Le début de la construction de chars a été posé pendant la Première Guerre mondiale. Des machines frappant l'imagination des contemporains apparaissent sur le front occidental. Les combats entre l'Allemagne, la France et la Grande-Bretagne sont restés positionnels pendant plusieurs années. Les soldats étaient assis dans les tranchées et la ligne de front bougeait à peine. Il était presque impossible de percer les positions ennemies avec les moyens existants. La préparation de l'artillerie et les marches forcées de l'infanterie n'ont pas donné le résultat escompté. L'histoire de la construction de chars a commencé grâce aux Britanniques. Ils ont été les premiers à utiliser des véhicules automoteurs sans précédent.
Royaume-Uni
Le premier char anglais Mark I est apparu en 1916, lorsqu'un modèle expérimental a été produit à hauteur de 100 unités de combat. Ce modèle avait deux modifications: avec des mitrailleuses et des canons. L'histoire de la construction de réservoirs a commencé avec un "morceau de crêpe". Le Mark I était inefficace. Lors de la bataille de la Somme, ses mitrailleuses ne pouvaient pas faire face aux emplacements de canons allemands.
Malgré le fait que ces chars étaient imparfaits, ils ont démontré que le nouveau type d'armes a de sérieuses perspectives. De plus, les premiers modèles ont horrifié les soldats allemands qui n'avaient jamais rien vu de tel. Par conséquent, Mark I a été utilisé plus comme une arme psychologique quecombat.
Au total, neuf modèles sont apparus dans cette "famille" britannique. Des progrès significatifs ont été notés Mark V. Il a obtenu une boîte de vitesses à quatre vitesses et un moteur de réservoir spécial appelé "Ricardo". C'était le premier modèle à être conduit par une seule personne. Il y a aussi eu d'autres changements. Une mitrailleuse supplémentaire est apparue à l'arrière et la cabine du commandant a augmenté.
France
Le succès des Britanniques a inspiré les Français à poursuivre les expériences des alliés. L'histoire de la construction de chars doit beaucoup au modèle Renault FT-17. Les Français l'ont sorti en 1917-1918. (près de 4 000 unités ont été produites). L'efficacité des FT-17 est au moins attestée par le fait qu'ils ont continué à être utilisés même au début de la Seconde Guerre mondiale (vingt ans pour la construction de chars, c'est une période colossale).
Quelle est la raison du succès de Renault ? Le fait est que c'était le premier char à recevoir une disposition classique. La machine était commandée de l'avant. Au centre se trouvait le compartiment de combat. Derrière se trouvait le compartiment moteur. Une telle solution technique et ergonomique a révélé au mieux le potentiel de combat du FT-17. L'histoire du développement de la construction de chars aurait été différente sans cette machine. La plupart des historiens le considèrent comme le modèle le plus réussi utilisé sur les fronts de la Première Guerre mondiale.
États-Unis
L'histoire américaine de la construction de chars a commencé grâce aux efforts du général John Pershing. Il arrive en Europe en 1917 avecpar le corps expéditionnaire américain après avoir déclaré la guerre à l'Allemagne. Ayant pris connaissance de l'expérience des alliés, de leur équipement et de la guerre de position, qui n'était pas suspectée en Amérique, le général a commencé à attirer l'attention de ses dirigeants sur le sujet des chars.
L'armée américaine a acheté des Renault françaises et les a utilisées dans les batailles près de Verdun. Les designers américains, ayant reçu des voitures étrangères, ont procédé à une légère modification. Après la Première Guerre mondiale, les forces de chars américaines ont été dissoutes en raison du coût élevé. Puis, pendant plusieurs années, l'armée américaine n'a pas du tout alloué de fonds à la création de nouvelles machines. Et seulement dans les années 1930. les premiers modèles expérimentaux de leur propre production sont apparus. C'était le M1931 (T11 Fighting Vehicle). Il n'a jamais été adopté, mais les travaux expérimentaux ont donné aux designers américains les éléments de réflexion nécessaires avant de poursuivre leurs recherches.
L'évolution de la technologie américaine a également été ralentie en raison de la Grande Dépression, qui a sérieusement ébranlé l'économie du pays. Un financement sérieux pour les ingénieurs et les concepteurs n'est venu qu'avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les autorités ont réalisé qu'elles ne pourraient peut-être pas s'asseoir à l'étranger et devraient envoyer des troupes en Europe.
En 1941, le "M3 Stuart" fait son apparition. Ce char léger a été produit à 23 000 unités. Ce record de sa catégorie n'a pas encore été battu. L'histoire de la construction mondiale de chars ne connaît pas plus qu'un modèle produit en telle quantité. Les "Stuarts" n'étaient pas seulement utilisés par l'armée américaine, mais également fournis aux alliés: à la Grande-Bretagne, à la France, à la Chine et à l'URSS selonprêt-bail.
Allemagne
Les troupes blindées en Allemagne ne sont apparues qu'à l'époque du Troisième Reich. Le traité de Versailles, conclu à la fin de la Première Guerre mondiale, interdit aux Allemands de créer leur propre flotte prête au combat. Par conséquent, pendant la République de Weimar, l'Allemagne n'avait pas ses propres voitures. Et seuls les nazis, arrivés au pouvoir en 1933, ont fait tourner le volant militaire. Au début, des chars légers étaient produits sous le couvert de tracteurs. Cependant, les autorités allemandes, qui y ont pris goût, ont rapidement cessé de se cacher. Quant aux parallèles entre chars et tracteurs, une pratique similaire existait en Union soviétique, où dans les années 1930. de nombreuses usines de tracteurs ont été construites, qui, en cas de guerre, pourraient facilement être converties en usines de chars.
En 1926, l'Allemagne et l'URSS ont conclu un accord en vertu duquel les futurs spécialistes militaires allemands ont commencé à étudier dans une école spécialisée près de Kazan. Plus tard, cette colonne vertébrale a commencé à créer de la technologie dans leur pays d'origine. Le premier char allemand était le Panzer I. Ce modèle s'est avéré être l'épine dorsale de la flotte allemande.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, il y avait plus de trois mille chars en Allemagne, et avant l'attaque contre l'URSS, plus de quatre mille véhicules étaient concentrés sur le seul front de l'Est. Les Allemands ont été les premiers à utiliser du matériel lourd comme assaut. De nombreuses divisions SS Panzer ont reçu des noms nominaux ("Das Reich", "Totenkopf", etc.). La plupart d'entre eux ont été détruits. Au total, le Troisième Reich a perdu environ 35 000 voitures pendant la guerre. Médium allemand cléle char était le Panther, et le char lourd était le Tiger.
URSS
Au milieu des années 1920. l'histoire de la construction de chars soviétiques a commencé. Le premier modèle de série en URSS était MS-1 (un autre nom est T-18). Auparavant, seuls les véhicules capturés capturés pendant la guerre civile étaient à la disposition de l'Armée rouge. Avec l'avènement de la paix, des travaux ont été organisés pour concevoir un char lourd de position. Ils ont été éteints en 1925, lorsque, après la prochaine réunion de l'Armée rouge, les militaires ont décidé de consacrer toutes leurs ressources à la création d'un petit modèle maniable. Elle est devenue MS-1, créée en 1927
Bientôt, d'autres chars soviétiques sont apparus. En 1933, la production des T-26 et BT légers, des tankettes T-27, des T-28 moyens et des T-35 lourds est lancée. Des expériences audacieuses ont été menées. L'histoire de la construction de chars en URSS au début des années 1930. passé sous le signe de la conception de chars amphibies. Ils étaient représentés par des modèles T-37. Ces machines ont reçu une hélice fondamentalement nouvelle. Sa caractéristique était les lames rotatives. Lorsqu'ils se déplaçaient à flot, ils fournissaient la marche arrière.
L'histoire de la construction de chars soviétiques serait incomplète sans les chars moyens T-28. Grâce à eux, il est devenu possible de renforcer qualitativement les formations interarmes. Les T-28 ont été conçus pour percer les positions défensives ennemies. Le char pesait 28 tonnes et se distinguait extérieurement par un support d'armement à trois tourelles (il comprenait trois mitrailleuses et un canon).
En 1933-1939. Un T-35 de 50 tonnes a été produit. Il a été créé comme véhicule de combat pour une augmentation qualitative de l'attaque lors de la percée des fortifications. À ce moment, l'histoire de la construction de chars soviétiques est passée à une nouvelle étape, puisque c'est le T-35 qui a été le premier à recevoir de si nombreuses armes. Il a été installé dans cinq tours (un total de cinq mitrailleuses et trois canons). Cependant, ce modèle présentait également des inconvénients - tout d'abord, une lenteur et une armure médiocre à grande taille. Au total, plusieurs dizaines de T-35 ont été produits. Certains d'entre eux ont été utilisés au front au stade initial de la Grande Guerre patriotique.
1930
Dans les années 30 du siècle dernier, les ingénieurs et concepteurs soviétiques ont activement mené des expériences liées à la création de chars à chenilles. Un tel dispositif de machines a compliqué le châssis et la transmission de puissance, cependant, les spécialistes nationaux ont réussi à faire face à toutes les difficultés auxquelles ils étaient confrontés. A la fin des années 1930 un char moyen à chenilles a été créé, appelé le T-32. Plus tard, sur sa base, la principale légende soviétique est apparue. Nous parlons du T-34.
À la veille de la Grande Guerre patriotique, les concepteurs accordaient le plus d'attention à deux qualités des machines: la mobilité et la puissance de feu. Cependant, déjà la guerre civile en Espagne en 1936-1937 a montré que d'autres caractéristiques devaient également être modernisées. Tout d'abord, cela était requis par la protection blindée et les armes d'artillerie.
Les résultats du changement de concept ne se sont pas fait attendre. En 1937, le T-111 est apparu. Il est devenu le premier char soviétique à être équipé d'un blindage anti-canon. Ce fut une percée sérieuse non seulement pour le domestique, mais pour l'ensemble deindustrie mondiale. Les caractéristiques du T-111 étaient telles qu'il était destiné à soutenir des unités d'infanterie. Cependant, le modèle n'a jamais été mis en production de masse pour un certain nombre de raisons de conception. Il s'est avéré peu pratique en termes de montage et de démontage des pièces en raison de la suspension verrouillée et d'autres caractéristiques de la machine.
Chars légers soviétiques
Il est intéressant de noter que l'histoire de la construction de chars soviétiques et des chars de l'URSS diffère de celle des étrangers, du moins en ce qui concerne les chars légers. Partout, ils ont été préférés pour des raisons économiques. En URSS, il y avait une motivation supplémentaire. Contrairement à d'autres pays, en Union soviétique, les chars légers étaient utilisés non seulement pour la reconnaissance, mais également pour le combat direct avec l'ennemi. Les principaux véhicules soviétiques de ce type étaient le BT et le T-26. Avant l'attaque allemande, ils constituaient la majorité du parc de l'Armée rouge (environ 20 000 unités ont été construites au total).
La construction de nouveaux modèles s'est poursuivie pendant la Grande Guerre patriotique. En 1941, le T-70 a été développé. Ce char est devenu le plus produit de toute la guerre. Il a apporté la plus grande contribution à la victoire lors de la bataille de Koursk.
Après 1945
La première génération de chars d'après-guerre comprend ceux dont le développement a commencé en 1941-1945 et qui n'ont pas eu le temps de commencer à opérer au front. Ce sont des modèles soviétiques IS-3, IS-4, ainsi que T-44 et T-54. L'histoire de la construction de chars américains de cette période a laissé derrière elle les M47, M26 Pershing et M46 Patton. A cette lignecomprend également le Centurion britannique.
Les modèles légers en 1945 sont finalement devenus des machines hautement spécialisées. Ainsi, le modèle soviétique PT-76 était destiné aux conditions de combat sur l'eau, l'American Walker Bulldog a été créé pour la reconnaissance, le Sheridan a été conçu pour un transport facile par avion. Dans les années 1950 les chars moyens et lourds sont remplacés par des chars de combat principaux (MBT). C'est le nom des modèles polyvalents qui allient bonne sécurité et puissance de feu. Les premiers de cette cohorte étaient les T-62 et T-55 soviétiques et les AMX-30 français. L'histoire de la construction de chars aux États-Unis s'est développée de telle manière que la classe des chars de combat principaux en Amérique a commencé avec les M60A1 et M48.
Deuxième génération d'après-guerre
Dans les années 1960 et 1970, l'ère de la deuxième génération de chars d'après-guerre a commencé. Qu'est-ce qui les différencie de leurs prédécesseurs ? De nouveaux modèles ont été créés par des ingénieurs, d'une part, en tenant compte de l'existence d'équipements antichars modernisés améliorés, et d'autre part, dans les conditions d'utilisation d'armes de destruction massive.
Ces chars ont acquis une armure combinée, composée de plusieurs couches et fabriquée à partir de différents matériaux. Tout d'abord, il protégeait contre les munitions cinétiques et cumulatives. De plus, l'équipage a reçu un ensemble de protection contre les armes de destruction massive. Les chars de la deuxième génération ont commencé à être équipés d'une masse d'électronique: ordinateurs balistiques, télémètres laser, système de conduite de tir, etc.
T-72, M60A3, "Chieftain", "Leopard-1" appartenaient à cette technique. Certains modèles sont apparus à la suite d'une profonde modification des machines des premiersgénérations. Les chars soviétiques de cette période n'étaient en aucun cas inférieurs à leurs prétendus adversaires en termes de caractéristiques et, à certains égards, les dépassaient même de manière significative. Cependant, depuis les années 1970, un retard dans les équipements électroniques est devenu perceptible. En conséquence, la technologie soviétique a commencé à devenir obsolète sous nos yeux. Ce processus a été particulièrement perceptible dans le contexte des conflits au Moyen-Orient et dans d'autres pays où des flambées de la guerre froide mondiale ont eu lieu.
Modernité
Dans les années 1980. la soi-disant troisième génération d'après-guerre est apparue. L'histoire de la construction de chars russes y est liée. La principale caractéristique de ces modèles était l'équipement de protection de haute technologie. La troisième génération comprend les Lecrercs français, les Leopards 2 allemands, les Challengers britanniques et les Abrams américains.
L'histoire de la construction de chars russes est symbolisée par des véhicules tels que le T-90 et le T-72B3. Ces modèles sont enracinés dans les lointaines années 1990. Le T-90 a également été nommé "Vladimir" en l'honneur de son concepteur en chef, Vladimir Potkin. Dans les années 2000, ce char est devenu le char de combat principal le plus vendu au monde. Face à ce modèle, l'histoire du développement de la construction de chars en Russie a tourné une autre page glorieuse. Cependant, les designers nationaux ne se sont pas arrêtés à leur réussite et ont poursuivi leurs recherches techniques uniques.
En 2015, le nouveau char T-14 est apparu. Sa particularité était des éléments tels qu'une tour inhabitée et la plate-forme à chenilles Armata. Pour la première fois, le T-14 a été présenté à un large publicau public lors du défilé de la Victoire dédié au 70e anniversaire de la fin de la Grande Guerre patriotique. Le modèle est produit par Uralvagonzavod.
