Comparé à d'autres modèles, le char T-50 avait de grandes perspectives. Dès le début, ce projet a été conçu comme une percée en raison de l'utilisation de technologies étrangères et des capacités de l'industrie soviétique.
L'état de l'industrie à la veille de la Grande Guerre patriotique
Dans les années 30 du XXe siècle, la construction de chars s'est rapidement développée dans le monde entier. Il s'agissait d'une branche relativement nouvelle de l'industrie militaire et les États ont investi beaucoup d'argent dans des développements prometteurs. L'URSS ne s'est pas non plus écartée, où, dans le contexte de l'industrialisation en cours, des chars domestiques ont été créés à partir de zéro. Au cours de cette décennie, le T-26 a pris la première place parmi la classe légère. C'était un excellent moyen de soutenir l'infanterie sur le champ de bataille.
Cependant, très vite, les armées des pays développés ont acquis de l'artillerie antichar bon marché. L'objectif des constructeurs soviétiques était de créer une machine capable de se défendre efficacement contre de nouveaux types d'armes. L'armée a noté que les principaux inconvénients du char existant sont une puissance moteur insuffisante, une suspension surchargée et une faible mobilité pendant les hostilités.
Des actions actives pour créer de nouveaux prototypes ont également commencé en raison du fait que presque tout l'ancien commandement de l'Armée rouge étaitréprimée à la fin des années 30. Les jeunes cadres voulaient prendre l'initiative dans la mesure du possible.
De plus, la guerre soviéto-finlandaise a commencé, ce qui a montré une fois de plus que l'ancienne armure pare-balles ne résiste pas aux frappes d'artillerie. Un important projet de modernisation a été confié au bureau d'études sous la direction de Semyon Ginzburg. Son équipe avait déjà une expérience considérable dans ce domaine.
Influence des chars étrangers
D'abord, les spécialistes ont décidé de modifier le T-26. En particulier, les concepteurs ont modifié la suspension des prototypes à l'image de ceux utilisés sur les chars tchèques Skoda (modèle LT vz. 35). Ensuite, le gouvernement soviétique a prévu d'acheter cet équipement, mais a finalement reconsidéré sa décision.
Un autre modèle qui a influencé les décisions techniques des spécialistes nationaux était le PzKpfw III allemand. Un de ces chars a été accidentellement obtenu par l'Armée rouge comme trophée de guerre lors de la campagne de Pologne en 1939. Après cela, une autre copie a été officiellement reçue de la Wehrmacht en accord avec le gouvernement du Troisième Reich. La machine se distinguait par une plus grande maniabilité et fiabilité par rapport aux modèles soviétiques. Les autorités, représentées par Vorochilov, ont reçu des notes selon lesquelles il était utile d'utiliser ces technologies dans le développement de nouveaux articles pour l'Armée rouge.
Ce n'était pas encore un char T-50, mais bon nombre des idées mises en œuvre sont finalement devenues partie intégrante du nouveau véhicule.
Production
La guerre arrivait. A cette époque, les voitures allemandesdéjà triomphalement parcouru la France. Les décisions finales concernant la conception du char léger T-50 ont été prises dès 1941.
Le Conseil des commissaires du peuple a publié un décret selon lequel la production du nouveau modèle devait commencer en juillet. Cependant, la guerre a éclaté et les plans ont dû être modifiés à la hâte.
L'usine n° 174 de Leningrad, censée produire en série un nouveau modèle, a été rapidement évacuée vers l'arrière. L'épreuve des spécialistes et les grandes difficultés d'organisation liées au démarrage du travail dans des conditions non préparées ont conduit à la fin de la production du T-50 au printemps 1942. Échec du produit de masse.
Rareté
Contrairement à d'autres véhicules bien connus et répandus de cette série, le char T-50 a été vendu en un petit nombre d'exemplaires. Les experts s'accordent sur un chiffre approximatif de 75 pièces finies sortant de la chaîne de montage.
Et, malgré sa rareté, ce modèle a été reconnu comme l'un des plus efficaces et des meilleurs de sa catégorie en raison de la combinaison de diverses caractéristiques.
Utiliser
En raison du fait qu'au début l'usine de fabrication était située à Leningrad, le char soviétique T-50 était principalement utilisé sur le front nord-ouest. Certains spécimens se sont retrouvés sur l'isthme carélien, où il y a eu des batailles avec des unités finlandaises. Les mémoires des soldats de première ligne ont survécu que le char léger soviétique T-50 a été utilisé pendant les batailles près de Moscou pendant la période la plus difficile de la guerre.
En raison de la confusion au début du conflit, il n'a pas été possiblecréer un système clair pour la fourniture de véhicules le long d'un itinéraire spécifique. Le plus souvent, la décision pour chaque char était prise individuellement. Certains d'entre eux sont allés à la formation du personnel, d'autres sont immédiatement allés au combat pour remplacer les T-26 hors service. Par conséquent, les "cinquantaines" ont souvent dû agir avec d'autres modèles.
Étant donné que les véhicules ont été utilisés dans des batailles immédiatement après avoir été expédiés des usines, de nombreux éléments de leur conception ont dû être modifiés en cours de route. Par exemple, la première opération près de Leningrad a montré que le système de démarrage du moteur avait besoin de quelques travaux.
Design
La production de chars T-50 a été réalisée selon le schéma classique, lorsque chaque pièce a été créée séparément, et l'assemblage du véhicule fini est passé de la proue à la poupe. Extérieurement, le modèle était très similaire à la célèbre série 34 en raison des mêmes angles d'inclinaison de la coque et de la tourelle.
Les caractéristiques des réservoirs ont été conçues pour quatre membres d'équipage. Trois d'entre eux se trouvaient dans une tour spéciale. C'était le commandant, le chargeur et le mitrailleur. Le conducteur était situé séparément dans le compartiment de contrôle, qui était légèrement décalé sur le côté gauche. Le mitrailleur était situé à gauche du canon, tandis que le chargeur était assis sur le côté droit. Le commandant était dans le compartiment arrière de la tour.
Armement
Le char T-50 a reçu un canon rayé semi-automatique. Il a été développé dans les années 30 et, avec des modifications mineures, a été accepté comme élément constitutif de la nouvelle machine. Deux mitrailleuses étaient jumelées au canon, qui pouvait être facilement retiré parnécessaire et utilisé séparément de la conception du réservoir. La portée de tir du projectile pouvait atteindre 4 kilomètres. Les mécanismes responsables de la visée étaient contrôlés par un entraînement manuel. Les munitions standard se composaient de 150 obus. La cadence de tir du véhicule variait de 4 à 7 coups par minute, selon l'habileté de l'équipage. Les mitrailleuses étaient fournies avec 64 disques, dans lesquels se trouvaient environ 4 000 cartouches.
Châssis
Le moteur du réservoir était basé sur une unité diesel à six cylindres. Sa puissance était de 300 chevaux. Selon la situation sur le champ de bataille, l'équipage pouvait recourir à différentes manières de démarrer la voiture. Tout d'abord, un démarreur manuel était disponible. Deuxièmement, il y avait des réservoirs d'air qui démarraient le moteur avec de l'air comprimé.
Les réservoirs de carburant avaient une capacité de 350 litres de carburant. Selon les calculs, cela suffisait pour parcourir 340 kilomètres sur une bonne route. Une partie des chars était située dans le compartiment de combat, l'autre partie - dans la transmission.
Les spécialistes se sont longuement disputés sur l'agencement de cette partie de la machine. Enfin, il a été décidé d'installer une transmission mécanique composée d'un embrayage à deux disques, d'une boîte de vitesses à quatre rapports et de deux transmissions finales.
Pour chacune des roues de la route a été créé sa propre suspension. Les chenilles en acier se composaient de petits maillons et avaient des charnières métalliques ouvertes. Ils étaient soutenus par trois petits rouleaux.
Avantages
Malgré peuutilisation, le personnel qui a travaillé avec ce réservoir a noté ses qualités positives par rapport à d'autres équipements domestiques. Par exemple, la grande fiabilité de la transmission et de la suspension a été saluée. Le dernier d'entre eux avait généralement une structure innovante pour l'industrie soviétique.
Avant cela, les équipages se plaignaient souvent des crampes excessives et des inconvénients à l'intérieur de la cabine. Les problèmes ergonomiques ont été résolus après que la conception des voitures allemandes ait été prise comme base. Cela a permis de donner à chaque équipage toutes les conditions d'un travail efficace sur le champ de bataille, qui ne serait pas perturbé par les désagréments à l'intérieur du cockpit.
Les chars soviétiques de la Seconde Guerre mondiale souffraient souvent d'une mauvaise visibilité, que l'équipage devait supporter. Le T-50 était dépourvu de cette lacune. Comparé à ses modèles précédents, le Fifty était plus dynamique et agile au combat en raison de son poids plus léger et de l'élimination du lest inutile. La puissance du moteur était également plus élevée.
Au début de la guerre, les canons antichars allemands les plus courants étaient des canons de 37 mm. L'armure dont le T-50 était équipé a fait face à cette menace sans aucun problème. Ses indicateurs de fiabilité se sont approchés des valeurs des réservoirs moyens en raison d'une cimentation supplémentaire.
Défauts
On pensait que le principal inconvénient du T-50 était son armement. Le canon de 45 mm n'était plus efficace contre les fortifications et l'équipement de campagne ennemis.
Le problème était aussi la qualité des obus. Avec le droiten production, ils pouvaient causer des dommages importants, mais la dévastation de la première année de la guerre a conduit au fait que les usines produisaient des produits insatisfaisants. Cela était dû en partie à un manque d'équipements et de composants, en partie à l'utilisation de main-d'œuvre non professionnelle, y compris des civils.
Ce n'est qu'à la fin de 1941 qu'un nouveau projectile a été développé, sur la création duquel le bureau d'études Hartz a travaillé. Après cela, le problème a été résolu. Mais à ce moment-là, la production des chars eux-mêmes avait presque cessé.
L'industrie soviétique n'a pas réussi à établir une production régulière du T-50. Une niche s'est formée. Il était rempli de réservoirs du modèle T-34, malgré le coût élevé. Mais le modèle 50 est resté un guide pour les concepteurs lors de la création de nouveaux prototypes d'équipements.
Copies existantes
À ce jour, seuls trois T-50 ont survécu. Cependant, aucun d'entre eux n'est utilisable. Le Tank Museum de Kubinka en possède deux exemplaires.
Une autre voiture survivante s'est retrouvée en Finlande. L'armée de ce pays l'a capturé pendant la guerre. Le Tank Museum de Parola expose toujours ce T-50.
