Au début du XXe siècle, des puissances prospères se sont affrontées pour construire les navires les plus grands et les plus avancés possibles. Le navire de croisière Titanic est devenu une légende dans la construction navale civile, et le cuirassé Bismarck a mérité un honneur particulier parmi les navires militaires. Il incarnait la puissance industrielle et technique de l'Allemagne. En combinaison avec le moral élevé de l'équipage et ses compétences non moins élevées, le navire est devenu un sérieux problème pour l'ennemi. Aujourd'hui, nous allons nous familiariser avec l'histoire du cuirassé "Bismarck" et ses caractéristiques techniques.
Brève description
La classe Bismarck (un total de deux navires ont été produits: le Bismarck lui-même et le dernier Tirpitz) était à l'origine positionnée comme l'héritière des "cuirassés de poche" et était principalement destinée à intercepter les navires marchands. Sa réserve de carburant était plutôt typique des cuirassés de la flotte du Pacifique, et la vitesse de 30,1 nœuds était peut-être le meilleur indicateur de la classe. Lorsque le cuirassé français Dunkerque a été lancé, la conception du cuirassé de classe Bismarck a été finalisée. Le principal changement était encore plusaugmentation de taille. Le navire a été le premier cuirassé allemand lancé après la Première Guerre mondiale. L'armement du cuirassé "Bismarck" a permis de fournir une résistance décente à n'importe quel cuirassé de ces années. Pendant la courte durée de vie du navire, c'était le plus grand cuirassé du monde. La classe Bismarck reste à ce jour la troisième en importance après la Yamato et l'Iowa.
Construction
La quille du navire a été posée le 1er juillet 1936 au chantier naval allemand Blohm & Voss. Le 14 février 1939, le cuirassé quitte les stocks. Lors du lancement du navire, la petite-fille du prince Bismarck (en l'honneur de lui, le navire tire son nom), qui, selon la tradition, a «baptisé» le navire avec une bouteille de champagne, ainsi que l'actuel Adolf Hitler, était présente. Le 24 août de l'année suivante, Ernest Lindemann est nommé capitaine du cuirassé Bismarck. Les essais du navire et de son équipement se sont poursuivis jusqu'au début de 1941.
Spécifications
Les dimensions du navire sont impressionnantes: longueur - 251 m, largeur - 36 m, hauteur de la quille au premier pont au milieu du navire - 15 m de tonnes. Le blindage du navire n'en était pas moins impressionnant: 70 % de sa longueur était couverte par la ceinture de blindage principale d'une épaisseur de 170 à 320 mm. La cabine et les tourelles de la batterie principale du cuirassé Bismarck ont reçu un blindage encore plus épais - 220-350 et 360 mm, respectivement.
L'armement du navire n'en était pas moins sérieux. Il se composait de huit canons de batterie principale de 380 mm, 12canons auxiliaires d'un calibre de 150 mm et un grand nombre d'artillerie anti-aérienne. Chacune des tours du calibre principal avait son propre nom: celles de la proue s'appelaient Anton et Brun, et celles de la poupe s'appelaient César et Dora. Malgré le fait que les cuirassés britanniques et américains de l'époque avaient un calibre principal légèrement plus grand, le canon Bismarck constituait une menace sérieuse pour eux. Le système de visée et de contrôle de tir parfait, ainsi que la haute qualité de la poudre à canon, ont permis au Bismarck de pénétrer un blindage de 350 mm à une distance de 20 kilomètres.
La centrale électrique du navire était représentée par douze chaudières à vapeur Wagner et quatre turboréducteurs. Sa puissance totale était supérieure à 150 000 chevaux, ce qui a permis au navire d'accélérer à 30 nœuds. Avec un parcours économique, le navire pourrait parcourir plus de 8,5 mille milles marins. De telles caractéristiques du cuirassé "Bismarck" étaient une réalisation exceptionnelle des ingénieurs allemands. L'équipage du navire était composé de 2200 marins et officiers.
Sortie vers l'Atlantique
Selon le plan des exercices de l'opération Rhin, le Bismarck, avec le croiseur Prinz Eugen, devait entrer dans l'océan Atlantique en passant par le détroit danois. Le but de la campagne était d'intercepter les navires marchands sillonnant les voies maritimes britanniques. On supposait que le cuirassé détournerait l'attention du convoi afin que le Prinz Eugen puisse s'approcher des navires marchands. Le commandant de l'opération, l'amiral Günther Lutyens, a demandé à la haute direction de reporter le début de l'opération et d'attendre qu'un autre cuirassé la rejoigne. Grand Amiral Erich Raeder- Commandant en chef de la marine allemande - Lutyens a refusé. Le 18 mai 1941, le cuirassé Bismarck et le croiseur Prinz Eugen quittent Gotenhafen (aujourd'hui le port polonais de Gdynia)
Le 20 mai, le plus grand cuirassé du monde a été repéré par l'équipage du croiseur suédois Gotland. Le même jour, des membres de la Résistance norvégienne ont identifié l'escadron allemand. Le 21 mai, des informations sur la présence de deux grands navires dans le détroit de Kattegat sont tombées dans l'Amirauté britannique. Le lendemain, les navires sont garés dans les fjords près de la ville de Bergen (Norvège), où ils sont repeints. Là, "Prinz Eugen" a été ravitaillé. Pendant le séjour, les navires sont repérés par un avion de reconnaissance britannique. Après avoir reçu des photos de lui, les dirigeants britanniques ont identifié avec précision le Bismarck. Bientôt, les bombardiers sont allés au parking, mais au moment où ils sont arrivés, les navires allemands avaient déjà navigué. Bismarck et Prinz Eugen ont réussi à passer inaperçus à travers la mer de Norvège et le cercle polaire arctique.
Commandant de la Home Fleet britannique, l'amiral John Tovey a envoyé le cuirassé "Prince of Wales" et le croiseur "Hood" et leurs destroyers sur la côte sud-ouest de l'Espagne. Le détroit danois était chargé de patrouiller les croiseurs "Suffolk" et "Norfolk", et le détroit séparant l'Islande et les îles Féroé, les croiseurs légers "Birmingham", "Manchester" et "Arethusa". Dans la nuit du 22 au 23 mai, l'amiral John Tovey, à la tête d'une flottille du cuirassé King George the Fifth, du porte-avions Victories et d'une escorte, s'élance vers les îles Orcades. La flottille était censée attendre les navires allemands dans les eaux du nord-ouest de l'Écosse.
Le soir du 23 mai àDans le détroit danois, qui était environ à moitié recouvert de glace, dans un épais brouillard, les navires Norfolk et Suffolk ont découvert la flottille ennemie et ont établi un contact visuel avec elle. Le cuirassé de la marine allemande a ouvert le feu sur le croiseur Norfolk. En informant le commandement, les navires britanniques ont disparu dans le brouillard, mais ont continué à suivre les Allemands sur le radar. En raison du fait que le radar avant du Bismarck est tombé en panne après le tir, l'amiral Lutyens a ordonné au "Prince Eugen" de devenir le chef de la flottille.
Bataille dans le détroit du Danemark
Les navires "Prince of Wales" et "Hood" ont établi un contact visuel avec des navires ennemis dans la matinée du 24 mai. Vers six heures, ils ont commencé à attaquer la flottille allemande à une distance de 22 kilomètres. Le vice-amiral Holland, qui dirigeait le groupe britannique, donna l'ordre de tirer sur le premier navire, car il ne savait pas que le Bismarck avait changé de place avec le Prinz Eugen. Pendant un certain temps, la partie allemande n'a pas répondu, car elle n'a reçu l'ordre de s'engager dans la bataille qu'après l'entrée de l'ennemi dans le convoi. Après plusieurs bombardements britanniques, le capitaine Lindemann, déclarant qu'il ne laisserait pas impunément attaquer son navire, ordonna de riposter. Après avoir essuyé le feu de deux navires allemands, Holland s'est rendu compte qu'il avait commis une erreur en ordonnant d'attaquer le premier d'entre eux.
Le sixième tir du Prince of Wales a donné un résultat: le projectile a touché les réservoirs de carburant du Bismarck, ce qui a provoqué une copieuse fuite de carburant des réservoirs et les a remplis d'eau. Bientôt, les deux navires allemands ont heurté le croiseur Hood, à la suiteprovoquant de graves incendies à bord. Quelques minutes plus tard, deux volées rattrapent le cuirassé Bismarck. À ce moment-là, les navires ennemis se trouvaient à une distance d'environ 16 à 17 km les uns des autres. Après un autre coup sur le navire Hood, une forte explosion a été entendue dessus, déchirant littéralement le navire en deux moitiés. En quelques minutes, il était sous l'eau. Sur les 1417 membres d'équipage, seuls trois ont réussi à s'échapper. "Prince of Wales" a poursuivi la bataille, mais sans succès: afin d'éviter une collision avec un navire en perdition, il a dû se rapprocher de l'ennemi. Après avoir reçu sept touches, le cuirassé s'est retiré de la bataille, utilisant un écran de fumée.
Le capitaine Lindemann proposa de poursuivre le "Prince of Wales" et de le couler, cependant, l'amiral Lutyens, en raison des graves dommages subis par le "Bismarck", décida de poursuivre la campagne jusqu'au port français de Saint -Nazaire, où il fut possible de réparer le navire et de l'emmener sans encombre vers l'Atlantique. On supposait que les navires Scharnhorst et Gneisenau le rejoindraient plus tard. "Prince Eugen" a reçu l'ordre de continuer à bombarder le convoi britannique par ses propres moyens.
Poursuite
Prince of Wales, ainsi que les navires Norfolk et Suffolk qui l'ont approché, ont continué à poursuivre la flottille allemande. La mort du navire "Hood" a été vécue extrêmement douloureusement par l'Amirauté britannique. Plus tard, une commission spéciale a été mise en place pour enquêter sur sa situation. Bientôt, la majeure partie de la marine britannique basée dans l'Atlantique fut impliquée dans la chasse au cuirassé Bismarck, y compris les navires de garde du convoi.
Le 24 mai, au début de sept heures du soir, dans un épais brouillard, le Bismarck se retourne contre ses poursuivants. Il n'y a pas eu de coups sûrs pendant le bref échange de volées, mais les Britanniques ont dû esquiver. En conséquence, le navire "Prinz Eugen" a réussi à interrompre le contact. Dix jours plus tard, il est arrivé à Brest français. Le 24 mai, à 22 heures, l'amiral Lutyens informe le commandement que, faute de carburant, son cuirassé ne peut continuer à tenter de repousser la poursuite de l'ennemi et est contraint de se diriger directement vers Saint-Nazaire. Pendant ce temps, l'amiral Tovey ordonna au porte-avions Victorious de se rapprocher. Au début du onzième, 9 bombardiers torpilleurs du modèle Swordfish sont lancés depuis le navire. Malgré une résistance massive, ils ont quand même réussi à toucher le côté d'un navire ennemi une fois. Dans ce cas, la taille impressionnante du cuirassé Bismarck lui a joué une blague cruelle.
À 2h30, tous les avions sont revenus au porte-avions. "Bismarck" n'a pratiquement pas souffert de ce raid, car le seul coup précis est tombé directement sur la ceinture de blindage principale. Cependant, l'équipage allemand a encore perdu une personne. Ce fut la première perte des nazis pendant toute la durée de la campagne. Pour se protéger contre les bombardiers torpilleurs, l'équipage du cuirassé Bismarck a dû utiliser toutes les armes anti-aériennes et quelques canons de gros calibre. Pour rendre plus difficile la visée des bombardiers-torpilleurs, le navire augmenta sa vitesse et tenta par tous les moyens d'échapper au feu. Bien que l'attaque britannique n'ait pas affecté l'état du navire, en raison de manœuvres brusques, certains des problèmes laissés par les bombardements précédents ont été exacerbés. Donc, des pansements enroulés sur un trou dans la proue du navireles voiles se sont éloignées, à la suite de quoi la fuite s'est intensifiée et, avec elle, l'assiette de la proue s'est également intensifiée.
Dans la nuit du 25 mai, les poursuivants du Bismarck commencèrent à zigzaguer, apparemment méfiants à l'idée d'être victimes des sous-marins allemands. Profitant de cela, le cuirassé accéléra et rompit le contact. À 4 heures du matin, le navire "Suffolk" l'a officiellement annoncé.
Détection
Le cuirassé allemand Bismarck a apparemment continué à recevoir des signaux des radars du Suffolk, et déjà à 7 heures du matin le 25 mai, l'amiral Lutyens a informé le commandement de la poursuite de la poursuite. Dans la soirée du même jour, le commandement demanda au Bismarck des données sur son emplacement et sa vitesse et indiqua que les Britanniques avaient très probablement perdu de vue le navire allemand. Lutyens n'a pas envoyé de message radio de réponse, mais grâce à l'interception des messages du matin, l'ennemi a quand même pu déterminer sa route approximative. Supposant à tort que le cuirassé se dirigeait vers le détroit séparant l'Islande et les îles Féroé, l'amiral Tovey dirigea sa formation vers le nord-est.
Le 26 mai à 10 heures, l'hydravion américano-britannique Catalina, qui a décollé du Loch Erne (Irlande du Nord) à la recherche d'un navire allemand, a trouvé sa position exacte. A cette époque, le Bismarck n'était qu'à 700 milles de la Brest française, où il pouvait compter sur le soutien des bombardiers de la Luftwaffe. En raison de cette circonstance, une seule formation britannique a eu la chance de ralentir le cuirassé - la formation "H" basée à Gibr altar,commandé par l'amiral Somerville. Le principal atout de cette flottille était le porte-avions ArkRoyal, d'où un détachement de bombardiers torpilleurs s'est envolé à 14h50 le même jour. À ce moment-là, le croiseur Sheffield se trouvait dans la zone de leur attaque, qui s'est séparée de la formation pour établir le contact avec l'ennemi. Les pilotes n'étaient pas au courant de cela, alors ils ont attaqué leur propre navire. Heureusement pour la marine britannique, aucune des 11 torpilles tirées n'a touché le navire. Par la suite, il a été décidé de remplacer les détonateurs de torpilles magnétiques peu performants par des détonateurs à contact.
À 17h40, le croiseur Sheffield a pris contact avec le cuirassé Bismarck et a commencé à le poursuivre. A 20h47, 15 bombardiers torpilleurs décollent du porte-avions Ark Royal pour la seconde attaque. Ils ont réussi à infliger deux (selon certaines sources, trois) coups précis, dont l'un est devenu mortel pour le navire allemand. Dans une tentative d'échapper à la torpille, le cuirassé a reçu un coup puissant à la poupe, à la suite duquel ses gouvernails se sont bloqués. Ayant perdu la capacité de manœuvrer, le navire a commencé à décrire la circulation. Toutes les tentatives pour reprendre le contrôle ont été vaines et le cuirassé a commencé à se déplacer vers le nord-ouest. Environ une heure après le début de l'attaque à la torpille, le cuirassé a commencé à bombarder le Sheffield et à blesser 12 membres de son équipage. La nuit, le cuirassé Bismarck a combattu avec cinq bombardiers torpilleurs britanniques. Les deux équipes n'ont pas été en mesure de livrer une frappe précise.
Noyade
Le 27 mai, vers 9 heures du matin à une distance de 22 km, le cuirassé allemand est attaqué par des navires lourds de la formation de l'amiral Tovey, les cuirassés King George the Fifth et Rodney, ainsi que deux croiseurs -Norfolk et Dorsetshire. Le Bismarck a riposté, mais la pression britannique était trop massive. Une demi-heure plus tard, les tourelles du navire ont été gravement endommagées et les superstructures ont été détruites. Il avait un bon roulis, mais restait sur l'eau. A 09h31, la dernière tour est mise hors service, après quoi, comme en témoignent les membres survivants de l'équipage, le capitaine Lindemann donne l'ordre d'inonder le navire. Étant donné que le Bismarck, malgré le fait que son sort était couru d'avance, n'a pas baissé le drapeau, le cuirassé Rodney s'en est approché à une distance de plusieurs kilomètres et a commencé à tirer directement. En raison du fait que les cuirassés britanniques manquaient de carburant, l'amiral Tovey, réalisant que le Bismarck ne partirait pas, leur ordonna de retourner à la base. Vers 10 h 30, le croiseur Dorsetshire a tiré trois torpilles sur le navire allemand, chacune d'entre elles ayant atteint sa cible. Le 27 mai 1941, à 10h39, le cuirassé Bismarck aborda et commença à couler.
Répondant à la question de savoir qui a coulé le cuirassé Bismarck, beaucoup se souviennent des trois coups décisifs du croiseur Dorsetshire. En fait, le sort du navire a été prédéterminé par un coup de bombardier torpilleur, qui l'a privé de la capacité de manœuvrer.
Les navires "Dorsetshire" et "Maori" ont récupéré 110 personnes de l'équipage du navire coulé. Lorsque l'alarme a retenti à l'approche des sous-marins allemands, ils se sont dépêchés de quitter le lieu du naufrage. Dans la soirée, après que les navires se sont déplacés à une distance de sécurité, le sous-marin U-74 a secouru trois autres personnes. Le lendemain, le navire hydrométéorologique Sachsenwald a pris deux autres marins. Autre 2100des personnes sont mortes. Les forces de la flotte anglaise, qui à la dernière étape de la bataille avaient une nette supériorité, n'ont délibérément pas sauvé son équipage lorsque le cuirassé Bismarck a été détruit. Ainsi ils ont vengé ceux qui sont morts dans le naufrage du Hood.
Opérations sous-marines
Les sous-marins allemands, qui, dans le cadre des "meutes de loups", chassaient les convois ennemis dans l'Atlantique, furent avertis du départ du Bismarck et du Prinz Eugen.
Le 24 mai, selon un radiogramme, les sous-marins ont reçu un message concernant la victoire du cuirassé sur le "Hood", ainsi que l'installation à l'avenir pour être guidé par des ordres tenant compte de la position du "Bismarck".
Le 25 mai, le sous-marin U-557, situé à plusieurs centaines de kilomètres du cuirassé, découvre et attaque un important convoi. Le lendemain, il reçut l'ordre de partager ses coordonnées avec d'autres sous-marins pour une frappe conjointe.
Tôt le matin du 27 mai, tous les sous-marins qui disposaient encore de torpilles reçurent l'ordre de se diriger vers le Bismarck à vitesse maximale. Les sous-marins reçoivent la commande avec un retard de 8 heures: elle est signée à 22 heures la veille. Au moment de la signature, la plupart des bateaux ont participé à l'attaque du convoi, se sont cachés des escortes et, pour des raisons techniques, n'ont pas pu recevoir d'ordre. De plus, à ce moment, les sous-marins poursuivant le convoi s'éloignent du Bismarck vers le nord. Le 27 mai, à 11h25, le quartier général a informé les sous-marins que le cuirassé avait été victime d'une attaque ennemie massive. Tous les sous-marins à proximité ont reçu l'ordre d'aller secourir les membres d'équipage du navire.
Arrivés sur le lieu de la mort, les sous-marins ont été retrouvés à la surfaceune énorme quantité de débris et une épaisse couche d'huile. Après une journée de recherche, ils sont retournés dans les zones de patrouille.
Résultat
La dernière bataille du Bismarck a été une illustration de la difficulté de toucher un cuirassé même avec une supériorité numérique et la présence d'équipements aux caractéristiques similaires. D'autre part, une seule torpille d'un petit avion a porté le coup décisif à l'énorme navire. Par conséquent, la principale conclusion que l'armée a tirée de la mort du cuirassé Bismarck était que les cuirassés avaient cédé la position dominante de la flotte aux porte-avions.
Bientôt, le commandement naval allemand abandonna les opérations de raid de la flotte de surface au profit d'une guerre sous-marine illimitée. Le deuxième cuirassé de type Bismarck, le cuirassé Tirpitz, n'a pas effectué une seule salve d'attaque contre les navires ennemis pendant toutes les années de la guerre. Cependant, les Britanniques ont dû immobiliser une formidable armée de la mer et de l'air au cas où le cuirassé basé en Norvège prendrait la mer.
Mémoire
Les navires de guerre Bismarck et Tirpitz sont souvent comparés aux navires civils Titanic et Olympic. Dans les deux cas, le navire qui a coulé lors de son voyage inaugural a acquis une renommée mondiale, tandis que le navire qui a servi beaucoup plus longtemps est resté dans l'ombre. En 1960, le film "Sink the Bismarck" a été tourné par le réalisateur Lewis Gilbert.
L'endroit où s'est terminée l'histoire du cuirassé Bismarck n'a été découvert que le 8 juin 1989, grâce aux efforts de Robert Ballard, qui avait précédemment trouvé le très"Titanesque". Selon le droit international, cet endroit est considéré comme un enterrement militaire. Depuis le naufrage à ce jour, six expéditions y ont été organisées. Dans le même 1989, Patrick Prentice a réalisé un autre documentaire sur les secrets du cuirassé Bismarck. En 2002, le réalisateur du film Titanic, James Cameron, a également apporté sa contribution à la mémoire du navire. À l'aide de submersibles russes Mir, il a filmé sous l'eau pour le film Bismarck Expedition.
