Il y a environ 300 ans, le mot "poste" désignait les gares intermédiaires, où les gens du gouvernement changeaient de chevaux de poste, parfois très fatigués et motivés. A cette époque, il n'y avait pas de transport autre que hippomobile. Alors, qui étaient les chevaux de poste et pourquoi les appelaient-ils ainsi ?
Au 17ème siècle, un voyage à travers les étendues de la Russie était non seulement un événement sérieux, mais aussi un événement significatif. Au début, leurs propres chevaux étaient utilisés pour le transport. Mais ils ne pouvaient pas parcourir de longues distances, ils étaient fatigués et avaient besoin de changement. Les chevaux du gouvernement vinrent au secours des voyageurs. Ils ont commencé à s'appeler postal, et la route - le chemin postal.
Post développement du cheval et de l'industrie
L'endroit où les chevaux se changeaient s'appelait d'abord une fosse ou une auberge, et ensuite seulement un relais de poste. Chaque station avait son propre gardien, qui vérifiait les documents et donnait l'autorisation de changer de cheval. Les transports hippomobiles transportaient principalement le courrier et ceux qui étaient censés livrer ces lettres de leurs propres mains.
Nous sommes allés avecpostiers et coursiers, coursiers et juste des voyageurs pour tout autre besoin. À la fin du XVIIe siècle, le décret impérial de l'État augmente le nombre de postes et de chevaux, et un calendrier apparaît. C'est-à-dire que l'heure d'arrivée du cheval de poste et de la voiture était connue à l'avance et que tout était prêt pour son expédition ultérieure.
L'émergence des hôtels et des indépendants
À la fin du XVIIIe siècle, des hôtels ont commencé à apparaître dans les chantiers postaux de la première et de la deuxième catégorie, et plusieurs provinces ont même été exemptées de la taxe postale. Au même moment, un décret a été publié autorisant l'utilisation d'un cheval de poste par des personnes libres. Ils pourraient collecter de l'argent linéaire et l'utiliser à leurs propres fins. Leurs revenus étaient très décents. Le salaire des chauffeurs de taxis postaux appartenant à l'État, au contraire, était maigre.
Le service nommé était très demandé, en particulier parmi le peuple souverain. Et le trésor a tiré un profit considérable de l'augmentation du nombre des stations et des équipages. Il y avait aussi plus de routes postales, elles ont été construites non seulement en direction de la ville de Pskov, mais aussi vers l'Est. Des nouvelles du souverain et des gens ordinaires étaient attendues partout.
Triples de cheval et cloche
Dans le même temps, au lieu d'un cheval de courrier attelé à la voiture, des troïkas ont commencé à apparaître et leur nombre a commencé à augmenter proportionnellement à la croissance des routes sibériennes. Le froid, le froid, les longues distances désertes et le tout-terrain le plus souvent impraticable nécessitaient plus d'endurance et de force. Les facteurs étaient même obligés d'accrocher des harnais sur l'arc médiancloche et pour une bonne raison.
Il a annoncé l'arrivée de la voiture à la poste et a averti les chariots de courrier venant en sens inverse afin d'éviter une collision. C'est à la cloche que les chevaux de courrier doivent leur apparition dans la littérature. De nombreux auteurs ont mentionné dans leurs ouvrages la troïka postale et la sonnerie joyeuse et sereine avec laquelle elle courait, livrant passagers et lettres.
Relais des facteurs
L'itinéraire postal était marqué de verstes, et leur décompte était conservé depuis la cour de poste principale - la poste. Les verstes étaient marquées de piliers. Chacun d'eux marquait le reste de la distance jusqu'à la ville et le chemin déjà parcouru. Mais c'est ainsi que le cheval est arrangé - il se fatigue, veut manger, boire et se reposer. C'est pour cette raison que tout le service postal de l'époque fonctionnait sur la base d'une course de relais.
Après avoir parcouru le chemin jusqu'à une certaine gare, l'équipage est rentré chez lui, remettant les envois postaux à la suivante. Par commodité, ce sont les chevaux qui changeaient le plus souvent dans la calèche. Cela a permis de ne pas transférer de cargaison d'un endroit à l'autre et de ne pas perdre de temps. Monter sur des "passagers" signifiait que la cargaison ou les bagages étaient transférés d'une voiture à une autre, mais les chevaux n'étaient pas changés. Dans ce cas, beaucoup de temps a été perdu à la gare postale.
Les cochers russes dans la littérature
Le temps était particulièrement précieux pour les facteurs russes. Ils roulaient à une vitesse assez élevée, ce qui effrayait généralement beaucoup les étrangers. De nombreuses œuvres russesceux qui ont mentionné les chevaux postaux ont décrit ce courage courageux inhérent aux chauffeurs de taxi russes. Ainsi, la vitesse élevée du transport du courrier a également été décrite par A. S. Pouchkine dans son "Eugène Onéguine". Dans le septième chapitre de l'ouvrage, il compare la conduite rapide des cochers russes avec le conducteur de char du dieu Achille. Il a dédié l'histoire "The Stationmaster" à ce sujet.
Pouchkine lui-même a souvent utilisé les services des facteurs, les a aimés et s'en est souvenu avec un mot gentil. En plus de lui, de nombreux écrivains et poètes ont décrit la vie et le service des cochers (Vyazemsky P. A. "Station", Chekhov A. P. "Mail"), à quel point c'était difficile et dangereux. Soit dit en passant, il y avait aussi des étrangers qui ont écrit des chapitres individuels ou même des œuvres littéraires entières mentionnant des chevaux postaux et des facteurs russes.
Développement du service postal
D'année en année, le service postal s'améliore et les souverains modifient son fonctionnement. Ainsi, chaque voyageur sur la route a reçu un document spécial, sans lequel il était problématique de quitter les limites de la ville.
Podorozhnaya - c'était le nom de ce journal. Elle certifie l'identité du voyageur, le but du voyage. Les documents étaient soumis à une vérification obligatoire dans les bureaux de poste et les services de garde. Sans papier de voyage, il était impossible d'obtenir une voiture postale. Le nombre de chevaux qui seront délivrés était indiqué au même endroit et leur nombre dépendait du rang et du rang du passager. Le même Pouchkine, après ses études au lycée, avait droit à un équipage de trois chevaux, et les grades généraux pouvaient déjà compter sur quinze, voirepour tous les vingt.
Voyage à cheval était le passe-temps favori des écrivains et des poètes. Les routes et les impressions associées se trouvent dans les œuvres de Karamzin, Lermontov, Gogol. La tristesse de la séparation et la joie de la rencontre sont notées dans leurs œuvres par des poètes russes des XVIIIe et XIXe siècles. De telles émotions sont presque toujours associées aux voitures postales, aux cloches et aux cochers.
