Pour beaucoup aujourd'hui, cela peut sembler surprenant, mais les voitures étrangères existaient en URSS, bien qu'elles soient, bien sûr, rares. Ceux qui les possédaient appartenaient exclusivement à la classe supérieure. Il convient de noter que même la possession d'une voiture ordinaire était considérée comme prestigieuse, car pendant longtemps l'État s'est appuyé sur le développement de l'industrie, il a donc produit principalement des équipements lourds. L'industrie des voitures particulières s'est développée exclusivement selon le principe résiduel.
Il est possible de distinguer conditionnellement trois étapes principales - de la Révolution d'Octobre à la Grande Guerre patriotique, la période d'après-guerre et jusqu'au début des années 70 et, enfin, la mise en service d'une usine automobile à Tolyatti, ce qui a été une véritable avancée alors que disposer d'un moyen de transport personnel est devenu beaucoup plus simple. Naturellement, le nombre maximum de voitures, en particulier celles de fabrication étrangère, était concentré sur le territoire des grandes villes. Outre Moscou et Leningrad, ce sont aussi Minsk, Kiev, les capitales b altes. Le trafic sur les routes de Moscou dans les années 1980 est devenu relativement élevé et dense. Le flux de voitures nationales occasionnellement, mais interrompu par des voitures étrangères en URSS. De plus, le premier d'entre eux est apparu presque immédiatement après la Révolution d'Octobre.
Premières voitures étrangères
Les voitures étrangères en URSS, et les voitures en général, étaient si rares que même Vladimir Mayakovsky a écrit sur le désir d'avoir son propre "cheval de fer" dans ses poèmes. Le poète a souligné que lorsque son rêve est devenu réalité, "les distances se sont rapprochées et les kilomètres sont devenus courts". Classic a même affirmé que son jour d'après avait doublé.
Mayakovsky a acheté la voiture lors d'un de ses voyages à Paris au gré de Lily Brik.
On pense que la première voiture étrangère en URSS appartenait à Vladimir Lénine. C'était une Rolls-Royce expropriée aux monarques. De plus, Lénine avait plus d'une voiture étrangère en URSS. Sa première voiture de production étrangère était la Turcat-Mery, qui était auparavant conduite par l'une des filles de l'empereur Nicolas II. Dans le même temps, Vladimir Ilitch a obtenu la voiture après Kerensky, car initialement le garage royal était à la disposition du gouvernement provisoire. Certes, il a utilisé cette voiture pendant très peu de temps. Comme on dit, déjà en décembre 1917, un inconnu l'a volé directement au Smolny.
Après que Lénine ait conduit quelques voitures étrangères de plus. En URSS, les modèles et photos de ces machines étaient bien connus de tous. C'était une Renault 40 CV avec servofrein et une Delaunay-Belleville de 7 ans.
Dans les années 30, la chanteuse d'opéra AntoninaNezhdanova possédait une Ford, Lyubov Orlova conduisait une Packard, la danseuse de ballet du Bolchoï Olga Lepeshinskaya possédait une Ford décapotable.
Sur quoi les leaders ont-ils roulé ?
Le prochain dirigeant de l'État soviétique après Lénine était Joseph Staline. Il a voyagé exclusivement dans des voitures étrangères, préférant les modèles américains Packard Twin Six aux modèles européens. Plus tard, il a déménagé dans une voiture blindée que Roosevelt lui a donnée.
Cependant, il n'aimait pas vraiment l'idée de conduire une voiture de fabrication étrangère, alors l'usine de Staline s'est vu confier la tâche: concevoir sa propre Packard.
Nikita Khrouchtchev, qui a réprimé le culte de la personnalité de Staline, ne s'est pas éloigné de son prédécesseur dans sa passion pour les voitures. Il utilisait principalement une Cadillac avec une carrosserie de type cabriolet. Il est à noter que pendant la Seconde Guerre mondiale, Adolf Hitler a déménagé dans cette voiture à son quartier général près de Vinnitsa.
Naturellement, Khrouchtchev a publiquement essayé de ne pas apparaître sur la Cadillac. Pour les événements officiels et le tournage des cérémonies de démonstration, il a utilisé exclusivement le ZIS national. La voiture étrangère était son acquisition personnelle. Les contemporains affirment que l'industrie automobile américaine lui a généralement fait une forte impression. Ce n'est pas un hasard si depuis lors, les Chaikas et ZIL soviétiques rappellent autant les Cadillac et les Lincoln. De plus, Khrouchtchev lui-même aimait acheter des voitures étrangères. En même temps, lui-même ne les utilisait pas, mais les transmettait à ceux qui étaient particulièrement proches comme un encouragement ou à ceux quiqui en avait besoin. Par exemple, Rolls-Royce Silver Cloud travaillait dans une maison de retraite bolchevique et un modèle Mercedes 300 SL travaillait à l'Institut de recherche sur les équipements de carburant de Leningrad. Il convient de reconnaître qu'il n'a pas oublié le plus proche, sa famille. Il a offert à son fils Sergei la première Fiat sur le sol soviétique, et sa fille Rada a conduit une voiture Renault Florida.
Leonid Ilyich Brejnev était un grand fan de voitures étrangères. Sa première voiture étrangère était une Buick 90 Limited des États-Unis, qu'il a utilisée à la fin des années 1930.
Parmi les voitures qu'il a utilisées, il y avait exclusivement des voitures de fabrication étrangère de toutes marques et de tous calibres. En près de deux décennies qu'il était au pouvoir dans le pays, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes ont visité le garage de la fête. Et il n'a jamais acheté ces voitures. Ils lui ont été donnés. Parmi les dirigeants mondiaux généreux figuraient le président américain, la reine de Grande-Bretagne, la chancelière allemande, le Premier ministre japonais.
On sait que Brejnev aimait en même temps conduire vite. Et avant que son état de santé ne se détériore de manière significative, il conduisait souvent lui-même. Des témoins oculaires affirment qu'avec son comportement, il a horrifié les assistants censés assurer sa sécurité. De plus, il a déconcerté une grande suite.
Le dernier dirigeant soviétique, Mikhaïl Sergueïevitch Gorbatchev, a également utilisé des voitures étrangères. Mais à cette époque le pays battait déjà son pleinperestroïka annoncée par lui. Et une voiture fabriquée à l'étranger n'était plus surprenante.
Après-guerre
À en juger par la photo, il y avait beaucoup plus de voitures étrangères en URSS. L'Armée rouge à cette époque a reçu une énorme quantité de matériel militaire étranger. Elle a agi sous prêt-bail des Alliés. Il y avait surtout de nombreux trophées lors de la phase finale de la confrontation avec les nazis.
Cela a non seulement plu aux particuliers, mais a également contribué au développement de l'ensemble de l'industrie en Union soviétique. Opel a contribué au développement de Moskvich et la moto Ural est devenue une copie presque exacte de BMW.
La véritable percée s'est produite dans les années 50, lorsque l'industrie automobile soviétique a commencé à copier activement les décisions des ingénieurs des pays alliés.
Bien sûr, les trophées allemands se sont retrouvés principalement entre les mains d'officiels de haut rang et de célébrités. Dans le même temps, il n'y a aucune information fiable sur les voitures et à qui elles appartenaient à l'époque.
Qui a des voitures étrangères ?
Dans les années 1960 en URSS, les voitures étrangères étaient principalement affectées aux ambassades. Surtout des pays capitalistes. C'est pourquoi les voitures étrangères en URSS avaient souvent des plaques diplomatiques.
De nombreuses machines fabriquées à l'étranger se trouvaient également au bureau central du PCUS. Il est bien connu que les voitures étrangères étaient un cadeau fréquent des délégations étrangères au premier secrétaire du Comité central du PCUS, Leonid Ilyich Brejnev. De plus, il s'agissait de modèles exclusivement progressifs pour ces années.
Comme le confirment les photos, les voitures étrangères en URSS dans les années 1960 avecles numéros étrangers se déplaçaient principalement à Moscou. Conduire une telle voiture sur 101 kilomètres n'a pas été facile du tout.
En 1965, le premier cosmonaute de la Terre Youri Gagarine est devenu propriétaire d'une voiture étrangère. Cela s'est produit après avoir visité la société française MATRA, qui, en plus de la production d'équipements spatiaux et de fusées, produisait également des voitures. On dit que Gagarine a été captivé par le Matra-Bonnet Jet VS avec un corps en fibre de verre. C'est ce modèle bleu qu'il reçoit bientôt à Moscou en cadeau du gouvernement français. Certes, il utilisait rarement du matériel étranger, préférant voyager sur la "Volga" nationale.
La situation dans les années 70
Au cours de cette décennie, la situation a commencé à changer radicalement. La principale différence par rapport à la période précédente était que les voitures étrangères en URSS dans les années 70 sont devenues facilement accessibles aux acteurs populaires, réalisateurs et autres célébrités de tous bords. Ils roulaient déjà exclusivement avec des plaques d'immatriculation soviétiques.
L'un des premiers à changer les voitures fabriquées à l'étranger comme des gants a été Vladimir Vysotsky. En moins de dix ans, il a changé cinq voitures étrangères d'affilée. Il est possible qu'il y en ait eu plus. A en juger par les photos de voitures étrangères en URSS dans les années 70, le poète et acteur était un fan de Mercedes. Il avait une berline Mercedes-Benz Classe S bleue et un coupé marron. Il a également voyagé en BMW et Ford.
Réparation et entretien
La situation de l'entretien et de la réparation des voitures en Union soviétique n'était pas facile. Problèmesexistait même avec les voitures domestiques. Une connaissance personnelle avec un mécanicien était considérée comme un succès majeur et enviable.
Le plus souvent, les voitures étrangères étaient réparées dans le garage lors de la gestion des affaires du corps diplomatique. Voici les spécialistes les plus compétents. Les voitures des ambassades, en règle générale, étaient entretenues dans les consulats eux-mêmes, les plus grands avaient même leurs propres gares et ateliers de réparation automobile. Si une voiture étrangère était entre les mains d'un simple mortel, il devait s'en sortir tout seul. Les concessionnaires officiels n'existaient pas, bien que des services uniques pour les voitures étrangères existaient encore dans les grandes villes.
Les propriétaires de l'industrie automobile étrangère ont également eu des problèmes d'une autre nature. Par exemple, en URSS, il n'y avait pas d'essence à indice d'octane élevé. Pour cette raison, les moteurs des voitures de fabrication étrangère surchauffaient et explosaient constamment. Au milieu des années 70, un bureau spécial est même apparu dans la région de Medvedkovo, qui, selon un document spécial, pouvait vendre une tonne d'essence de haute qualité.
La station-service de Kropotkinskaya était célèbre. Il n'y a jamais eu de files d'attente, la flotte gouvernementale s'y ravitaillait. Avant son apparition, les commerçants privés devaient constamment inventer toutes sortes de technologies de contournement.
Comment obtenir une voiture étrangère ?
Obtenir une voiture étrangère en URSS dans les années 80, et même avant, n'était pas une tâche facile. Dans l'histoire de l'Union soviétique, il existe des cas isolés où de telles machines se sont retrouvées entre les mains de simples mortels.
L'un des rares exemples est Alexander Vershinsky. C'est un représentant de l'intelligentsia,océanographe de renom. Dans le même temps, malgré de nombreux mérites, il ne pouvait pas faire la queue pour une nouvelle voiture. La seule possibilité d'obtenir votre propre véhicule était une file d'attente séparée pour l'équipement déclassé. Ici, ils pourraient fournir des voitures d'occasion des ministères et des flottes de voitures, des taxis. Dans le même temps, ils se sont souvent retrouvés dans un état lamentable, par exemple sans phares, ni intérieur ni fenêtres. Mais la file d'attente pour eux existait toujours, et assez impressionnante.
Quand le jour chéri est venu, un document a été émis qui devait être utilisé dans les trois à cinq jours, en choisissant parmi une gamme limitée offerte.
Rarement, mais c'est arrivé lorsque des voitures étrangères se sont avérées être à côté de "Volga" et "Moskvich" minables. Beaucoup d'efforts et de temps ont dû être investis dans la réparation de telles machines.
Vershinsky a obtenu en privé des voitures étrangères d'occasion de cette manière. Il les a restaurés en utilisant des connaissances, des matériaux improvisés et des mains en or. Parmi les voitures qu'il possédait se trouvaient une Dodge, une Chevrolet, une Datsun.
Importation en masse
La situation des voitures étrangères en URSS dans les années 80 a radicalement changé. En 1985, avec le début de la perestroïka, des importations massives de voitures d'occasion de fabrication étrangère ont été lancées. Il y avait aussi de nouveaux exemplaires, mais rarement et uniquement sur commande.
La plupart du temps, les pays de l'ancien bloc socialiste ont agi en tant que fournisseurs. A cette époque, la Skoda était considérée comme la plus désirable, il y avait aussi de nombreuses Trabante deRDA et Zastava yougoslave, bien qu'ils aient été cités beaucoup plus bas. Les marins pourraient apporter une conduite à droite "japonaise".
Au début des années 90, un véritable boom de l'industrie automobile étrangère a commencé dans le pays. Des BMW, des Mercedes, des Ford et des Volkswagen ont été importées d'Europe. Ce commerce était très rentable, mais dangereux. Souvent, la voiture sur la route pouvait être emportée par des bandits. A l'autre bout du pays, les véhicules japonais avec conduite à droite sont massivement importés. Cette méthode était beaucoup plus sûre, car les fournisseurs agissaient officiellement et les voitures à vendre étaient transportées sur des navires, des ferries et des péniches.
Au service de la loi
Contrairement à la croyance populaire, il n'y avait pas que des voitures produites localement dans les services de police, comme le montrent la plupart des films. Les premières voitures étrangères de la police de la circulation en URSS sont apparues immédiatement après la Grande Guerre patriotique. Certes, la structure elle-même à cette époque s'appelait différemment - ORUD (Département pour la régulation du trafic).
L'équipement reçu dans le cadre du prêt-bail a été transféré au Commissariat du peuple à l'intérieur à cette époque. Cependant, la situation sur les routes restait toujours instable. Il y avait beaucoup de contrevenants, et il n'y avait toujours pas assez de voitures et d'employés.
La situation dans la police de la circulation a radicalement changé à la fin des années 60. L'apparition à la direction de Valery Lukyanov, qui a été nommé chef de la direction principale de la police de la circulation de toute l'Union sous le ministère de l'Intérieur, est significative. C'est sous lui que furent créées les subdivisions du service de patrouille, moyen de réglementer la routemouvement, du matériel importé a été acheté.
Dans la police de la circulation de la capitale, des voitures étrangères ont commencé à apparaître au début des années 70. En particulier, il s'agissait de voitures Mercedes et Tatra.
Le prochain lot de voitures de police est arrivé en 1976. Il s'agissait déjà de modèles "Mercedes" W116 plus puissants et plus fiables. Ils se sont avérés bien mieux adaptés au rôle de véhicule d'escorte. Cette fois, les voitures étrangères ont été reçues non seulement par les forces de l'ordre de la capitale. L'un a été remis à Kiev et à Leningrad.
À l'avenir, le flux de l'industrie automobile étrangère vers la police de la circulation a commencé à se produire régulièrement. La Mercedes a été suivie par un lot de BMW. Vous pouvez même voir l'un d'eux dans la légendaire série policière soviétique "Des experts enquêtent".
Dès le début des années 80, l'approvisionnement en matériel étranger pour les besoins de la police devient régulier.
Camions
Le cas des camions en URSS était particulièrement. Les voitures étrangères de ce segment étaient nécessaires de toute urgence. En 1924, notre propre production a été lancée, mais elle n'a pas pu répondre à la demande toujours croissante.
Déjà dans les années 1920, l'Union soviétique a commencé l'acquisition massive de camions à l'étranger. A cette époque, les services ambulanciers roulaient en Mercedes, et les facteurs voyageaient en Amilcars français. Avant le début de la production des bus ZIS, British Leyland a sillonné Moscou.
À la fin des années 1920 et au début des années 1930, l'URSS a reçu un nombre particulièrement important de camions étrangers - environ quatre mille. Par exemple, des Moreland américains de six tonnes ont été achetés pour les besoins de l'armée.
