Le cuirassé "Gangut" ainsi que 3 navires de cette série ont été construits le 1909-06-16 au chantier naval de l'Amirauté. Ce fut le début de la renaissance de la flotte russe. Le lancement a été effectué le 1911-09-24, sa mise au point a duré 2 ans. En 1913, il réussit les tests, l'acceptation et, en décembre 1914, il entra dans la 1ère brigade de cuirassés de la flotte de la B altique.
Prérequis pour la construction de nouveaux navires
Les conditions préalables à la construction de 4 cuirassés pour la B altique, dont le cuirassé "Gangut", étaient la défaite complète de l'Empire russe lors de la guerre russo-japonaise de 1905. La tragédie de Tsushima a posé deux tâches majeures à Nicolas II et au gouvernement de l'Empire russe qui devaient être traitées de toute urgence:
- Retard complet de la flotte russe par rapport aux autres États capitalistes.
- L'incohérence absolue du système de gestion avec les besoins et les tâches de formation du personnel qui étaient nécessaires pour résoudre le problème de la construction et de la formationflotte.
Le fait est qu'à la tête des forces navales de l'Empire russe n'étaient pas des amiraux expérimentés qui connaissaient de première main les besoins urgents de la flotte, pas des stratèges et des tactiques expérimentés, mais un amiral général, que l'empereur a nommé de membres de la famille impériale. L'assistant de l'amiral était le directeur du département naval.
Toutes les décisions et les ordres les plus importants pour la flotte ont été donnés personnellement par l'empereur, qui comprenait peu les affaires militaires, en particulier en mer. L'immense État n'avait pas de doctrine militaire qui contiendrait le développement de programmes de construction navale et de spécifications techniques pour la construction de navires et l'équipement de la flotte.
C'est arrivé au point que la Russie n'avait pas de navires, pas seulement pour aller en mer - il n'y avait pratiquement rien pour défendre les frontières.
Programmes de construction navale
Deux petits programmes ont été développés, selon lesquels il était prévu de construire de nouveaux navires pour les flottes de la B altique et de la mer Noire en peu de temps. Pour la B altique, il a fallu construire 4 navires, dont le cuirassé "Gangut", 3 sous-marins et une base flottante pour leur maintenance.
Pour la flotte de la mer Noire, 14 destroyers et 3 sous-marins devaient être construits. La Turquie, voyant la situation en mer Noire, décide d'acheter d'urgence 3 nouveaux cuirassés en Angleterre et au Brésil. Par conséquent, des changements sont en cours et il est prévu de construire d'urgence trois navires similaires du type Empress Maria, 9 destroyers et 6 sous-marins de classe Bars.
Lors de la guerre mondiale de 1914, aucun des programmes n'était terminé,de plus, pas un seul navire n'a été lancé.
Série de navires, dont le cuirassé Gangut
Les quatre dreadnoughts de la flotte de la B altique de la série Gangut ont été déposés le même jour, le 1909-06-16, au chantier naval de l'Amirauté. Leur construction a été réalisée sous la direction d'ingénieurs russes expérimentés. Les principaux fournisseurs étaient des entreprises russes. L'armure est venue d'Izhora, l'artillerie d'Obukhov, les tours d'artillerie de Putilov et Metal Plants.
En septembre, ils ont été lancés, mais le raffinement et l'achèvement des cuirassés ont été retardés. Raisons: les usines russes devaient maîtriser les nouvelles technologies, auxquelles elles faisaient face avec difficulté; les entreprises étrangères, où les commandes d'équipements pour les navires ont été passées, ont délibérément perturbé et retardé les livraisons. Le résultat est déplorable. Des navires avec des imperfections ont été livrés en décembre 1914 et ont passé presque toute la guerre dans la rade sans tirer un seul coup de feu.
Description des navires
Les projets de cuirassés, en fait, étaient avancés pour le début du XXe siècle, mais il n'y avait ni temps ni argent pour les évoquer. Les tests n'ont pas été effectués avant la livraison des navires, ce qui permettrait de corriger les erreurs. Ils étaient déjà effectués par les marins eux-mêmes, alors qu'il était impossible de réparer quoi que ce soit. Les résultats furent si déprimants qu'ils furent immédiatement classés et les navires restèrent en rade pendant toute la guerre.
Ces dreadnoughts se caractérisaient par une silhouette simple: le pont supérieur avait une ligne droite, il y avaitil y a quatre tours principales, deux cabines et deux tuyaux. Toute la coque est divisée en compartiments transversaux par treize cloisons étanches. Trois ponts blindés. Les tours du calibre principal sont installées à la même distance les unes par rapport aux autres.
Dans la partie centrale du navire, il y avait une chaufferie et une usine de moteurs. Les quartiers d'habitation de l'équipe sont situés à l'avant. À l'arrière, il y avait des cabines d'officiers, des salles de barre, une centrale électrique, une salle de radio.
Les principales caractéristiques du cuirassé "Gangut" étaient la composition et le déploiement de l'artillerie. Ici, l'usine d'Obukhov a apporté sa contribution en créant un nouveau canon de calibre 52 et, grâce aux efforts de l'usine métallurgique, une installation de tourelle à trois canons a été créée. Douze canons à tir rapide de 305 mm avec une portée de plus de 23 km à 25 degrés d' altitude.
Les installations de la tour pesaient 773 tonnes et étaient équipées de ventilation et de chauffage. Sous les tours se trouvait un dépôt de munitions. Plutongs à deux canons combinés canons anti-mines de 120 mm. Le tir du calibre principal et anti-mines a été contrôlé à l'aide du système Geisler et de 2 télémètres optiques.
Pour et contre
Le principal avantage du cuirassé "Gangut", bien sûr, était l'artillerie, qui à bien des égards surpassait ses homologues étrangers. Voici le mérite indéniable des développeurs et des exécuteurs directs, deux usines russes - Obukhov et Metallic.
Sinon, la simple vérité a été confirmée - l'impossibilité de combiner l'incompatible, passacrifier quelque chose. Nous parlons d'une combinaison d'armes puissantes, d'une armure impénétrable, d'une grande vitesse et d'une longue portée de croisière. Tout cela s'est avéré impossible à ce moment-là. Il fallait sacrifier quelque chose pour se rapprocher du résultat souhaité. Cela s'est fait au détriment de l'armure et des conditions de vie des membres de l'équipe. Seuls les marins japonais vivaient moins bien.
Un autre inconvénient important était la très faible navigabilité. Il était impossible d'apporter suffisamment de carburant au navire en raison de la surcharge catastrophique. Cela fut confirmé par la campagne océanique de 1929.
Combat
Néanmoins, le cuirassé "Gangut" a participé aux hostilités de la Première Guerre mondiale. En novembre 1915, les croiseurs de la 1re brigade, sous le couvert des cuirassés "Petropavlovsk" et "Gangut" dans la région de l'île de Gotland, ont tenu plus de 550 minutes.
En 1918, le cuirassé a été transféré de Helsingfors à Kronstadt. Après la reconstruction de 1925, elle est rebaptisée "Révolution d'Octobre". Participe à la guerre soviéto-finlandaise. Protège Leningrad pendant la Grande Guerre patriotique. C'est un navire de guerre qui, malgré les imperfections, grâce aux marins et officiers russes et soviétiques, a parcouru un chemin de bataille glorieux.
Pendant 47 ans de service dans la flotte de la Russie, puis de l'Union soviétique, de nombreux commandants du cuirassé "Gangut" ont changé. Pour la plupart, ce sont de glorieux officiers, élevés dans les traditions de la flotte russe. Pour le service, en 1944, le cuirassé a reçu l'Ordre de la bannière rouge.
Cuirassé "Gangut" (1890): histoirecréation
Le cuirassé "Gangut" n'est pas le seul navire de la flotte russe portant ce nom. Il y en avait 4 au total et baptiser les navires de ce nom glorieux est devenu une tradition. Chaque navire a son propre destin et son propre objectif, mais ils sont liés par un nom commun et appartiennent à la glorieuse flotte de la Russie. Le nom des navires a été donné en l'honneur du cap Gangut, situé près de la péninsule de Hanko, en Finlande, où a eu lieu la première victoire de la flotte russe sur la flotte suédoise.
Le cuirassé Gangut (1890) était le troisième navire de ce nom. Il a été construit dans le cadre d'un programme de construction navale de 20 ans. Selon les experts, la conception du cuirassé n'était pas entièrement bonne et la qualité de la construction était franchement médiocre, ce qui a par la suite entraîné la mort du navire. Son principal inconvénient est une surcharge importante, qui a cependant été un malheur non seulement pour la construction navale russe. D'autres pays ont également connu ce problème.
Le cuirassé de la flotte impériale russe "Gangut" a été déposé à Saint-Pétersbourg au chantier naval de l'Amirauté en 1888. Deux ans plus tard, il est lancé. Construction achevée en 1894. Pendant les travaux, une surcharge de 600 tonnes a été autorisée, ce qui a entraîné une augmentation du tirant d'eau et une diminution de la vitesse.
La mort du cuirassé "Gangut"
Une histoire presque mystique est arrivée à ce navire, qui a conduit à sa mort. À l'automne 1896, le cuirassé a percuté le fond du navire sur une pierre peu profonde, ce qui a failli entraîner sa mort. Il a atteint Kronstadt par ses propres moyens, où il a été amarré pour des réparations, sous la supervision du légendaire amiral Makarov S. O. En juinEn 1897, il participe à un exercice tactique, au retour duquel il tombe sur un rocher sous-marin non marqué sur les cartes.
Pendant six heures, l'équipage s'est battu héroïquement pour la vie du navire. Mais tout cela en vain. Il n'a pas été possible de sauver le navire en raison d'une violation de l'étanchéité des cloisons, ce qui a été autorisé lors de la construction. Il est allé au fond et est toujours au fond de la baie de Vyborg. Pas une seule personne de l'équipage n'est morte. Capitaine de navire Tikhotsky K. M. a personnellement vérifié chaque coin disponible du navire en train de couler et ce n'est qu'après avoir été convaincu que tout le monde était sauvé qu'il l'a quitté.
Maison d'édition "Gangut". Une série de monographies "Middle frame"
Les navires, comme les gens, ont leur propre destin. Pour certains, c'est une longue vie, pleine de victoires et de gloire. Les seconds sont des travailleurs acharnés qui font consciencieusement leur travail. Les troisièmes sont ceux qui ont une vie courte mais brillante. Pour ceux qui s'intéressent à l'histoire de la flotte, des navires, de leur devenir et de leurs caractéristiques, la maison d'édition Gangut publie une série de monographies intitulée "Middle Frame", dont chaque numéro est consacré à un ou une série de navires avec des dessins pour la modélisation. Y compris préparé par la maison d'édition "Gangut" - "Middle frame", "Battleship "Empress Maria" - dessins".
Le cuirassé Gangut, contrairement au cuirassé Empress Maria, est un vétéran bien mérité qui a traversé deux guerres mondiales. Sur sa vie intéressante, sur les personnes qui ont fait la renommée du navire, dans la maison d'édition "Gangut", dans une série de monographies "Midelframe" a un numéro dédié au cuirassé "Gangut". Les dessins aideront les spécialistes à compléter le modèle de manière indépendante et à lire des informations intéressantes sur le navire et la vie des personnes pour qui le navire était une maison et un lieu de service. Créez un navire de vos propres mains - quoi de plus intéressant? Modèle présenté du cuirassé "Gangut" à l'échelle 1: 350.
Conclusion
L'histoire de la flotte russe est pleine de faits intéressants. Il semblerait que la mort du cuirassé "Gangut" - eh bien, qu'est-ce qui pourrait être intéressant ici? Pas un héros, comme le "Varègue", n'est mort en combattant l'ennemi. Mais ce n'est pas. C'est un fait triste et, aussi cynique que cela puisse paraître, des leçons en ont été tirées, les exigences d'insubmersibilité des navires ont été renforcées. À la suggestion de l'amiral S. O. Makarov, l'étanchéité des cloisons a été testée d'une nouvelle manière, ce qui a sauvé la vie de nombreux marins lors de naufrages. Et l'exploit du capitaine de 1er rang Tikhotsky K. M. et son équipage, qui pendant 6 heures, y compris la nuit à la chandelle, a tout fait pour sauver le navire, est digne de vénération.
