Le premier pilote russe, Mikhail Nikanorovich Efimov, ayant déjà été formé en Europe, a pris son envol pour la première fois le 1910-03-08. Un natif de la province de Smolensk a survolé l'hippodrome d'Odessa, où il a été observé par cent mille personnes !
Il a piloté son propre avion, qu'il a acheté avec des prix en argent remportés lors du plus prestigieux concours d'aviateurs de Nice. Avec de solides connaissances en ingénierie, des langues européennes et une bonne préparation physique, il était un athlète avancé dans le domaine des sports techniques.
Où est passée la première étude pilote russe ?
Son chemin vers l'aviation a commencé en dehors de la Russie. Il a tenté sa chance. Dès qu'une école pour pilotes de différents pays a été fondée en 1909 près de Paris (dans la ville de Mourmelon), le champion de Russie de cyclisme et de moto (c'étaient les réalisations précédentes de Mikhail) y est venu étudier. Il est devenu l'élève le plus brillant du pionnier reconnu de la construction aéronautique, Henri Farman (concepteur d'avions, industriel, pilote - l'auteur des premiers records d'aviation.) Il lui a enseigné personnellement. Efimov effectue son premier vol en solo le 25 décembre 1909. À l'avenir, le mécène lui confia l'enseignement de l'art du vol aux adhérents de son école. En fait, le Russe est devenu pilote instructeur.
Après une présentation triomphale à Odessa à l'automne de la même année, le premier pilote russe s'est produit au Festival panrusse de l'aéronautique à Saint-Pétersbourg. Là, il a rencontré un professeur à l'Université de Moscou, plus tard le créateur de la science de l'aérodynamique, le professeur Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Les compétences pratiques du pilote ont été précieuses pour le scientifique. Nikolai Yegorovich n'a pas montré un intérêt vain pour une nouvelle connaissance, car le scientifique était l'organisateur du cercle aéronautique de l'école technique supérieure de Moscou. Et ce cercle a amené les concepteurs d'avions Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev à l'aviation.
La contribution de Mikhail Efimov à l'art volant russe
Ensuite, l'expérience et les compétences de l'un des meilleurs pilotes ont attiré l'attention du département militaire russe. On lui a demandé de diriger l'école d'aviation de Sébastopol, qui formait des pilotes russes (en parallèle, au même moment, une autre école d'aviation était organisée à Gatchina, près de Saint-Pétersbourg).
L'attitude créative du professeur-instructeur Mikhail Efimov vis-à-vis du vol s'est manifestée dans sa pratique personnelle des plongeons, des virages serrés, du vol à voile avec le moteur éteint et des bombardements ciblés. Il a méthodiquement enseigné avec compétence ces compétences aux élèves de l'école de Sébastopol.
En outre, le premier pilote russe possède l'invention d'un appareil qui vous permet de démarrer le moteur de l'aviondirectement au pilote sans recours à une assistance extérieure.
Le travail de Mikhail Efimov et de ses associés s'est avéré très pertinent.
En 1914, la Première Guerre mondiale éclate. Un acte terrible qui a ensuite détruit l'économie de l'Europe et conduit à l'effondrement de deux de ses empires à la fois: le russe et l'austro-hongrois.
Depuis 1915, le pilote n°1 de Russie a habilement participé aux hostilités, effectuant des reconnaissances aériennes et des bombardements ciblés.
Des pilotes français, britanniques et russes ont combattu des pilotes allemands.
Piotr Nesterov. Le premier bélier au monde
Les pilotes russes ont rapidement adopté l'école française de combat aérien, basée sur les tactiques de confusion de l'ennemi, les manœuvres surprises.
À la veille de la guerre, l'école russe de voltige est née. Le 27 août 1913, au-dessus du champ de Syretsky près de Kiev, l'un des premiers pilotes russes, Pyotr Nikolaevich Nesterov, a effectué un "vol le long d'une courbe fermée dans un plan vertical", c'est-à-dire la soi-disant boucle morte. En toute justice, notons que la voltige n'était pas un pilote impromptu absolu, mais une incarnation scrupuleuse par ce praticien des calculs aérodynamiques subtils du professeur Zhukovsky.
Au début des hostilités, un problème évident est apparu: les avions étaient imparfaits en raison d'un manque de préparation au combat aérien. Au début de la Première Guerre mondiale, l'aviation était imparfaite. Le seul moyen d'abattre un avion ennemi était un bélier.
Le premier bélier du monde a été fabriqué le 26 août 1914 par l'inventeur de l'école de voltige, le capitaine d'état-major de l'armée russe Piotr Nikolaïevitch Nesterov. C'était aussi la première victoire au combat aérien au monde. Cependant, à quel prix ? La mort héroïque de l'un des meilleurs pilotes du monde, qui a abattu un chasseur allemand Albatross avec son Moran dans les environs de Zhovkva (situé près de Lviv), a fait réfléchir les concepteurs.
D'une part, cet épisode en témoigne: l'état psychologique des pilotes russes de la Première Guerre mondiale était motivé, visant à s'emparer de la suprématie aérienne. D'autre part, un bélier, de par sa nature, ne pouvait être considéré comme une forme rationnelle d'opérations militaires. Après tout, les héros doivent rentrer chez eux vivants. L'avion avait besoin de vraies armes. Bientôt, les ingénieurs français ont d'abord développé une mitrailleuse d'avion, suivis par les allemands.
La naissance de l'aviation militaire russe
En 1915, l'armée russe avait 2 escadrons. Et au printemps suivant, 16 autres s'y sont ajoutés. Jusqu'en 1915, les pilotes russes combattaient sur des avions fabriqués en France. En 1915, en Russie, le designer Sikorsky a créé le premier avion domestique - le C-16.
Les pilotes russes de la Première Guerre mondiale étaient armés d'avions Nieuport-11 et Nieuport-17 obsolètes.
Pilote professionnel
15 Des avions allemands ont été abattus par le capitaine d'état-major de l'escadron du 11e corps Evgraf Nikolaevich Kruten. Il a appris les ficelles de la voltige à l'école d'aviation de Gatchina, y ayant maîtrisé la légendaire "boucle morte". Cependant, à ce sujet dans sonle développement professionnel ne s'est pas arrêté.
D'une manière générale, le désir de dominer au combat caractérise l'état psychologique des pilotes russes de la Première Guerre mondiale. La carrière militaire de Krutnya, un officier patriote, a été éphémère et s'est malheureusement terminée par sa mort rapide et héroïque.
Il a perfectionné les tactiques de combat consistant à attaquer les avions ennemis. D'abord, grâce à une manœuvre habile, l'un des premiers pilotes militaires russes, Evgraf Kruten, a forcé sa voiture à plonger sous un avion ennemi, puis l'a abattu avec une mitrailleuse.
Les meilleurs as pilotes russes
Par exemple, Evgraf Kruten, décédé tragiquement des suites d'une collision avec le sol par mauvaise visibilité, nous pouvons comprendre les particularités de la conscience de soi des pilotes russes de la Première Guerre mondiale. Brûlés par le feu, ayant maîtrisé les tactiques de combat, ils ont réalisé le rôle croissant de l'aviation dans la guerre.
Au milieu des pilotes russes, de vrais professionnels ont été formés et élevés. Cependant, les ennemis sont obligés de compter avec les Russes: Alexander Kazakov (20 avions abattus); Krutny Evgraf (17 combats aériens gagnés); Argeev Pavel (15 victoires); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexandre (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 chacun; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6. Cependant, ils étaient peu nombreux. La sangle principale de la guerre, au sens figuré, était tirée par une infanterie ordinaire.
La composition sociale des pilotes russes de la Première Guerre mondiale ne différait pas en diversité. Tous étaient des nobles, étudiés dans le mêmegymnases, écoles d'aviation. Tous les officiers se connaissaient personnellement.
Mais encore, le ton général de la guerre dans le ciel n'a pas été donné par les Russes, mais par les Allemands - Manfred von Richthofen (surnom "Le Baron Rouge", 80 avions abattus), Werner Voss (48 victoires).
Les Français n'ont pratiquement pas été à la traîne: René Paul Fonck a remporté 75 victoires, son compatriote Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
L'héroïsme des pilotes russes de la Première Guerre mondiale
L'avantage impressionnant des as allemands et français, comme nous l'avons déjà mentionné, s'explique simplement par la présence d'une mitrailleuse synchronisée avec l'hélice de l'avion. Cependant, le courage dont ont fait preuve les célèbres pilotes russes de la Première Guerre mondiale mérite respect et admiration.
Si, selon le critère de l'habileté et du courage du pilotage, les officiers russes n'étaient pas inférieurs à leurs collègues allemands et français, alors en raison d'un équipement obsolète, ils mouraient plus souvent.
Début de la Grande Guerre patriotique. Supériorité de l'aviation allemande
Le contenu principal de la Seconde Guerre mondiale, qui a détruit environ 50 millions de personnes, a été l'affrontement de deux armées de plusieurs millions: allemande et soviétique. L'aviation dans les batailles a déjà joué un rôle important dans les opérations de combat complexes.
Il est devenu beaucoup plus puissant et amélioré de manière significative. Les caractéristiques démontrées sur les fronts de la Première Guerre mondiale sont restées dans le passé:
- construction biplan en bois avec entretoises et haubans entre les ailes;
- train d'atterrissage fixe;
- cockpit ouvert;
-vitesse - jusqu'à 200 km/h.
Déjà en 1935, le ministère allemand de l'Aviation se dirige vers la production de véhicules de combat tout métal innovants: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 et Ju 88..
Par exemple, le nouveau bombardier Junkers était équipé de deux moteurs de 1200 l/s chacun. Il a développé une vitesse allant jusqu'à 440 km / h. La voiture transportait jusqu'à 1,9 tonne de bombes.
L'analogue soviétique de cette technique - le bombardier DB-3 - a commencé à être produit 4 ans plus tard - à partir de 1939. La flotte principale de bombardiers au début de la guerre était composée de KhAI - VV à basse vitesse en bois (220 km / h, charge de bombe - 200 kg).
Dans les années 40 du siècle dernier, le chasseur biplace avait perdu de sa pertinence. Au début de la guerre, le principal chasseur de l'armée soviétique était le biplan en bois I-16 avec un moteur de 710 l / s. Sa vitesse maximale était de 372 km/h, mais la conception était combinée: des ailes métalliques et un fuselage en bois.
L'Allemagne, compte tenu de l'expérience de la guerre d'Espagne, a commencé en 1939 la production du chasseur Messerschmidt BF 109 F.
Lutte pour la suprématie aérienne
Une situation aérienne extrêmement difficile s'est développée dans les tout premiers jours de la guerre. Le 22 juin, des bombardements ciblés ont détruit 800 avions soviétiques qui n'ont pas décollé sur les principaux aérodromes, ainsi que 400 dans les airs (l'ennemi avait déjà une expérience de combat). Les Allemands ont en fait détruit tous les nouveaux avions soviétiques dans leurs zones de base. Donc dominance dans l'air immédiatement, à partir du 1941-06-22,capturé par les nazis.
De toute évidence, dans des circonstances aussi difficiles, les pilotes russes n'ont pas pu faire leurs preuves sur le champ de bataille. Cependant, la victoire est revenue à l'aviation allemande au prix fort. Du 22 juin au 5 juillet 1941, elle perd 807 de ses appareils. Rien que le 1941-06-22, les pilotes soviétiques ont effectué 6 000 sorties.
À l'avenir, la lutte pour la supériorité aérienne s'est reflétée dans l'évolution des formes d'organisation de l'aviation soviétique. Il a été retiré des unités interarmes et concentré dans de nouvelles unités d'aviation. Les formations mixtes ont été remplacées par des formations homogènes: chasseur, bombardier, assaut. Opérationnellement en 1941, des groupes aériens de réserve ont été créés à partir de 4 à 5 régiments aériens, qui en 1942 ont été progressivement remplacés par des armées aériennes. À la fin de la guerre, 17 armées aériennes combattaient déjà du côté soviétique.
Ainsi, la possibilité d'une guerre à long terme a été réalisée. C'est alors que les célèbres pilotes russes sont devenus l'un des héros reconnus de la Seconde Guerre mondiale.
La première grande victoire des pilotes soviétiques, selon le commandant en chef de l'armée de l'air, le maréchal en chef de l'air PS Kutakhov, est tombée sur la bataille près de Moscou. Parmi les nombreux bombardiers fascistes qui s'efforçaient de pénétrer dans la capitale, seuls 28 ont réussi à le faire, soit seulement 1,4 %. Aux abords de la capitale, les pilotes russes de la Seconde Guerre mondiale ont détruit 1 600 avions Goering.
Déjà à la fin de 1942, l'armée soviétique était prête à se venger de la suprématie aérienne. En réserves ParticipationsLes hauts commandements ont formé 5 corps d'aviation de chasse avec des avions modernes tout en métal. Depuis l'été 1943, les combattants soviétiques ont commencé à dicter leurs conditions sur le champ de bataille.
Innovation dans l'organisation du combat
Dans chaque division, les pilotes ont été divisés en paires de combat en fonction de l'expérience de combat et de l'amitié, un groupe d'as s'est démarqué des meilleurs. Chaque division de chasse se voit attribuer un front limité pour chasser les bombardiers allemands. Les communications radio ont commencé à être systématiquement utilisées pour coordonner la bataille.
Donnons un exemple d'un tel combat. Contre les quatre (lien) de chasseurs soviétiques (le chef est le major Naydenov), les Allemands ont envoyé 11 Messerschmidt du 109e modèle. La bataille était contrôlée depuis le poste de commandement du 240th IAD. Le deuxième lien du Yak-1 a décollé rapidement de l'aérodrome pour se renforcer. Ainsi, 8 Yaks sont entrés dans la bataille contre 11 Messers. Après cela, tout était une question de compétence. L'as soviétique - le lieutenant Motuz - s'est battu avec dignité contre 4 Messers. Grâce à la manœuvre, il a réussi à sortir de la ligne de tir, à en abattre un et à assommer le deuxième avion ennemi. Les deux autres ont pris la fuite.
Les groupes de "Junkers" attaqués par eux perdaient en moyenne entre un quart et un tiers de leurs véhicules en une bataille. Grâce à l'activité de nos pilotes, les bombardements massifs par des avions fascistes ont cessé.
Des combattants dans les directions d'une éventuelle offensive et l'apparition d'importantes forces aériennes ennemies ont effectué un "nettoyage de l'air", avançant vers l'intérieur des terres pour patrouiller. Commele carburant et les munitions ont été épuisés, ils ont été remplacés, les forces de combat ont été constituées tout au long de la bataille.
Vengeance russe. Bataille sur Kouban
L'aviation soviétique a remporté la suprématie aérienne dans la bataille sur la péninsule de Taman. Les nazis y ont concentré un groupe de 1000 avions.
Du côté soviétique, il y avait environ 900 véhicules de combat. Notre aviation de chasse était équipée de nouveaux avions Yak-1, Yak-7B et LA-5. Environ cinq douzaines de batailles aériennes ont eu lieu par jour. L. I. Brejnev a écrit sur cette collision aérienne sans précédent en Malaisie Zemlya, racontant comment un témoin oculaire observait la confrontation depuis le sol. Selon lui, en regardant le ciel, on pouvait voir plusieurs batailles à la fois.
La 229th Air Division de la 4th Air Army était à l'épicentre de la bataille sur le Kouban.
Les pilotes russes de la Seconde Guerre mondiale, infligeant régulièrement de lourds dégâts à l'ennemi, ont brisé psychologiquement les as allemands, qui se considéraient comme les meilleurs au monde.
Pour autant, force est d'admettre que les as allemands se sont battus héroïquement. Si les Allemands méritaient la victoire, alors les héros russes semblaient avoir perdu tout sens de l'auto-préservation.
À l'époque des batailles les plus actives, les pilotes soviétiques dormaient dans les cockpits, prenaient leur envol au premier commandement, allaient au combat, même après avoir reçu des blessures, nourris à l'adrénaline. Beaucoup ont changé plusieurs fois de voitures: le métal n'a pas pu le supporter. Chaque pilote a senti que l'histoire était en train de se faire ici.
C'est au-dessus du Kouban que la phrase légendaire a retenti pour la première fois à l'antenne, en entendant laquelle, les as allemands du "tambourin"à l'unanimité fait demi-tour et s'envole: « Achtung ! Achtung ! Achtung ! Pokrychkine à Himmel ! Achtung ! Comme Pokryshkin in Himmel!”.
Après la victoire dans la bataille du Kouban et jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le pilote militaire russe a commencé à dominer le ciel.
Faire connaissance: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Cette histoire parle d'un pilote unique. À propos de l'ingénieux théoricien et de l'ingénieuse pratique du combat d'extermination.
Alexander Ivanovich, amoureux du métier de pilote, a toujours voulu dans sa vie non seulement "aller à l'essence même", mais aussi "prendre encore plus que ce qui est possible". Il s'est efforcé d'atteindre la perfection, mais cela ne pouvait pas être appelé de l'égoïsme. Au contraire, Pokryshkin était un leader agissant sur le principe de "Faites comme moi!". C'était un bourreau de travail talentueux. Avant lui, même les grands pilotes russes n'avaient jamais atteint un niveau de compétence aussi absolu.
Rêvant de devenir un as, il a déterminé lui-même ses faiblesses (tir au cône, manœuvre droite), puis, grâce à un entraînement persistant, des centaines et des centaines de répétitions, il a atteint la supériorité parmi ses collègues en eux.
Alexander Ivanovich a combattu dès les premiers jours de la guerre depuis la frontière de la Moldavie dans le cadre du 55th Fighter Aviation Regiment. Il a été chargé de la reconnaissance du déploiement des unités ennemies, et Pokryshkin s'est brillamment acquitté de cette tâche.
Pokryshkin a toujours analysé les expériences positives et négatives. Par exemple, après que lui, un combattant couvrant des bombardiers à basse vitesse, ait été «abattu» (Alexander Ivanovich est ensuite revenu au sien par la ligne de front), il s'est rendu comptela nocivité du ralentissement et a développé une nouvelle tactique d'escorte - "serpent".
Alexander Ivanovich a développé une stratégie et des tactiques russes innovantes de combat aérien, tout à fait adaptées aux besoins de l'époque. Sa personnalité créative a toujours été détestée par les carriéristes et les dogmatiques. Mais, heureusement, les idées du brillant pilote ont rapidement trouvé leur expression dans la charte de combat de l'aviation de chasse.
Alexandre Ivanovitch pourrait perdre ses ailes
En juin 1942, le régiment où le héros a servi sur l'avion Yak-1 est devenu un régiment de la Garde.
À l'été 1942, il a été transféré à Bakou pour le réarmement. La nature directe et sans compromis du pilote, son talent, sa capacité évidente à faire carrière ont retourné les envieux contre lui. Pendant que le commandant de division suivait un traitement, ces vils gens ont profité du répit entre les batailles pour régler leurs comptes avec l'as intraitable.
Il a été accusé d'avoir enfreint les lois et règlements et a même été traduit en justice. Pokryshkin aurait bien pu se retrouver dans les camps … Au crédit du commandant de division, lui, ayant appris ce qui s'était passé, ayant détruit les plans des calomniateurs, a sauvé le héros-pilote.
Voler haut
À partir de mars 1943, Pokryshkin a piloté un "aerocobra" américain. Au printemps 1943, le régiment est redéployé au Kouban, à l'épicentre de la bataille aérienne. Ici, le virtuose du combat exterminateur a montré tout son talent.
Et la formation d'aviation de combat de toute l'armée soviétique pendant la bataille de Kouban a été pour la première fois alignée dans un "whatnot" selon la stratégie développée par Alexander Ivanovich. asLa Luftwaffe a subi des pertes sans précédent.
Le nom de Pokryshkin était à jamais inscrit en lettres d'or dans l'histoire de l'aviation russe sur les pages où des pilotes russes de la Première Guerre mondiale apparaissaient devant lui. Cependant, le pilote les a même surpassés, devenant un as parmi les as. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il commande une division aérienne de chasse. Alexandre Ivanovitch a effectué plus de 600 sorties, abattant 117 avions ennemis.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Selon les statistiques officielles, le résultat d'Alexander Ivanovich Pokryshkin n'a été dépassé que par une seule personne: Kozhedub Ivan Nikitovich. Fils d'un paysan doué qui a appris à lire et à écrire de manière indépendante et "s'est frayé un chemin dans le peuple", Ivan a vu le ciel pour la première fois depuis le cockpit d'un avion en 1939. Le gars est tombé amoureux du métier de pilote, il lui a semblé qu'il n'y avait rien de plus beau au monde.
Il n'est pas devenu un as tout de suite. Le gars a étudié le pilotage à l'école d'aviation de Chuguev. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, il s'est précipité au front, mais ils ne l'ont pas laissé partir, le laissant servir d'instructeur.
Après avoir rédigé des dizaines de cinq rapports, le pilote instructeur à l'automne 1942 finit par servir dans le 240th Fighter Regiment. Kozhedub a piloté un chasseur LA-5. Le régiment, formé à la hâte et envoyé à la hâte sur le front de Stalingrad, sans formation de vol appropriée, fut bientôt vaincu.
En février 1943, le régiment nouvellement formaté est de nouveau envoyé au front. Mais après un mois et demi - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich a été "abattu". Il a alors, par inexpérience, hésité et s'est détaché de l'avion de couverture au décollage, immédiatementattaqué par six Messers. Malgré la tactique compétente du futur as, en raison du manque de couverture, un avion ennemi s'est avéré être sur sa queue. Grâce à une manœuvre phénoménale, Ivan Nikitovich a alors survécu. Mais la leçon - être dans le ciel inextricablement associé à un avion de couverture - j'ai appris. Pour l'avenir, nous vous informerons qu'à l'avenir, Kozhedub a abattu 63 avions ennemis.
Il a toujours volé sur des LA-5, qui ont été remplacés par des 6. Des collègues ont rappelé qu'il les traitait non pas comme des machines, mais comme des êtres vivants. Je leur parlais, les appelais affectueusement… Il y avait quelque chose d'incompréhensiblement religieux dans la relation entre l'homme et la machine. Mais le plus étonnant, c'est que jamais, jamais dans les avions d'Ivan il n'y a eu une seule panne, pas une seule situation d'urgence, et le pilote lui-même a été sauvé plus d'une fois par le dossier de siège blindé.
Conclusion
Des pilotes russes célèbres de la Grande Guerre patriotique ont reçu la plus haute distinction de l'Union soviétique - le titre de héros de l'Union soviétique: Alexander Pokryshkin et Ivan Kozhedub - trois fois; 71 pilotes (dont 9 à titre posthume) ont reçu ce grade élevé à deux reprises.
Tous ceux qui sont récompensés sont des gens dignes. "Hero" a été donné pour 15 avions ennemis abattus.
Parmi les héros de l'Union soviétique se trouve le légendaire Alexei Petrovich Maresyev, qui a repris du service après une grave blessure et une amputation des jambes. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 avions abattus), deux fois héros de l'Union soviétique avec un modèle de combat unique basé sur des acrobaties aériennes parfaites. À deux repriseshéros de l'Union soviétique Gulaev Nikolai Dmitrievich, qui possède un résultat phénoménal (dans la bataille sur la rivière Prut, il a réussi à abattre 5 avions ennemis en seulement 4 minutes.) Cette liste peut être poursuivie très longtemps …
