Le chasseur-intercepteur turboréacteur à grande vitesse Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") n'est apparu sur le champ de bataille qu'en 1944. Il est impossible de dire exactement à quel type de travail cette machine était destinée. Les expériences avec l'avion se sont poursuivies même sur le champ de bataille. Il a servi comme chasseur (y compris de nuit), bombardier et avion de reconnaissance. La voiture était simple et double, combat et entraînement. Il a installé le dernier système d'atterrissage aveugle, un équipement radar expérimental, des viseurs testés, des canons de différents calibres et bien d'autres équipements expérimentaux. L'industrie allemande a produit environ 25 modifications de cet avion.
"Messerschmitt-262" était la première machine à réaction produite en série au monde, qui a pris une part directe aux hostilités. Les Allemands l'appelaient "Swallow" (Schwalbe), les Américains et les Britanniques - "Petrel" (Petrel). Jusqu'à la fin de la guerre, 1433 voitures ont été produites par l'industrie allemande. Ainsi, le Messerschmitt ME-262 peut être considérél'avion à réaction le plus massif de la Seconde Guerre mondiale.
L'histoire de la création de l'avion
Peut-être qu'aucun des modèles d'avion n'a rencontré autant de difficultés au cours de sa formation que le Messerschmitt-262. L'histoire de la création de cette machine, de son développement et de sa mise en production de masse a été compliquée non seulement par des retards bureaucratiques et un financement insuffisant, mais aussi par de nombreux problèmes technologiques.
Cet avion a effectué son premier vol un mois avant l'attaque des troupes allemandes contre l'URSS, selon A. Speer, le ministre de l'armement de l'Allemagne. Dans le premier modèle ME-262, des moteurs à pistons étaient également utilisés. Cependant, ils n'étaient pas assez puissants. Dès l'année suivante, il a été décidé d'utiliser les moteurs à réaction Jumo-004, qui ont été développés et ont commencé à être produits par Junkers.
Il y a de nombreux faits dans l'histoire où les innovations futures annulent toute la valeur de la génération d'armes précédente. "Messerschmitt-262" peut être considéré comme l'un d'entre eux. L'avantage de la nouvelle machine sur les avions ennemis était évident, mais les maladies infantiles de l'économie allemande devinrent un obstacle insurmontable à sa production de masse.
Les principaux problèmes qui ont hanté le développement de l'avion tout au long de son histoire sont les suivants: premièrement, le manque de fiabilité des turboréacteurs Jumo qui équipaient le Messerschmitt-262. Ils fonctionnaient de manière très peu fiable dans une atmosphère raréfiée et nécessitaient une révision longue et approfondie. Deuxième, pneus de châssis montés sur rouesne différait pas non plus en qualité. Ils éclatent souvent lors de l'atterrissage, bien que la vitesse de l'avion à l'atterrissage ne soit que de 190 km / h. Associées à la situation militaro-politique difficile en Allemagne et à l'indécision du commandement supérieur dans la construction de nouveaux avions, ces circonstances ont conduit au fait que le Messerschmitt ME-262 (photo ci-dessus) n'est apparu sur le champ de bataille que dans la seconde moitié de 1944, avec un retard de six mois. Il n'a pas réussi à devenir l'arme miracle qu'Adolf Hitler espérait aider l'Allemagne à reprendre la domination de l'espace aérien européen. Mais cela aurait très bien pu arriver.
Lorsque toutes les lacunes ont été éliminées, il est devenu clair pour les concepteurs allemands que toutes les caractéristiques de performance de la nouvelle machine laissent loin derrière les paramètres de l'avion allié. L'avion Messerschmitt-262 construit par eux pourrait être considéré en toute sécurité comme un chef-d'œuvre de l'industrie aéronautique nationale.
Description
Le dernier modèle de l'avion Messerschmitt-262, dont la conception ne ressemblait pas encore aux avions à réaction d'aujourd'hui, était équipé de deux turboréacteurs et d'ailes en flèche vers l'avant. La vitesse maximale de déplacement était de près de 850 km / h. Il a atteint une hauteur de 9 000 mètres en 7 minutes. L' altitude maximale de vol était de 11 000 mètres. Parmi les armes, il convient de noter quatre canons MK-108 de 30 mm, dont chaque obus pourrait facilement abattre un bombardier lourd. Ils étaient disposés par paires dans chacune des ailes, l'un au-dessus de l'autre. Il était également possible d'installer jusqu'à 12 fusées.
Réaction alliée àapparition de "Messerschmitt-262"
Les Alliés, qui avaient densément occupé le ciel européen, ont été choqués par l'apparition du ME-262. Surtout, cette surprise n'a pas plu aux bombardiers américains, habitués à faire des raids de jour impunis sur les villes et les installations militaires allemandes. Il semblait qu'un peu plus et tout l'avantage dans les airs serait perdu.
Mais Adolf Hitler est venu à l'improviste au secours des Anglo-Américains. Le fait est qu'au départ, les Allemands ont utilisé avec succès le jet Messerschmitt-262 comme chasseur intercepteur. Le Führer exigea avec insistance que cet avion soit utilisé comme un bombardier à grande vitesse, capable, sans prêter attention à l'opposition des chasseurs, de perturber l'apparition des alliés sur la scène européenne des hostilités.
Des pilotes allemands parlent d'une machine de nouvelle génération
En 1943, l'idée vint au commandant personnel de l'avion de chasse de la Luftwaffe, le général Adolf Galland, d'essayer une nouvelle voiture. Il a exprimé ses impressions en une courte phrase: "Cette voiture vole comme les anges la portent." Selon un autre pilote, Jörg Scypionski, le Messerschmitt-262 (dont la photo est contenue dans l'article) n'était pas particulièrement difficile à piloter. L'essentiel est de tout faire conformément aux instructions, puis la voiture se comportera tranquillement et ne sera pas capricieuse. En raison de la vitesse inhabituellement élevée, l'essentiel dans la bataille était d'avoir le temps d'attraper l'avion ennemi en vue. Dans ce cas, le pilote est devenu le roi de la situation.
L'armement de l'avion était si puissant queune volée a suffi pour que tout soit fini. Néanmoins, même les pilotes expérimentés n'étaient pas si faciles à gérer avec cette machine obstinée. Une reconversion indispensable s'imposait, ce qui demandait beaucoup de temps.
Unité de chasse "Jagdferband 744 (J744)"
L'un des opposants catégoriques à la décision d'Hitler et Goering d'utiliser le chasseur Messerschmitt-262 comme bombardier était le commandant de l'avion de chasse de la Luftwaffe, un vétéran de la bataille d'Angleterre, Adolf Galland. En janvier 1945, lors d'une réunion à laquelle assistent tous les dirigeants de l'aviation allemande, il exprime publiquement des doutes sur la compétence de Goering en tant que commandant de la flotte aérienne du pays. En conséquence, le général obstiné a été démis de ses fonctions. Cependant, il n'a pas abandonné.
Pour prouver son cas, Galland a proposé de former une formation spéciale sous son commandement, en l'équipant d'un avion Messerschmitt ME-262. Entre autres, Gerhard Barhorn (à cette époque, il avait 301 victoires aériennes), Heinz Baer (220 victoires), W alter Krupinski (197 victoires), Johannes Steinhoff (176 victoires), Günther Lützow (108 victoires) et etc. La connexion a été nommée "Unité de chasse" Jagdferband 744 (J744) ".
Courte biographie "Jagdverband 744 (J744)"
En mars 1945, le quartier général de la nouvelle formation était situé sur l'aérodrome de Munich-Riem, d'où elle commença à intercepter des armadas de bombardiers alliés qui effectuaient des raids de jour sur l'Allemagne. Derrièreun peu plus d'un mois derrière cette unité aérienne d'élite nouvellement créée, il y avait déjà 45 avions abattus de l'aviation alliée. Cependant, cela n'a pas duré longtemps. Le 3 mai 1945, elle est vaincue par les Alliés à Salzbourg.
Adolf Galland lui-même n'a pas non plus refusé le volant de l'avion. Il a participé à de nombreuses opérations d'interception des raids de bombardiers alliés. Le 25 avril, au cours de l'une d'entre elles, il est abattu par un chasseur de couverture R-47 de la République américaine. Le pilote a été blessé aux deux genoux et n'a pas pu faire atterrir correctement son chasseur sur un terrain creusé de cratères.
Victoire des pilotes allemands
La première victoire au volant du jet "Messerschmitt-262" a été remportée par Adolf Schreiber. Cet événement a eu lieu le 26 juin 1944. En plus des pilotes ci-dessus, Messerschmitt-262 a aidé Franz Schall à devenir célèbre - sur le ME-262, il a remporté 14 victoires (137 au total), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 victoires au total) et autres.
Les pilotes allemands considéraient le Messerschmitt-262 si invulnérable qu'ils entrèrent hardiment dans des batailles avec un ennemi plusieurs fois supérieur en nombre. Ainsi, le 19 mars 1945, 28 pilotes allemands, étant aux commandes du Meserschmitt-262, n'eurent pas peur d'engager la bataille avec un énorme nuage d'avions américains, composé de 1300 bombardiers et 750 chasseurs de couverture. Malgré leur petit nombre, ils réussirent à disperser toute cette armada, empêchant un raid surl'un des objets en Allemagne.
Comment les Alliés ont combattu le ME-262
Dans une confrontation directe avec le Messerschmitt-262, tout avion allié était voué à la défaite. Perdant contre lui en vitesse, en manœuvre et en puissance des armes, on ne pouvait même pas rêver de victoire. Et pourtant, le talon d'Achille était trouvé. Pas même seul. Le fait est que le chasseur à réaction Messerschmitt-262 s'est avéré très vulnérable lors du décollage et de l'atterrissage. À ces moments-là, il a été décidé de miser sur la confrontation avec lui.
Tout d'abord, toutes les forces ont été envoyées à la reconnaissance des aérodromes sur lesquels les Lastochkas allemands étaient basés. Après cela, leur piste d'atterrissage a été soumise à des bombardements sans merci. Il était mélangé à la terre presque quotidiennement. Cela a continué jusqu'à ce que les Messerschmitts-262, basés sur l'aérodrome, soient transportés vers un autre endroit.
Il y a aussi plusieurs faits de destruction de "Messers" au décollage. Ainsi, le 7 octobre 1944, le lieutenant Urban Drew, survolant le territoire ennemi, a remarqué une paire d'avions à réaction partant de l'aérodrome. Utilisant l'avantage de la hauteur et de la vitesse, le pilote a hardiment attaqué les adversaires et les a abattus tous les deux, les empêchant de prendre de la vitesse.
Plusieurs ME-262 ont également été détruits lors de batailles aériennes. Ainsi, le 8 novembre 1944, l'un des as de la Luftwaffe, W alter Novotny, qui avait déjà abattu 258 avions ennemis, fut abattu par l'un des chasseurs Mustang R-51 qui le couvrait lors d'une attaque par une formation de bombardiers américains.
Caractéristiques de "Messerschmitt-262"
L'avion mesurait 10,6 m de long, 3,8 m de haut, avec une envergure de12,5 m, surface alaire - 21,8 m. La masse à vide était de 3800 kg, la masse normale au décollage - 6400 kg, la masse maximale au décollage - 7140 kg. Le plafond de levage pratique était de 11 km. La vitesse maximale à l' altitude maximale était de 855 km / h. Il était armé de 4 canons MK-108. Il était également possible d'installer 12 roquettes non guidées R4M.
Les vainqueurs du jet "Messerschmitt-262": alliés
Il n'y a pas tant de vainqueurs de jet Messerschmitt parmi les alliés. Pour la plupart, les "hirondelles" allemandes ont été détruites sur les aérodromes, ne leur donnant pas la possibilité de se relever. Néanmoins, les Messerschmitt-262 abattus ont été attribués au capitaine J. Bendrault (386e FS), au lieutenant Muller (353e FG), au major Z. Connor (78e FG), au pilote-officier Bob Cole (3e escadron RAF), au lieutenant Lamb (78e FG), Lieutenant Wilson (401st Canadian Air Squadron), etc.
Gagnants du jet "Messerschmitt-262": Front de l'Est
En plus du théâtre d'opérations d'Europe occidentale, Messerschmitts-262 est également apparu sur le front de l'Est. Certes, les informations à ce sujet sont plutôt rares. Néanmoins, la liste des gagnants du Messerschmitt-262 comprend les noms des as soviétiques. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov et Alexander Dolgunov ont officiellement enregistré sur leur compte l'avion abattu "Messers". Vraisemblablement, deux autres noms devraient être inclus dans cette liste: Garry Merkviladze, pilote du 152nd Guards Aviation Regiment et Vladimir Yegorovich du 402nd Fighter Aviation Regiment.
Cependant, aucune preuve de leurs victoires n'a été trouvée dans les archives.
Conclusion
Pendant toute la période de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie allemande a construit et envoyé au front 1433 avions Messerschmitt-262, y compris ses diverses modifications. Cependant, tous les véhicules n'ont pas pris part aux hostilités. Le manque de carburant, le manque de personnel qualifié et le manque d'aérodromes adaptés à la base (la voiture avait besoin d'une piste allongée) ont joué un rôle important dans le sort du premier avion à réaction au monde, le Messerschmitt ME-262. Et pourtant, il a laissé une marque notable dans l'histoire de l'aviation mondiale. Après tout, son apparition a marqué le début de l'ère de l'aviation à réaction.
