Le magnifique et majestueux croiseur victorieux "Gromoboy" se balançait autrefois sur les vagues de l'océan Pacifique et gardait les frontières de la Russie impériale. Il a même reçu un nom spécial, la puissance et la force semblaient être posées dans cet incroyable navire.
Informations générales
Selon l'idée première, ce navire devait devenir un digne successeur du croiseur "Rossiya". À cette époque, personne n'aurait pu deviner que c'était le Gromoboy qui était le dernier croiseur blindé du pays. Le navire s'est avéré puissant et répondait à toutes les exigences de son époque. Après avoir réglé toutes les nuances de la documentation, et également après que le navire a passé tous les tests prévus, il a été envoyé en Extrême-Orient afin de compléter l'escadron russe du Pacifique. Ce n'est que maintenant que le croiseur "Gromoboy" semblait être hanté par des problèmes et des échecs.
Histoire de la Création
À l'époque où Gromoboi était encore dans le projet, le principal concurrent naval de la Russie était la Grande-Bretagne avec ses navires les plus puissants. Exactement sept ans l'empereur NicolasLe second a décidé de dépenser pour la construction de croiseurs entièrement nouveaux qui pourraient rivaliser avec n'importe quelle puissance en mer. En 1895, il fut décidé de prendre les dessins du croiseur Rossiya comme base du projet, qui avait déjà sillonné les mers avec beaucoup de succès.
K. Ya. Averin et F. Kh. Offenberg sont des constructeurs navals qui ont été chargés de la création du Thunderbolt. L'empereur les a personnellement approuvés pour ce poste et a également approuvé chacun des dessins. Selon eux, plusieurs machines à vapeur devaient être installées sur le croiseur, ainsi qu'un blindage dépassant vingt centimètres d'épaisseur. Le chantier naval de la B altique a été choisi comme lieu d'origine du géant. Dans le même temps, seul l'acier de la plus haute qualité a été utilisé dans la construction. Et avec un poids de quinze mille tonnes, ce géant devait aussi être rapide.
La construction du navire a été décidée pour commencer en 1897. Il a fallu des années pour mettre en œuvre un projet d'une telle envergure, la plus grande difficulté étant l'approvisionnement en acier coûteux et de haute qualité de l'usine de la B altique. Il y avait de gros problèmes liés aux grèves des travailleurs et à la reconstruction des entreprises. Cela a ralenti le lancement du navire dans l'eau. Et pourtant, quelques années plus tard, le croiseur « Gromoboy » effectuait son premier voyage.
Construire des fonctionnalités
Malheureusement, l'agitation avec le Thunderbolt a commencé sur les quais de construction. Le fait est que les constructeurs ont été obligés de modifier la longueur et l'épaisseur de l'armure du navire. Selon le projet, il était censé avoir vingt centimètres d'épaisseur, mais il n'est devenu que cinq centimètres, ce qui, comme beaucoup le croyaient, n'était pas bon. De plus, les canons n'ont pas reçu d'armure, pour la protection desquels ils n'ont préparé que des boucliers métalliques. Tout cela, bien sûr, est malheureux, même s'il y a eu un moment positif. Le navire a fini par être plus léger que prévu. Cela lui a permis d'atteindre une plus grande vitesse sur l'eau.
Armement
Ce croiseur pouvait atteindre une vitesse maximale de dix-neuf nœuds par heure, à partir de l'armement, nous pouvons nommer quelques canons Baranovsky, plusieurs tubes lance-torpilles sous-marins, des unités d'artillerie minière, plus de cinq cents canons de calibres différents.
Le croiseur "Gromoboy", dont l'armement ne peut être qualifié de faible, a "mangé" beaucoup de charbon, car toutes les cales en étaient remplies à ras bord et avec des munitions. Si nous parlons de détails, alors même si le croiseur commençait à peser douze tonnes au lieu des quinze prévues, il devait emporter au moins 1 700 tonnes de charbon à chaque vol pour maintenir sa pleine vitesse.
Essais
Le premier lancement de l'eau ne peut pas être qualifié d'absolument réussi. Il a été réalisé en 1900 et a révélé tous les défauts et lacunes de la construction, dont le principal était que le navire ne pouvait tout simplement pas naviguer, lorsqu'il se déplaçait, il a immédiatement commencé à rouler fortement vers l'avant, même enfoui sa proue dans le sol, ce qui l'a fait inonder toutes les cales et les ponts inférieurs. A cela s'ajoutait le fait qu'en mouvement il vibrait très fortement, ce qui était un problème pour le tir ciblé depuis un croiseur. Il était difficile pour les marins de se déplacer sur les ponts. Un travail acharné a été mené sur tous les problèmes, et d'ici la fin de l'annéechacun d'eux a été éliminé avec succès. On peut même dire que le dernier test a justifié toutes les attentes, car le croiseur "Gromoboy" s'est dépassé. Il a réussi à atteindre des vitesses de plus de vingt nœuds par heure.
Gromoboy, comme prévu, devait effectuer son premier vol vers l'Extrême-Orient, c'était déjà presque l'hiver. Ce n'est que maintenant que des problèmes de conception ont refait surface. Le capitaine a immédiatement remarqué que le navire était en piqué, de manière significative. Au lieu de revenir aux calculs et de corriger le problème correctement, les ingénieurs ont simplement décidé de déplacer l'ancre lourde et une partie de la cargaison à l'arrière du navire, ce qui a corrigé le problème. Enfin, le navire était sur sa route.
Gromoboy en action
Ces marins qui ont servi sur le "Gromoboy" ont rappelé plus tard que le navire était assez confortable et adapté aux voyages longue distance. Et que le capitaine, et toute l'équipe, étaient très fiers de la vitesse que le croiseur pouvait développer. En 1901, l'équipe a même participé aux festivités sur le fait que la Constitution a été adoptée en Australie.
Le navire disposait d'une réserve d'eau douce de plus de mille tonnes, l'équipage avait la possibilité de ne pas entrer du tout dans le port et de poursuivre son voyage sans s'arrêter plus de cent jours d'affilée. Ceci, bien sûr, est un gros plus, mais ce n'est que maintenant qu'il y avait un énorme inconvénient pour le navire. Les marins ont dû vivre dans des conditions terribles sur le navire, car il n'y avait pratiquement pas d'espace libre sur le navire. C'était difficile à la fois physiquement et mentalement.
C'est ce navire qui a autrefois alarmé toute la Grande-Bretagne, car, contrairement aux autres unités de la flotte russe, il pouvait rivaliser avec n'importe quel navire anglais. En Angleterre, la flottille a été modernisée dès que le Gromoboy a quitté les quais, et au début de la guerre russo-japonaise, la Grande-Bretagne était à nouveau en avance sur la Russie dans la construction navale.
Oui, et pendant la guerre, le croiseur a eu beaucoup de mal. Les Japonais infligeant beaucoup de dégâts au navire, le Gromoboy dut à nouveau subir des réparations à long terme, qui durèrent jusqu'en 1906. Ensuite, le croiseur s'est montré lors des sorties d'entraînement et, pendant la Première Guerre mondiale, il a de nouveau combattu avec l'ennemi. Mais au début de la révolution, il reçut l'ordre de le mettre à quai pour réparation, d'où il ne partit plus en mer. Il a été vendu à la ferraille.
Ainsi, le merveilleux croiseur de la flotte russe, qui, selon les descriptions des contemporains, pourrait servir encore de nombreuses années, a simplement été éliminé. Mais c'est dommage ! Dans la mémoire des descendants, le croiseur "Gromoboy" est un véritable héros.
