Le célèbre cuirassé allemand Gneisenau a été mis en service en 1938 à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Le projet de ce navire est devenu l'un des plus ambitieux de son époque. Le cuirassé a servi jusqu'en 1943, date à laquelle il a été gravement endommagé lors d'une autre bataille. Il a été envoyé en réparation, mais ils ont finalement décidé de le mettre sous cocon. En 1945, peu avant la défaite de l'Allemagne, le navire est sabordé. Dans l'histoire, il est resté célèbre non seulement pour ses exploits militaires, mais aussi pour ses performances exceptionnelles.
Histoire de la construction
Le cuirassé allemand Gneisenau est l'un des navires les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Son histoire commence en 1933, lorsque le Troisième Reich décide de construire deux navires du nouveau type Scharnhorst. Le projet a été mené dans le plus grand secret. Officiellement, le cuirassé "Gneisenau" était présenté comme un autre navire de type "Deutschland". Cependant, il y avait une différence significative entre la fiction publique et le vrai navire.
"Gneisenau" se distinguait par une masse colossale de 19 000 tonnes et sa puissance était de 161 000 chevaux. L'équipage du cuirassé était composé de 1669 militaires. Selon toutes ses caractéristiques, le navire a été conçu comme une arme grandiose - la perle de la flotte allemande. Et c'étaitpas étonnant, car la direction du Troisième Reich aimait lancer des projets étonnants et coûteux, dont Gneisenau était sans aucun doute l'un d'entre eux. Le cuirassé a été créé en réponse aux marines britannique et française (principalement aux navires français de la classe Dunkerque). Ses principales différences par rapport aux autres modèles étaient une augmentation notable de l'armure et des armes.
En 1935, le navire doit même être remis en état en raison de l'émergence d'un nouveau projet encore plus audacieux en termes de design. Le lancement a été effectué le 8 décembre 1936. Ce jour-là, l'une des chaînes porteuses a éclaté, provoquant une accélération du navire et son échouage. Le problème s'est transformé en dommages à la poupe.
Pistolets
Le navire "Gneisenau" (cuirassé) a été nommé d'après le croiseur cuirassé devenu célèbre pendant la Première Guerre mondiale, qui appartenait à l'escadron de l'amiral Spee. Le signe n'a pas été choisi au hasard. "Gneisenau" était le premier cuirassé de la marine allemande, construit dans l'entre-deux-guerres. Les années d'humiliations et de sanctions consécutives au traité de Versailles sont révolues. Mais du fait que la flotte allemande restait numériquement faible, elle devait dans les années 30 faire du Gneisenau un navire destiné exclusivement aux raids. Sous le Troisième Reich, on attendait des succès du nouveau navire, similaires à ceux pour lesquels le prédécesseur du même nom est devenu célèbre.
Pendant l'entre-deux-guerres en Allemagne, la production de canons de 283 mm, spécialement conçus pour Gneisenau, a commencé. Le cuirassé reçut des canons similaires à ceux installés sur les Dunkerques. En outre,les éléments défensifs et offensifs du navire allemand ont été testés en vue de l'opposition attendue aux navires français de ce type. Les canons de 283 mm avaient des performances supérieures aux canons du Deutschland. Leur portée et leur puissance de feu étaient formidables pour leur calibre. Le succès des nouvelles armes ne pouvait que susciter l'approbation à Berlin.
Pour contrôler les tirs sur les navires, le Gneisenau a reçu un ensemble d'instruments qui avaient déjà fait leurs preuves sur les cuirassés de classe Bismarck et les croiseurs de classe Hipper. Le tir d'artillerie était réglé depuis les postes situés dans les tourelles des directeurs. Ils étaient munis de télescopes, qui étaient utilisés par les officiers chargés du tir, ainsi que par les artilleurs. Tourelles stabilisées avec des gyroscopes.
L'équipement le plus moderne de l'époque était au poste. Par exemple, un ordinateur balistique enregistrait la vitesse, le relèvement, le changement de distance par rapport à la cible et prenait même en compte la météo. Des calculs complexes ont été effectués dans des blocs spéciaux avec des instruments. Le système de contrôle des tirs d'artillerie réglementait trois tours. En même temps, ils pouvaient tirer sur plusieurs cibles à la fois (ou se concentrer sur la même).
Coquillages
Les Allemands ont utilisé plusieurs types d'obus sur le Gneisenau. Tout d'abord, perforant. Ils ont été utilisés contre des cibles bien défendues. Ils avaient un fusible inférieur et une petite charge explosive. Deuxièmement, il s'agissait d'obus semi-perforants. Selon la classification britannique, ils étaient aussi souvent appelés "communs". Ils ont obtenu un peu plus d'explosifs et ont eu pluseffet d'éclat. Utilisé contre des cibles avec une armure pas trop épaisse.
Enfin, troisièmement, "Gneisenau" a reçu des obus explosifs. Ils avaient un fusible de tête et étaient utilisés contre des cibles non blindées (destroyers, canons anti-aériens, projecteurs, main-d'œuvre non protégée, etc.). Ces règles d'utilisation des obus n'ont pas changé dans la flotte allemande tout au long de la guerre. Les obus semi-perforants et hautement explosifs avaient une vitesse initiale de 900 mètres par seconde et étaient plus légers (certains pesant plus de 100 kilogrammes). Ils ont été chargés à l'aide d'un entraînement hydraulique spécial.
Au début, les obus étaient alimentés par des grappins et des rails aériens. Puis, des tables à rouleaux annulaires, ils sont tombés dans l'ascenseur. Les charges principales se distinguaient par des manchons en laiton. Des plateaux spéciaux ont été fournis pour leur transport. Les projectiles secondaires étaient alimentés manuellement. Les munitions du navire se composaient de 1800 charges (1350 principales et 450 secondaires).
Apparence
Surtout, le Gneisenau ressemblait à son frère jumeau, le Scharnhorst. Et pourtant, il y avait des différences externes entre eux. Les ancres, les canons antiaériens et les grands mâts étaient situés différemment. Après la construction du Gneisenau, il a été peint en gris clair. Les seules taches visibles étaient les armoiries représentées des deux côtés de la tige.
En février 1940, il fut décidé de mettre des carrés rouges avec une croix gammée noire sur la coque. Cela a été fait pour l'identification depuis les airs. Le problème était que des avions de la Luftwaffe ont coulé deux destroyers allemands par erreur au cours de ce seul mois. À l'automne 1940, lors d'essais après réparation en mer B altique, le Gneisenau reçut une peinture de camouflage.
Déplacement
Au cours des études de conception, il est apparu clairement que les concepteurs ne seraient pas en mesure de répondre au déplacement de 26 000 tonnes. Initialement, on supposait que Gneisenau correspondrait à ces chiffres. Le cuirassé, cependant, est sorti plus massif, ce qui en 1936 a été clairement démontré par le contrôle du poids. Le chantier naval a tiré la sonnette d'alarme. Les experts craignent que le navire devienne moins stable et que sa navigabilité diminue. De plus, nous avons dû réduire la hauteur du franc-bord. Cette manœuvre de conception a réduit la plage de stabilité.
Le problème de l'augmentation des déplacements a été découvert à un moment où il était déjà trop tard pour modifier les principales caractéristiques du Gneisenau. Le cuirassé, dont la conception s'est avérée être la pierre angulaire de tout le projet, a été sauvé en augmentant la largeur de la coque. En conséquence, le déplacement est passé à 33 000 tonnes.
Centrale électrique
La centrale électrique a provoqué beaucoup de controverse parmi les concepteurs. Il s'est avéré être l'élément le plus controversé de l'ensemble du projet Gneisenau. Le cuirassé, dont les caractéristiques se distinguaient par des chiffres jamais vus auparavant, a été fabriqué par essais et erreurs. Avec tout cela, aucune des personnes responsables n'a voulu ralentir encore et encore la construction du navire.
Au stade de la conception initiale, les turboréducteurs ont été choisis comme centrale électrique. Avec leur aide, il était prévu de tuer deuxlièvres: pour garantir la grande vitesse du navire et accélérer le délai de livraison. Les unités travaillaient par paires. Il a été décidé d'abandonner le moteur diesel, car il n'y avait pas de moteur de ce type pour un si gros navire. Un choix risqué a été fait par l'amiral Erich Raeder. Il a compris que l'autonomie du navire serait bien moindre que lors de l'utilisation d'un moteur diesel. Cependant, la flotte n'a pas eu le temps d'attendre son développement et sa production.
Affaire
La coque du cuirassé avait une structure longitudinale. Il était en acier. Il a été décidé d'utiliser des alliages légers - il était donc possible de réduire le poids. La quille principale du navire était étanche. Le corps entier était divisé en 21 compartiments. 7 d'entre eux étaient occupés par la centrale.
Il est curieux que lors de la construction d'un navire capital, le soudage à l'arc électrique ait été utilisé pour la première fois à chaque étape de la production dans le cas du Gneisenau. Le cuirassé, dont la description de conception est un monument curieux de l'époque, est devenu avancé non seulement dans ses caractéristiques, mais aussi dans sa technique de fabrication.
Les coques soudées ont commencé à remplacer les coques. En même temps, la nouvelle technique de fabrication était rude. Ses résultats présentaient bon nombre des lacunes caractéristiques du "test du stylo". En juin 1940, le Gneisenau est gravement endommagé, ce qui montre que les spécialistes doivent encore se demander comment améliorer la qualité des soudures. Ils étaient vulnérables aux bombes et aux torpilles. Et pourtant, l'utilisation de la soudure s'est avérée sérieusedes progrès qui ont défini la direction du développement de toute une industrie.
L'une des caractéristiques les plus remarquables de la coque du cuirassé était les cadres de proue, qui se distinguaient par leur faible cambrure. Dans le même temps, les ancres sont restées traditionnelles. Ils étaient situés dans l'écubier - un à tribord, deux à gauche. Comparé aux modèles étrangers, le franc-bord était petit, et lors de l'achèvement et du redessin du projet, il est devenu encore plus petit. Parfois, cette caractéristique de conception a conduit au fait que de puissantes éclaboussures se formaient en haute mer, à cause desquelles le navire devait être dirigé exclusivement depuis la tourelle de commandement.
Arc et parties latérales
Le célèbre cuirassé Gneisenau, dont la photo figurait également souvent dans les rapports de renseignement ennemis et les journaux allemands, a subi plusieurs modifications de son "visage" - la proue. Après la bataille contre les Rawalpindi, les ancres latérales ont été retirées. Des dispositifs d'amarrage ont été installés au sommet de l'étrave.
En décembre 1940, un autre incident de service modifia la conception du Gneisenau. Le cuirassé, dont les principales caractéristiques l'ont aidé au combat, est devenu inutile lors d'une tempête. En décembre 1940, une tempête en mer du Nord endommage gravement le navire. Après cet épisode, le Gneisenau a reçu des ponts avant et des brise-lames renforcés. Il est caractéristique que les innovations soient apparues en cours de fonctionnement immédiatement après l'apparition des problèmes suivants. La solution de conception suivante n'a pas pu résoudre complètement le problème des ponts "expectorations", mais a réduit son échelle àlimite acceptable.
Il y avait un autre défaut notable dont souffraient les cuirassés Scharnhorst et Gneisenau. Ces deux navires du même type différaient par leur mauvaise navigabilité. La solution au problème pourrait être une augmentation de la hauteur des côtés. Cependant, une telle modification entraînerait naturellement une augmentation du poids de l'armure, ce qui était également peu pratique. Les Allemands tout au long de l'opération des deux navires ont traité ce dilemme de la même manière - ils ont sacrifié la navigabilité.
Armure
Traditionnellement, tous les grands navires de guerre allemands avaient un blindage puissant. N'a pas fait exception et "Gneisenau". Le cuirassé, dont la description est un exemple de navire bien protégé, a reçu une armure verticale et horizontale répartie de manière spéciale. Ils se sont aidés à protéger le cuirassé contre les dommages dans les parties vitales de la coque. Si le projectile touchait le côté, il rencontrerait certainement le pont blindé renforcé.
De nombreuses solutions utilisées dans ce projet ont été testées pour la première fois. Cette fonctionnalité souligne une fois de plus à quel point le Gneisenau (cuirassé) était avancé et unique. La Première Guerre mondiale a donné aux designers allemands une riche expérience. Privés de travail pendant les années de la République de Weimar, ils se mettent au travail avec une énergie redoublée pour construire la flotte du Troisième Reich.
Stabilité
Le principe de la division d'un navire en compartiments a fait ses preuves pendant la Première Guerre mondiale. Il a également été utilisé dans la conception du Gneisenau. Le cuirassé, le croiseur et tout autre navire n'avaient de valeur que jusqu'au moment de son inondation. Par conséquent, le problème de la stabilité et du maintien à flot du navire a toujours été l'une des premières préoccupations des spécialistes allemands.
La conception du Gneisenau a été conçue de manière à ce que l'envahissement de deux compartiments adjacents ne puisse pas entraîner l'envahissement du pont. Les auteurs du projet ont mis en œuvre plusieurs idées plus importantes et pratiques. Ainsi, tous les compartiments, à l'exception des compartiments étroits et situés à la pointe, ont été divisés en plusieurs espaces étanches.
Par rapport à leurs prédécesseurs, Scharnhorst et Gneisenau se distinguaient par un nombre beaucoup plus important de cloisons transversales et longitudinales. Ils ont commencé à être utilisés même sur les dreadnoughts. C'est grâce à ces détails que même dans les batailles les plus difficiles, il a été possible de maintenir l'étanchéité des caves et des salles des machines et des chaudières. Ainsi, le risque d'obtenir un jet dangereux a été considérablement réduit.
