant atteindre 8 millions de dollars.
