TU-143 : histoire de la création. Description de la conception

2024 Auteur: Angel Austin | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 05:26

Le besoin de reconnaissance derrière les lignes ennemies au milieu des années 50, au début de la confrontation entre les États-Unis et l'URSS pour la domination du monde, a déterminé l'importance de créer des avions sans pilote. Aujourd'hui, des équipements pilotés indépendamment sont en service dans de nombreux pays du monde et leur nombre ne cesse de croître. Mais peu de gens savent que le berceau des avions "intelligents", qui sont encore utilisés aujourd'hui, était l'Union soviétique, qui a développé des véhicules de reconnaissance aussi connus que les TU-123, TU-143, TU-141.

Comment tout a commencé ?

L'utilisation primitive de véhicules sans pilote sous forme de ballons pour lancer des bombes par les troupes autrichiennes dans Venise assiégée remonte à 1849. Un demi-siècle plus tard, Nikola Tesla a conçu et mis en pratique un navire radiocommandé. Et en 1910, l'ingénieur militaire américain C. Kettering a construit et testé plusieurs exemplaires de véhicules aériens sans pilote (UAV), mais ils n'ont pas trouvé d'utilisation pratique.

Les années 30 sont marquées par le développement des véhicules réutilisables autoguidés enGrande Bretagne. Parallèlement à cette invention, en Union soviétique, le designer Nikitin a créé un bombardier-torpilleur-planeur et a même conçu une torpille d'une portée de 100 km, mais tout reste sur papier. En 1940, des scientifiques allemands ont créé un missile de croisière, utilisé pour la première fois au combat, et un moteur à réaction.

Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale qu'une course aux armements dans la sphère sans pilote entre les pays du Pacte de Varsovie et l'OTAN a commencé, grâce à laquelle les drones utilisés jusqu'à présent sont apparus, dont le Reis TU-143.

Precursor UAV "Reis"

En 1956, le Pacte de Varsovie a amené des troupes alliées en Hongrie pour réprimer les idées anticommunistes. Au cours de la même période, un département secret "K" a été créé au sein du bureau de conception de Tupolev, dont la tâche était de développer les produits "C". Un an plus tard, le Conseil des ministres de l'URSS pour les affaires aéronautiques reçoit un télégramme classé "secret" indiquant qu'il est prêt à effectuer des essais en vol des produits "C" au quatrième trimestre de 1958.

La création d'un drone a été cachée sous le produit crypté. L'idée de développement appartenait à A. N. Tupolev. Le produit secret était un monoplan métallique avec des ailes en forme de flèche. Bientôt, un projet a été préparé pour un complexe de frappe sans pilote capable de livrer des armes nucléaires à une distance de 10 000 km, mais il n'a pas été mis en œuvre sur ordre de N. S. Khrouchtchev.

Le véhicule de reconnaissance autopiloté TU-123 "Hawk", qui est devenu le prédécesseur du TU-143, a effectué son premier vol en 1961. Contrairement aux percussionsavion, il avait un équipement de reconnaissance à l'avant de la structure, et non une ogive nucléaire.

Imperfections de Hawk et ordre de vol

Le premier inconvénient révélé lors des essais du TU-123 était des écoutilles photo non résistantes à la chaleur, qui étaient recouvertes de fissures à une vitesse de l'avion de 2700 km/h. Les ingénieurs soviétiques ont résolu ce problème en achetant du sable de quartz brésilien sous prétexte de l'utiliser dans des équipements médicaux. C'est à partir de telles matières premières que le verre résistant à la chaleur a été obtenu, puis des images de haute qualité.

Le deuxième inconvénient était la conception imparfaite du "Hawk", qui pendant le fonctionnement ne conservait que le compartiment des instruments, le reste du drone était jetable. Les dirigeants du pays ont compris la nécessité de développer un complexe de reconnaissance sans pilote récupérable. Il sera plus tard surnommé "Flight" TU-143. L'histoire de la création de l'UAV commence avec l'entrée des troupes alliées en Tchécoslovaquie et la mise en place par les dirigeants de l'URSS d'une nouvelle tâche pour le bureau d'études de Tupolev pour construire un véhicule de reconnaissance sans pilote récupérable.

Créer un "Vol"

Les travaux sur la mise en œuvre de la nouvelle ordonnance de l'État dans le domaine des drones se sont déroulés rapidement. Deux ans plus tard, "Reis" a déjà effectué son premier vol. Après 4 ans de tests et d'améliorations, en 1976, le complexe a été adopté par l'armée de l'URSS. Reconnaissance tactique efficace - c'est ainsi que le TU-143 a été caractérisé dans les troupes. La production de prototypes d'un montant de 10 pièces a été mise en œuvre en Bachkirie en 1973. Bientôt, la production en série du nouveau complexe a commencé. Pendant 10 ans (jusqu'en 1980)un total de 950 pièces ont été fabriquées.

La version du complexe a été mise en œuvre en deux variétés: la première - avec un équipement photographique; la seconde - de la télévision. De plus, l'UAV était équipé d'un équipement de reconnaissance des radiations. En 1985, sur la base de "Reis", les ingénieurs de Tupolev ont créé une cible, qui a également passé avec succès les tests d'état.

L'invulnérabilité au moyen de la défense aérienne est une caractéristique du TU-143. Au service de 6 pays était le "Flight": l'URSS, l'Irak, la Tchécoslovaquie, la Bulgarie, la Syrie, la Roumanie. Aujourd'hui, il est resté en Ukraine et en Russie.

Objectif

Pendant le vol tactique, le complexe de reconnaissance a produit des photographies aériennes avec les données stockées sur film. Pour résoudre les problèmes opérationnels, un équipement de télévision a été utilisé dans le TU-143. Les deux types d'actions de reconnaissance pouvaient être menées de jour. La distance, qui détermine la profondeur de pénétration du drone derrière les lignes ennemies, est caractérisée par des indicateurs de 60 à 70 km.

Fonctions du complexe de Reis:

Départ d'une unité automotrice avec une vitesse de vent ne dépassant pas 15 m/s.
Contrôle de vol à l'aide d'un système embarqué automatisé (ABS).
Capacité à programmer des trajectoires de vol.
Collecte et préservation de données de renseignement à l'aide d'équipements photographiques et télévisuels.
La capacité de déterminer la situation de rayonnement.
Fourniture de données à un point donné et via un canal radio aux postes de commandement au sol.

TU-143: description de la conception

UAV "Reis" a des propriétés uniques de visibilité radio. L. T. Kulikov, l'un des concepteurs en chef, a suggéré de fabriquer un équipement de protection spécial. La quille, les bouts d'ailes, le conteneur de parachute, le nez de l'avion sont en matériaux non métalliques. Cela a permis d'obtenir l'invulnérabilité du complexe de reconnaissance.

Structurellement, le fuselage de l'appareil se compose de quatre compartiments: proue, équipement de bord, réservoir de carburant, nacelle moteur avec conteneur de parachute. L'équipement de reconnaissance est situé à l'avant du complexe. Le compartiment est en fibre de verre et comprend une trappe photo.

UAV atterrit grâce au train d'atterrissage tricycle. Le support avant est caché dans le deuxième compartiment, et les deux autres sont dégagés des consoles d'aile. Les parachutes de freinage et d'atterrissage sont conçus pour amortir les vitesses d'atterrissage horizontales et verticales.

Opération

Le complexe de reconnaissance a été utilisé dans les guerres afghane et libanaise. Après l'effondrement de l'URSS, un grand nombre de drones sont restés sur le territoire ukrainien.

En 2001, il y a eu un incident tragique avec l'utilisation du TU-143 à des fins d'entraînement comme cible. L'avion de ligne TU-154M s'est ensuite écrasé, entraînant la mort d'environ 80 personnes. La raison en était un coup involontaire d'une fusée conçue pour le drone Reis.