Pendant la guerre, l'Union des Républiques socialistes soviétiques a considérablement augmenté et amélioré la base de sa flotte aérienne. Si dans les années 30 les avions de fabrication étrangère dominaient la flotte aérienne, au milieu de la guerre les avions militaires russes dominaient.
Conditions préalables au développement de l'aviation militaire soviétique
La construction de l'Union des Républiques socialistes soviétiques supposait une autonomie complète de tous les secteurs, qu'ils soient industriels, agricoles ou militaires. Cependant, au tournant des années 20 et 30, la flotte d'avions se composait d'avions importés. Et les avions russes n'étaient représentés que par les ANT-2 et ANT-9 créés par le bureau de conception de Tupolev. Les problèmes de l'armement aérien de l'Armée rouge à cette époque étaient les suivants:
- modèles de véhicules obsolètes;
- mauvais état technique de l'avion;.
La formation de l'aviation militaire avant la Seconde Guerre mondiale
Des changements positifs dans l'industrie sont survenus avec la création de l'Institut de l'aviation de Moscou. L'apparition de la plate-forme éducative a entraîné une augmentation significative du nombre de spécialistes pour les usines aéronautiques et les bureaux d'études.
Le gouvernement soviétique a investi d'importantes ressources humaines et financières dans les avions russes. Dès le deuxième plan quinquennal d'avant-guerre, les avionneurs disposaient d'une large base de production d'un cycle complet. La tâche du secrétaire général Staline de créer une aviation moderne a été réalisée. Au milieu des années trente, des vols d'essai du premier bombardier soviétique, caché sous un navire de transport civil, ont eu lieu. Le premier avion russe, qui a ensuite pris part aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale, a été préparé par des aviateurs tels que Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov et d'autres.
Des tests de combattants ont également été effectués à l'étranger. Par exemple, en Espagne en 1937. Ensuite, les avions de Polikarpov, les marques I-15 et I-16, ont été testés. Cependant, les résultats ont été décevants. Les voitures ont considérablement perdu face à leurs concurrents allemands.
Staline n'a pas lésiné sur les primes et les ressources allouées aux concepteurs d'avions russes. Les chasseurs ont reçu des équipements radio, ainsi que de nouvelles conceptions mixtes en raison du développement de la science des matériaux, ce qui a considérablement amélioré les caractéristiques de performance des véhicules de combat.
L'industrie aéronautique à la veille de la guerre
Le discours du commissaire du peuple à la défense Vorochilov au plénum montre bien l'état d'avant-guerre de l'industrie aéronautique militaireComité central en mars 1939. Son rapport parlait d'une augmentation significative de l'aviation de l'Union soviétique. En particulier, l'Armée de l'Air, par rapport à 1934, a augmenté de 138 %. Et le nombre d'avions a été multiplié par 1,3.
Rapport. Bombardiers et chasseurs
Un accent particulier a été mis sur les bombardiers lourds. On croyait que c'était le principal atout dans la lutte contre les troupes occidentales. Par conséquent, les bombardiers lourds occupaient un pourcentage important de la flotte. La flotte de chasseurs a également été multipliée par 2,5.
Grâce aux concepteurs, les avions russes ont été portés à un tout autre niveau. En outre, les moteurs M-25 d'une capacité de 715 chevaux, refroidis par air, et le M-100 d'une capacité de 750 chevaux, qui utilisaient un système de refroidissement par eau, ont également été développés et mis en service. L' altitude de vol maximale a également augmenté et s'élevait à 14-15 mille mètres. Les avions ont acquis une forme plus profilée, la résistance à l'air des véhicules a diminué. La croissance de la production a été stimulée par l'introduction de l'emboutissage et de la coulée coulée.
En 1941, parmi les avions de combat développés en Union soviétique, le Mig, le Yak et le LAGG étaient considérés comme les plus performants. L'IL-2 a été reconnue comme problématique, qui a été constamment modifiée. Selon la stratégie Clear Sky, il était prévu de produire environ 100 000 avions SU-2, pour lesquels un appel sans précédent aux forces aériennes a été effectué.
Début de la guerre
Dans les 8 premières heures de l'attaque allemande contre l'URSSSoyouz, 1200 avions soviétiques ont été détruits, dont plusieurs aérodromes avec toutes les installations de stockage. Au cours de la première année et demie, l'aviation allemande a dominé l'aviation soviétique. Les avions I-15, I-16 ont considérablement perdu face aux derniers fascistes Messerschmidt et Junkers. Parfois, même sur des avions obsolètes, il était possible de remporter des victoires dans des duels aériens. En un mois, les avions russes ont détruit environ 1 300 unités aériennes allemandes.
Après six mois d'hostilités, la production d'avions a été réduite de près de quatre fois. Cela était dû au fait que les Allemands se sont approchés de Moscou et ont dû évacuer d'importantes installations de production engagées dans la production de pièces pour l'industrie aéronautique. Par conséquent, en 1941, le plan de production de tous les types d'avions militaires n'était réalisé qu'à 40 %.
Avec le lancement des entreprises évacuées, la situation s'est considérablement améliorée et, en 1944, les aérodromes recevaient environ 100 véhicules de combat par jour. La modernisation a reçu absolument tous les modèles. Parmi les améliorés, il convient de souligner le Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Les taux de croissance peuvent être suivis par année:
- 1942 - 25 400 véhicules.
- 1943 - 34 900 véhicules.
- 1944 - 40 300 voitures.
En 1944, l'Union soviétique dépassait de 2,7 fois l'Allemagne nazie en nombre d'avions. Un facteur était la vitesse de construction. La conception de nos chasseurs était beaucoup plus primitive que celle des fabricants allemands et américains. Bien sûr, la qualité des produits aéronautiques fabriqués n'a pas toujours été en faveur de l'industrie aéronautique soviétique.
Avions russes Deuxièmemonde. SU-2
La machine est développée depuis 1937 au bureau d'études de Tupolev sous la direction de Pavel Osipovich Sukhoi. Initialement, l'avion s'appelait "near bomber-1" et était produit avec un moteur M-88 d'une capacité de 1100 chevaux. Su-2 a été produit dans trois usines. La vitesse de vol du Su-2 était supérieure à 490 km / h et l' altitude de vol était de 6000 mètres. 6 mitrailleuses ont été placées à bord. La charge de bombes du SU-2 variait.
SU-2 est l'un des premiers bombardiers à entrer en guerre. Effectué une variété de tâches. Mise à niveau ultérieure vers SU-4.
YAK-9
Parmi les combattants qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale, il convient de souligner ce modèle particulier. Même si nous comparons des photos d'avions russes, le Yak-9 a son propre style extérieur. Il a été développé en 1942. Le chasseur Yak-7b est devenu la base. En remplaçant les pièces en bois par de l'aluminium, le poids du chasseur a été considérablement réduit. L'armement à bord se composait d'une mitrailleuse lourde et d'un canon. L'avion avait d'excellentes qualités de voltige, manœuvrait bien et était facile à contrôler. Il a également surpassé les modèles précédents en termes de vitesse et d'autonomie maximales. Ces chiffres établissent un record pour tous les avions de la classe 1944. Toutes ces propriétés ont permis de combattre adéquatement avec les principaux avions militaires de l'ennemi.
La production de l'avion s'est poursuivie pendant plusieurs années après la fin des hostilités. Au total, environ 16 800 véhicules de combat ont été produits dans plusieurs modifications.
