Quand les premières voitures sont-elles apparues en Russie ? Avant de répondre à cette question, vous devez comprendre le concept même de ce qu'est une voiture.
Qu'est-ce qu'une voiture
Le mot "voiture" se compose de deux parties. "Auto" est d'origine grecque et signifie "soi", et "mobile" en latin signifie "mouvement".
Il s'avère qu'une voiture est un appareil qui peut se déplacer indépendamment. Autrement dit, cette conception doit avoir son propre mécanisme de propulsion - vapeur, gaz, électrique, essence, diesel - quoi qu'il arrive, tant que les roues tournent avec elle. Cela signifie que la première voiture en Russie est apparue exactement au moment où le design inventé par un artisan était capable de se déplacer sans l'aide de la traction d'un cheval ou d'efforts musculaires humains.
Mais néanmoins, les fondateurs de l'industrie automobile nationale devraient être considérés comme ces "gauchers" russes qui ont pu faire bouger leurs structures sans la participation de chevaux, et il serait injuste de ne pas les mentionner.
La naissance de l'industrie automobile nationale
L'histoire de la première voiture en Russie a commencé 1Novembre 1752 à Saint-Pétersbourg. Là, pour la première fois, une voiture à quatre roues a été montrée, capable de se déplacer sans l'aide de chevaux et d'autres animaux de trait. C'était un mécanisme en acier, mis en mouvement à l'aide d'une porte de conception spéciale et des efforts musculaires d'une seule personne. La poussette pouvait transporter, en plus du conducteur, deux autres passagers et se déplacer en même temps à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h. Le concepteur de la voiture était un serf autodidacte ordinaire qui vivait dans la province de Nizhny Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Le mécanisme qu'il a créé, bien sûr, ne peut pas être considéré comme une voiture, mais ce n'était plus une charrette.
Le designer russe Ivan Petrovich Kulibin était beaucoup plus proche de notre vision habituelle d'une voiture.
L'équipage de Kulibin
Le design inventé par Kulibin consistait en un châssis à trois roues, sur lequel un siège passager double était installé. Le conducteur lui-même, debout derrière ce siège, devait appuyer alternativement sur deux pédales associées au mécanisme de rotation des roues. L'équipage de Kulibin est particulièrement remarquable en ce qu'il contenait presque tous les principaux éléments structurels des voitures du futur, et c'est lui qui a le premier utilisé des changements de vitesse, un dispositif de freinage, des roulements et un volant dans son side-car.
L'apparition de la première voiture en Russie
En 1830, K. Yankevich, qui était un maître reconnu des moniteurs d'incendie, et ses assistants assemblèrent le "Bystrokat" - un véhicule à roues automoteur avec une machine à vapeur. Le moteur avaitun appareil basé sur les conceptions des unités à vapeur de I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov et P. K. Frolov. Le charbon de bois de pin était censé être utilisé comme combustible, selon l'intention de l'inventeur.
La conception était un wagon couvert à roues, qui fournissait, en plus d'un siège pour le conducteur, également un siège pour les passagers.
Cependant, le mécanisme s'est avéré très volumineux et difficile à actionner. Par conséquent, la conception de la machine n'était pas viable. Néanmoins, c'était la première voiture domestique en Russie, qui pouvait vraiment être considérée comme une véritable machine automotrice avec un moteur à vapeur.
L'apparition d'un moteur capable de fonctionner à l'essence a donné une impulsion au développement de la technologie automobile, car c'est lui, en raison de sa taille relativement compacte, qui pourrait devenir la source de la force motrice des futures voitures.
Les premières voitures en Russie avec des moteurs à combustion interne
Selon certains historiens-chercheurs, la première voiture à moteur à combustion interne a été conçue en 1882 dans une petite ville sur la Volga. Les auteurs de la machine étaient les ingénieurs Putilov et Khlobov. Cependant, aucun document officiel confirmant ce fait n'a jamais été trouvé. Par conséquent, on pense que les toutes premières voitures russes équipées de moteurs à carburant liquide ont été importées de l'étranger.
En 1891, Vasily Navorotsky, qui travaillait comme rédacteur en chef de l'un des journaux d'Odessa, a importé la voiture française Panard-Levassor en Russie. Il s'avère que pour la première fois dans notre pays, les habitants d'Odessa ont vu une voiture à essence.
Les progrès sous la forme de voitures à essence n'ont atteint la capitale de l'Empire russe que 4 ans plus tard. Le 9 août 1895, Saint-Pétersbourg a vu la première voiture automotrice à essence. Un peu plus tard, plusieurs autres de ces voitures ont été amenées dans la capitale.
Apparemment, l'apparition d'échantillons importés sur le marché mondial a incité les ingénieurs de conception nationaux à agir également.
La première voiture russe à moteur à combustion interne
En 1896, lors de l'exposition de Nizhny Novgorod, une voiture d'un assemblage entièrement domestique, équipée d'un moteur à essence, a été présentée au public. La voiture a été nommée: "Car Frese et Yakovlev", en l'honneur de ses concepteurs - E. A. Yakovlev et P. A. Frese. L'usine de Yakovlev a fabriqué la transmission et le moteur de la voiture. Le train de roulement, les roues et la carrosserie elle-même ont été produits à l'usine Frese. Cependant, on ne peut pas dire que l'apparence de la voiture russe était uniquement le mérite des ingénieurs russes.
Modèle occidental pour la voiture russe
Très probablement, Frese et Yakovlev ont utilisé l'expérience du designer allemand Benz dans la fabrication de leur voiture, et sa voiture Benz-Victoria a été prise comme norme, qu'ils ont vue lorsqu'ils ont visité une exposition à Chicago en 1893, où il a été exposé, alors à quel point la voiture nationale rappelait de manière constructive et dans son apparence le modèle allemand.
Vrai, cela vaut la peine de rendre hommage aux ingénieurs russes, les voitures ne le font pasétait une copie à 100% d'un collègue étranger. Le châssis, la carrosserie et la transmission de la voiture domestique ont été considérablement améliorés, ce qui a été souligné dans la presse de l'époque, suivant de près les dernières découvertes et inventions.
Les paramètres documentés de la machine domestique, ainsi que les dessins, n'ont pas été conservés. Tous les jugements sur la voiture sont basés sur les descriptions et les photographies qui ont survécu à cette époque. En fait, on ne sait même pas avec certitude combien de voitures de cette série ont été produites. Mais en tout cas, ce sont les premières voitures en Russie, à partir desquelles la production de masse de voitures russes a commencé.
Ligne d'arrivée pour la première voiture à essence
L'histoire de la machine assemblée par Frese et son compagnon s'est terminée rapidement. En 1898, l'ingénieur et industriel Yakovlev mourut, ce qui, en fait, fut le début de la fin pour le premier-né de l'industrie automobile nationale. La mort d'un compagnon a forcé Frese à acheter des moteurs pour voitures à l'étranger, ce qui, bien sûr, était extrêmement peu rentable pour lui. En 1910, il a vendu toute la production établie à l'usine russo-b alte.
Néanmoins, le fait que les premières voitures produites localement soient apparues en Russie grâce à Freza et Yakovlev est à jamais inscrit dans l'histoire de l'industrie automobile nationale, et RBVZ est devenu la prochaine étape dans le développement de la production automobile russe.
Travaux de transport russo-b altique (RBVZ)
La première marque automobile en Russie a reçu le nom officiel "Russo-B alt". En dessous, un an avant l'achat de l'usine Frese, à l'été 1909,la société a produit la première voiture de sa propre production.
Les voitures de cette marque se sont imposées comme durables et très fiables, ce qui a été confirmé par le succès des voitures participant à des courses longue distance, des compétitions automobiles et même des rallyes internationaux. Il existe un fait documenté que l'une des machines, produite en 1910 sous l'indice "S-24", a parcouru 80 000 km en 4 ans de fonctionnement sans pannes ni réparations graves. Même le garage impérial en 1913 passa une commande pour deux modèles de voitures "K-12" et "S-24".
60% de la flotte de véhicules de l'armée russe se composait de véhicules Russo-B alt. De plus, non seulement des voitures ont été achetées à l'usine, mais également des châssis destinés à être utilisés sur des voitures blindées.
Un fait important est que l'usine a produit presque toutes les pièces, composants et mécanismes par elle-même. Seuls les pneus, les roulements à billes et les jauges de pression d'huile ont été achetés à l'étranger.
RBVZ produisait des voitures en grandes séries, et dans chacune d'elles il y avait une interchangeabilité presque complète dans les composants et les pièces.
En 1918, l'entreprise est nationalisée et poursuit son histoire en tant qu'usine blindée.
