Tout le monde connaît les exploits des as pilotes soviétiques qui ont montré leur héroïsme pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais peu est dit sur le fait que les pilotes allemands de cette période n'étaient en rien inférieurs à nos aviateurs. De plus, le pilote allemand Hartmann Erich est l'as avec le plus grand nombre de victoires dans l'histoire de l'aviation mondiale. Examinons de plus près sa biographie.
Jeunesse
Hartmann Erich Alfred est né le 19 avril 1922 dans la petite ville de Weissach, dans le Wurtemberg. Il n'était pas le seul enfant de la famille, le futur as avait un frère cadet Alfred, plus tard également pilote de combat.
Dans les années 1920, la famille Hartman décide de s'installer en Chine. La raison en était l'extrême pauvreté dans laquelle se trouvait la famille en Allemagne, qui traversait alors une grave crise économique. Cependant, déjà en 1928, Hartman Erich, avec ses parents et son frère, ont été contraints de retourner dans leur pays natal, où ils se sont installés dans la ville de Weil im Schönbuch dans le Wurtemberg.
L'amour de l'aviation était dans le sang d'Erich, car sa mère Elisa Hartmann était l'une des premières femmes pilotes en Allemagne. Dans les années 30, elle a même ouvert sa propre école de vol à voile, que son fils a terminée avec succès.
AprèsDiplômé de l'école Hartman Erich en 1936, il entre à l'Institut national d'éducation politique. Trois ans plus tard, il propose à la fille Ursula, qu'il a rencontrée alors qu'il étudiait au gymnase de Korntal. Naturellement, elle ne pouvait pas refuser un jeune homme aussi intéressant et prometteur qu'Erich Hartmann. Une photo de leur album de famille peut être vue ci-dessous.
Démarrer le service
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le futur pilote Erich Hartmann a décidé de servir dans la Luftwaffe - l'armée de l'air de la Wehrmacht. Dans le sillage des brillantes victoires des as allemands, son désir ne fit que se renforcer et, en octobre 1941, il termina avec succès sa formation de pilote.
Dans les premiers mois de 1942, l'un des meilleurs as allemands, Hoganen, dirigea des cours et des briefings avec Erich. Ce fait, bien sûr, à l'avenir ne pouvait qu'affecter ses excellents résultats. Leurs études sur le chasseur Messerschmitt Bf109, avec lesquelles Hartman Erich a lié toute sa future carrière de pilote, étaient d'une importance primordiale.
Enfin, en octobre 1942, le futur as est envoyé dans le Caucase du Nord dans le cadre du neuvième escadron du 52e escadron de chasse (JG-52), qui à cette époque avait déjà la renommée et la renommée, dirigé par son commandant Dietrich Grabak.
Première crêpe grumeleuse
Le baptême du feu d'Erich Hartmann a bientôt eu lieu. Le futur as n'a alors rien fait d'héroïque ou d'exceptionnel. Alors qu'il volait en tandem avec son mentor immédiat Edmund Rossman, il a perducamarade senior hors de vue. De plus, l'avion d'Erich Hartmann a été soudainement attaqué par un chasseur soviétique. Mais nous devons rendre hommage au jeune pilote - il a quand même réussi à s'éloigner de l'ennemi et à faire atterrir son appareil.
De nombreux experts ont déclaré par la suite qu'Erich Hartmann avait simplement peur. Mais la peur était caractéristique de presque tous les pilotes effectuant leur première sortie, et même de ceux qui deviendraient à l'avenir un as reconnu. Cependant, sur d'autres vols, Erich n'a plus jamais laissé la peur le reprendre.
Première victoire
Mais, malgré un début de carrière militaire aussi déprimant, déjà début novembre, Hartman Erich a pu remporter sa première victoire sur l'ennemi dans les airs.
La victime d'un pilote de vingt ans était l'avion d'attaque soviétique Il-2, qui a toujours été considéré comme un ennemi très gênant et dangereux pour les pilotes allemands. Mais Erich a réussi à y faire face magistralement. Il a réussi à s'approcher de l'avion ennemi à la distance la plus proche possible et a visé son refroidisseur d'huile. L'as allemand Alfred Grislavsky a enseigné cette tactique de combat au jeune pilote. Plus tard, le pilote Hartman a utilisé cette astuce plus d'une fois au combat avec des appareils de ce type.
Cependant, comme toujours, il y avait une mouche dans la pommade dans un baril de miel. La proximité de la distance avec l'avion abattu a joué une blague cruelle, et les fragments de celui-ci ont accroché l'appareil d'Erich. Il a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence. Cela a servi de bonne leçon au jeune pilote, et désormais, après avoir frappé l'ennemi à bout portant, il a toujours fait de son mieuxdégagez votre avion plus rapidement.
Heure maximale
Après cette bataille relativement réussie, une série de sorties infructueuses a suivi. Ainsi, Erich Hartman au cours des trois mois suivants n'a pu abattre qu'un seul appareil ennemi.
Le véritable point culminant pour le jeune pilote est survenu lors de la bataille de Koursk, qui a eu lieu en juillet-août 1943. Malgré le résultat global désastreux de cette bataille pour les troupes allemandes, c'est alors qu'Erich a montré les résultats les plus impressionnants. Après la bataille de Koursk, il s'est vu attribuer à juste titre le titre d'as pilote. Hartman Erich a montré un résultat phénoménal en une seule journée de bataille, abattant sept avions ennemis.
À l'avenir, le pilote n'a fait qu'augmenter le nombre de ses victoires. En août 1943, il a abattu 43 avions soviétiques, et à ce moment-là, leur nombre total avait atteint quatre-vingt-dix.
Un sauvetage miraculeux
Erich Hartman a échappé de justesse à la capture dans l'une de ces batailles. Un mémoire, écrit par lui-même, détaille cet incident.
Lorsqu'un pilote allemand s'est battu avec des pilotes soviétiques, son avion a été gravement endommagé. Après qu'un autre véhicule ennemi ait abattu Hartman Erich, un boomerang de fragments a recouvert sa propre voiture. Cela a forcé l'as à atterrir en territoire ennemi.
Erich a commencé à réparer son avion. Mais soudain, il vit qu'un détachement de soldats soviétiques s'approchait de l'endroit où il effectuait des réparations. La seule chance de s'échapper et de ne pas être capturé était de faire semblant d'être grièvement blessé. Hartman cette opportunitéen a fait grand usage. Son jeu était si parfait que les soldats de l'Armée rouge pensaient qu'Erich était en état de mort.
Les soldats ont chargé l'as allemand sur une civière et l'ont envoyé à l'unité par camion. Mais Erich, ayant amélioré le moment, a sauté de la voiture et s'est enfui. Pas une seule balle visant Hartmann n'a atteint la cible, mais ironiquement, déjà du côté allemand du front, il a été blessé par une sentinelle de sa propre armée, qui a pris le pilote en fuite pour l'ennemi.
Il est difficile de juger de la véracité de l'histoire racontée par Erich Hartmann. Les mémoires de ce pilote sont la seule source à partir de laquelle le monde l'a connue.
Plus de progrès
Bien que l'armée allemande recule de plus en plus aux frontières du Reich, Eric Hartmann multiplie les victoires personnelles à chaque bataille. À la fin de 1943, leur nombre était de près de cent soixante. À ce moment-là, l'as avait déjà reçu la croix de chevalier comme récompense - la plus haute distinction de l'armée allemande.
Le grand nombre de victoires de Hartmann a semé le doute quant à leur fiabilité, même au sein du commandement allemand. Mais à l'avenir, Eric a pu prouver que de tels soupçons étaient sans fondement. Début mars 1944, le nombre d'avions ennemis abattus par l'as allemand dépassait les deux cents, et le 1er juillet il atteignit les deux cent cinquante.
À cette époque, les avions américains étaient entrés en guerre sur le théâtre d'opérations européen. Et maintenant, ce sont les avions américains, principalement des Mustang, qui sont devenus les principaux adversaires du pilote allemand.
Mais la gloire a deux facesmédailles. Après que le nombre de victoires d'Erich ait dépassé les trois cents en août 1944, il est devenu une légende vivante, l'as le plus titré de tous les temps. Cela a fait réfléchir la direction de la Wehrmacht au fait qu'en cas de décès, ce fait démoraliserait considérablement l'armée allemande. Par conséquent, il a été décidé de retirer le pilote légendaire de la zone des hostilités actives. Avec beaucoup de difficulté, Hartman a réussi à défendre son droit d'être en première ligne.
Fin de la guerre
Au début de 1945, Erich Hartmann se voit confier le commandement de la liaison d'escadron. Il excellait également dans ce poste.
L'as allemand a mené sa dernière bataille le 8 mai 1945, en fait, après la signature de l'acte de capitulation de l'Allemagne, sur la ville tchécoslovaque de Brno. Ce jour-là, il a abattu un chasseur soviétique. Mais, réalisant la futilité de la résistance, finalement, Hartman, avec les restes de son lien, a été contraint de se rendre à une unité des forces armées américaines.
Après la guerre
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, selon les accords entre les vainqueurs, Erich Hartman a été remis par les Américains au côté soviétique en tant que soldat qui a combattu contre l'Armée rouge.
En Union soviétique, Hartman a été immédiatement condamné à 10 ans pour crimes de guerre. Et puis 25 ans pour avoir organisé une émeute en prison. Mais en 1955, l'as légendaire est libéré, selon un accord bilatéral entre l'URSS et la RFA sur le rapatriement des prisonniers de guerre.
Immédiatement après son retour dans son pays natal, Hartman a été réintégré dans le service militaire en tant qu'officier. Le sienest nommé commandant d'escadron. Le célèbre as a pris sa retraite en 1970, bien qu'il ait continué à travailler comme instructeur d'aviation par la suite.
Eric Hartman est décédé le 19 septembre 1993, à l'âge de 71 ans.
Identité de l'as exceptionnel
Hartman était caractérisé par ses collègues comme une personne sociable et joyeuse. Il rejoint rapidement la nouvelle équipe et jouit invariablement du respect et de la sympathie de ses camarades. Tout le monde ne pouvait pas gagner comme Erich Hartman. Les photographies dont nous disposons confirment une fois de plus l'évidence de sa nature sociable. Ils le représentent presque toujours souriant et joyeux, souvent en compagnie de ses camarades.
Les collègues ont donné à Hartman un surnom ludique "Bubi", qui signifie "Kid". La raison en était sa petite taille et le fait qu'il avait l'air jeune pour son âge.
Erich Hartmann n'a jamais aimé s'impliquer dans de longues batailles aériennes épuisantes, préférant agir soudainement et rapidement, mais à bout portant. Après avoir frappé, il a tenté de quitter le champ de bataille dès que possible afin de ne pas être couvert par des fragments d'un avion abattu ou dépassé par d'autres pilotes ennemis. C'est peut-être grâce à cette tactique que Hartman a pu remporter un nombre aussi impressionnant de victoires.
Réalisations et importance
Actuellement, de nombreux historiens et biographes militaires étudient la vie d'un pilote aussi exceptionnel qu'Erich Hartmann. Photos, documents, mémoires sont la principale aide dans cetravail acharné.
Erich Hartman portait à juste titre le titre de plus grand as de tous les temps. Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, il a participé à 802 batailles aériennes, dont 352 se sont soldées par des victoires, ce qui reste un résultat inégalé. Dans le même temps, ils ont effectué 1404 sorties.
