Quel est le moteur de l'OVNI ? C'est une question très difficile. De nombreuses "expériences de pensée" ont été menées par des scientifiques et des amateurs sur la façon dont les vaisseaux spatiaux extraterrestres pourraient fonctionner (sur le papier, car les amateurs et les scientifiques n'ont pas le matériel).
De nombreux livres sur le sujet ont été écrits par Paul R. Hill en 1995, James McCampbell (années 70), Leonard J. Cramp (1966), Plantier (1953). Ils ont tous abordé le phénomène OVNI du point de vue du commerce des "savants fous", et leurs théories pour expliquer les manœuvres des vaisseaux extraterrestres étaient basées sur l'idée que la source de leur mouvement était câblée au vaisseau.
D'autres ingénieurs et physiciens qui portent un intérêt public et continu aux ovnis ou qui spéculent sur leur fonctionnement sont: Hermann Oberth; James E. McDonald; James Harder; Harley D. Rutledge; Jack Sarfatti; Harold Puthoff; Claude Poer, qui à la fin des années 1970 a dirigé le GEPAN, un projet du gouvernement français pour étudierobjets non identifiés, et bien d'autres. Cet article résume ce que nous, les humains, savons sur les moteurs d'OVNI.
Physique
Si nous voulons expliquer les ovnis en termes de physique que nous comprenons, mais en nous appuyant sur des observations, alors il semble sûr de supposer qu'ils sont capables de générer des champs gravitationnels artificiels (en termes de relativité générale - manipuler la courbure de le tissu de l'espace-temps), tout comme nous produisons du magnétisme avec des courants électriques.
Lumière vive
On pense que la lueur de différentes couleurs autour de l'OVNI est due à l'ionisation de l'air environnant. L'atmosphère qui les entoure semble "s'éclairer", c'est très similaire à ce qui se passe dans les lampes au néon. C'est une sorte de "coque plasma". Changements dans la luminosité et la couleur de la "coque plasma", apparemment dus au fonctionnement du moteur.
Ionisation de l'air et rayonnement
L'ionisation de l'air semble être causée par le rayonnement électromagnétique émis par les navires et serait un effet secondaire du système de propulsion. Cela comprend le rayonnement ultraviolet (comme en témoignent de nombreux cas d'irritation des yeux et de la peau de personnes qui ont personnellement observé des vaisseaux extraterrestres) et les rayons X mous (comme en témoignent les traces d'un "anneau de brûlure" sur le sol où les soucoupes volantes ont atterri). Compte tenu de la difficulté à générer du plasma dans des conditions atmosphériques normales, combinée à d'autres observations telles que la luminosité des ovnis sous-marins, l'apparition soudaine de condensation/brouillard lorsquele lancement dans des conditions de forte humidité et d'absence de bruit suggère la présence d'une enveloppe de densité inférieure à l'atmosphère autour des soucoupes volantes.
Moteur d'aspiration
Le vide créé lorsque l'air ou l'eau est "poussé" hors de la coque du navire (confirmé par des observations d'ovnis sortant de l'eau) minimise les problèmes de friction et de chaleur. Le plasma peut interagir fortement avec le rayonnement électromagnétique.
"Plasma furtif" est un procédé proposé qui utilise un gaz ionisé (plasma) pour réduire la section efficace radar (RCS) d'un avion. Cela peut expliquer pourquoi parfois les vaisseaux extraterrestres sont visuellement visibles mais pas suivis au radar. Ils ont souvent un champ magnétique très puissant. De plus, dans certains cas, la lumière, comme celle des phares de voiture ou des projecteurs à faisceau, est signalée comme "pliée" devant un mystérieux objet extraterrestre, un effet que certains pensent être lié à l'aspect le plus controversé des rapports d'OVNI. Il s'agit de la capacité de certaines soucoupes volantes à disparaître et à refléter la lumière.
Effets physiologiques
Les effets physiologiques des ovnis sur les humains incluent souvent:
- coup de soleil et irritation des yeux;
- nez et gorge très secs;
- changement de couleur de vision;
- maux de tête sévères;
- sensation de chaleur/brûlure.
Souvent après une collision avec des vaisseaux extraterrestres, des passants et des animaux sont tombés malades et sont même morts avec des symptômes similaires àempoisonnement aux radiations. Apparemment, l'OVNI utilise quelque chose de radioactif comme carburant pour le moteur.
De nombreuses idées ont été proposées, notamment que les vaisseaux spatiaux extraterrestres stockent l'énergie sous une forme très concentrée, convertissent la gravité en énergie utilisable, utilisent l'énergie ambiante ou utilisent la transmission d'énergie à distance.
Défier les lois de la physique
Les extraterrestres semblent défier notre physique actuellement acceptée, comme leurs vaisseaux qui accélèrent sans libérer aucun produit chimique par l'arrière. La gravité newtonienne et la relativité générale (théorie de la gravité d'Einstein) nécessitent la présence d'une "masse négative" (ou énergie) pour que l'antigravité soit possible. Cela a été un obstacle majeur à l'étude des objets non identifiés par de nombreux physiciens "traditionnels" au cours des décennies précédentes.
L'explication la plus adéquate et la plus raisonnable du fonctionnement du moteur UFO est le soi-disant gravitomagnétisme et, en particulier, tout lien entre la gravité et la supraconductivité.
Recherches complémentaires
Les déclarations faites dans les années 1990 par le scientifique russe des matériaux E. Podkletnov sur les effets du « blindage gravitationnel » dans les expériences avec des supraconducteurs en rotation dans un champ magnétique ont été qualifiées de « contradictoires » et, apparemment, ont eu un impact négatif sur son carrière. Tout comme la façon dont le moteur UFO d'Otis T. Carr a eu un impact négatif sur sa carrière, l'exposant comme un marginal. Cependantles modèles de ces deux chercheurs semblent être les plus plausibles pour expliquer le fonctionnement des véhicules extraterrestres.
En mars 2006, une expérience du physicien autrichien M. Teimar et de ses collègues, financée par l'Agence spatiale européenne (ESA), a rapporté la création d'un champ gravitationnel toroïdal (tangentiel, azimutal) dans une rotation accélérée (vitesse angulaire en fonction du temps) anneau de niobium supraconducteur. L'opinion de certains chercheurs découle du fait que la littérature sur les OVNIS depuis les années 1940 a constamment documenté:
- influence gravitationnelle directe;
- rotation;
- les soucoupes volantes se déplacent comme si le disque agissait perpendiculairement au plan du disque;
- champ magnétique fort.
Autres suggestions
Les formes de vaisseaux spatiaux extraterrestres couramment observées (disque, sphéroïde) ne semblent pas être choisies à des fins aérodynamiques. Lorsque les soucoupes volantes discoïdes veulent s'envoler rapidement, elles s'inclinent et volent avec le plan du disque pointant vers l'avant.
Remarques de Paul Hill
Les scientifiques n'ont pas de réponse claire à la question de savoir comment fonctionne le moteur UFO. Un livre très curieux de Paul Hill (ingénieur aéronautique de la NASA) "Unidentified Flying Objects: Scientific Analysis", dédié à mettre en évidence le fait de l'existence de vaisseaux extraterrestres et leurs caractéristiques. Hill écrit que dans la mesure où les performances de l'ingénierie OVNI peuvent être évaluées par l'observation empirique, il donne cela trèscaractérisation, exprimant bon nombre des idées écrites ci-dessus.
Tilts
L'une des caractéristiques les plus fréquemment observées du vol des engins spatiaux extraterrestres (et donc de la conception du moteur OVNI) est l'habitude des soucoupes volantes de s'incliner pendant toutes les manœuvres. Plus précisément, ils planent au même niveau en vol stationnaire, mais se penchent en avant pour se déplacer dans cette direction, se penchent en arrière pour s'arrêter, et ainsi de suite.
L'analyse détaillée de Hill montre qu'un tel mouvement est incompatible avec les exigences aérodynamiques, mais est entièrement compatible avec la théorie des champs de force répulsifs. Non satisfait de la seule analyse du papier, Hill a organisé la construction et les tests de diverses formes de plates-formes volantes circulaires à réaction. Hill lui-même a agi en tant que pilote d'essai sur les premières versions et a trouvé que les mouvements susmentionnés étaient les plus économiques à des fins de contrôle.
Forcer le champ
Dans un effort pour explorer plus avant l'hypothèse du champ de force, la colline mentionnée précédemment a analysé un certain nombre de cas impliquant des interactions en champ proche avec un engin qui avait démontré une certaine forme de force gravitationnelle. Il s'agit notamment d'exemples où une personne ou un véhicule a été blessé, des branches d'arbres ont été déchirées ou cassées, des tuiles de toit ont été délogées, des objets ont été déviés et le sol ou l'eau a été déformé au contact de l'OVNI.
Lorsqu'elles sont soigneusement analysées, les subtilités de ces interactions se rejoignent,pour indiquer sans ambiguïté le champ de force répulsif entourant l'engin. Des investigations plus détaillées montrent que la forme spécifique de la force motrice du champ de force qui satisfait aux limites de l'observation est ce que Hill appelle un champ d'accélération directionnel, c'est-à-dire un champ qui est généralement de nature gravitationnelle et, en particulier, de suppression gravitationnelle. Un tel champ agit sur toutes les masses dans sa sphère d'influence, tout comme un champ gravitationnel. L'implication de cette découverte est que les accélérations observées d'environ 100 g par rapport à l'environnement peuvent être satisfaites sans l'utilisation de forces élevées à bord, telles que le propulseur central de l'OVNI. Autrement dit, un vaisseau spatial extraterrestre peut planer sans utiliser son moteur.
Conclusions
L'une des conséquences de l'identification du moteur d'OVNI ci-dessus est la conclusion de Hill, étayée par des calculs détaillés, des simulations informatiques et des recherches aérodynamiques, que le vol supersonique mais silencieux à travers l'atmosphère est facile à concevoir.
La manipulation d'un champ de force de type accélération même à des vitesses supersoniques entraînerait une zone de pression constante sans onde de choc, dans laquelle le véhicule est entouré d'un modèle d'écoulement subsonique et de rapports de vitesse subsoniques. Un avantage supplémentaire de ce contrôle sur le terrain est que les gouttes d'humidité, de pluie, de poussière, d'insectes ou d'autres objets à faible vitesse suivront des trajectoires simplifiées autour du navire au lieu de l'impacter.
Problème de chauffage
Un autre mystère résolu par l'analyse de Hill est que les soucoupes volantes vues en mouvement continu ne semblent pas générer des températures suffisamment élevées pour détruire les matériaux connus. En d'autres termes, les ovnis empêchent les taux d'échauffement aérodynamiques élevés, plutôt que de laisser se produire un problème d'échauffement, puis de "refroidir" avec des matériaux résistants à la chaleur, comme c'est le cas avec la navette spatiale de la NASA, dont les températures de surface peuvent atteindre 1 300°C. Hill a montré que la solution à ce problème potentiel découlait du fait que le contrôle du champ de force, qui conduit à éviter la traînée, comme indiqué ci-dessus, empêche également efficacement l'échauffement aérodynamique. En conséquence, le flux d'air s'approche, puis rebondit sur le vaisseau sans libérer d'énergie. C'est le principe du moteur UFO.
Économie
Un autre exemple du type de corrélation qui émerge de l'approche analytique de Hill est fourni par l'analyse de l'économie de différents profils de trajectoire de vol. Il est montré que les déviations avec un grand angle et une forte accélération sur des trajectoires avec un arc balistique et avec des segments côtiers à grande vitesse sont plus efficaces que, par exemple, des vols intermédiaires le long d'une trajectoire horizontale. Cela se reflète également dans le principe de fonctionnement du moteur UFO.
