An-26 est l'un des meilleurs avions de transport militaire du bureau d'études Antonov. Malgré le fait que sa production de masse a commencé il y a longtemps, il est toujours activement utilisé dans de nombreux pays. Il est indispensable non seulement dans le transport militaire, mais aussi dans l'aviation civile. Il existe de nombreuses modifications de l'An-26. L'avion était surnommé "Le vilain petit canard".
Création
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS avait désespérément besoin d'un avion capable de satisfaire pleinement les besoins non seulement du ministère de la Défense, mais aussi de l'aviation civile. Au milieu du XXe siècle, les dirigeants du pays ont décidé de commencer sa création.
Ce travail a été confié au bureau d'études Antonov, qui possédait une riche expérience dans la conception d'avions de transport. Le décret correspondant a été signé en 1957, après quoi la création de l'An-26 a commencé. L'avion fit son premier vol en 1969, et déjà en 1973, ila été mis en service en URSS.
Caractéristiques
Grâce aux nombreuses solutions de conception uniques appliquées à sa création, ses performances, au moment de la mise en service, étaient de premier ordre. L'avion An-26, dont la description technique est détaillée, était nettement supérieur aux avions similaires.
Avion An-26, spécifications:
- Équipage: 5 personnes.
- Capacité: 5,6 tonnes.
- Masse normale au décollage: 23 tonnes.
- Masse maximale au décollage: 24 tonnes.
- Quantité de carburant dans les réservoirs internes: 7,0 tonnes.
Passagers: 38 militaires, ou 30 parachutistes, ou, dans la version ambulance, 24 blessés sur des civières.
Performances:
- Vitesse de croisière: 435 km/h
- Vitesse maximale: 540 km/h
- Plafond pratique: 7300 m.
- Taux de montée: 9,2 m/s.
- Autonomie: 1100 km.
- Autonomie: 2660 km.
En raison de la présence de quatre supports de faisceau dessus, il est capable de transporter des bombes pesant jusqu'à 500 kg et a une utilisation limitée en tant que bombardier. L'avion An-26, dont les caractéristiques techniques étaient au plus haut niveau pour l'époque, peut être utilisé pour résoudre une variété de tâches.
Fuselage
Le fuselage de cet avion comporte quatre compartiments:
- nasal;
- moyen;
- trappe;
- queue.
Euxl'amarrage est effectué sur la peau. La majeure partie est constituée d'alliages d'aluminium et de duralumin. Le fuselage abrite le cockpit ainsi que la soute. Ce dernier a un convoyeur intégré, et dans la partie supérieure il y a un monorail avec un talfer. Ils sont nécessaires pour effectuer des travaux de chargement et de déchargement de l'An-26. L'avion, grâce à leur présence, est capable de prendre ou de décharger du fret dans les plus brefs délais.
Il a une entrée et quatre portes de secours dans son fuselage. De plus, il y a une trappe opérationnelle et de chargement. Pour une meilleure étanchéité des cabines, portes et écoutilles An-26, un mastic spécial et un profil en caoutchouc sont utilisés.
La peau de l'avion est constituée de feuilles de duralumin dont l'épaisseur est de 0,8 à 1,8 mm. Ils sont fixés par soudure électrique, colle spéciale ou rivets.
Aile
An-26 a une aile rectangulaire en porte-à-faux et surélevée. Il comprend une section centrale, une partie détachable et une partie médiane. Leur amarrage se fait à l'aide de coudes bout à bout, de profils de connecteurs et de raccords.
Selon sa conception, l'aile An-26 (la photo de l'avion le confirme pleinement), est de type caisson et comprend des longerons, une peau et 23 nervures. Il y a du chauffage sur les orteils de l'aile, ce qui évite le givrage. L'épaisseur du revêtement varie en fonction de la zone. Sur les sections de queue, il y a une tige de commande d'aileron et de volet.
Stabilisateur et Ascenseur
Le stabilisateur An-26 comprend deux consoles,dont chacun a une queue, un nez, un carénage d'extrémité, un panneau inférieur et supérieur. Les lisses sont fixées à la peau à l'aide d'une soudure électrique spéciale, et elles sont simplement collées aux longerons et aux nervures. Le stabilisateur est relié au fuselage avec des ferrures et des boulons.
Les volets compensateurs sont installés sur chaque partie de l'élévateur An-26, et ils sont contrôlés en éloignant ou en rapprochant le volant du volant. Du fait que le contrôle est dupliqué et peut être effectué par les deux pilotes, la fiabilité de l'avion est augmentée. L'ascenseur est également équipé d'un pilote automatique, qui permet aux pilotes de se reposer pendant le vol. Vous pouvez contrôler les ascenseurs manuellement après la désactivation du pilote automatique.
Châssis
Le train d'atterrissage de l'avion se compose d'une jambe avant et de deux jambes principales. Ces derniers sont situés dans les nacelles du moteur et après le décollage sont retirés dans des compartiments spéciaux. Chacune des jambes principales est équipée de freins à disque et de deux roues équipées de capteurs inertiels.
La rentrée et la sortie du train d'atterrissage de l'avion s'effectuent grâce à la présence de vérins hydrauliques. En cas de dysfonctionnement, le largage peut se faire manuellement, grâce au vent de face et à son propre poids.
Centrale électrique
An-26 est équipé de deux turbopropulseurs, chacun d'une capacité de 2829 chevaux. Ils sont installés dans des gondoles situées sur la section centrale. Les moteurs sont attachés à la ferme avec un cadre.
Centrale électriquecontrôlé et contrôlé depuis le cockpit, à l'aide d'instruments et d'équipements spéciaux. Cela est possible grâce à la présence de systèmes électriques, mécaniques et automatiques installés sur l'An-26. L'avion dispose d'une excellente centrale électrique pour son époque.
En plus de l'hélice, le moteur est équipé de:
- hotte;
- carénage;
- système d'huile externe;
- système de protection incendie;
- système antigivrage;
- système de carburant.
Pour éviter un incendie moteur, la partie chaude et le tuyau d'échappement sont séparés de l'aile par des écrans et des déflecteurs spéciaux.
Il y a un autre moteur dans la partie arrière de l'avion, qui est nécessaire pour créer une poussée supplémentaire pendant la montée. De plus, il vous permet d'alimenter l'avion à l'arrêt ou en cas de panne des générateurs.
Il est également indispensable en cas de panne des moteurs principaux. Sa présence permet de réduire bon nombre des risques pouvant accompagner l'avion An-26 en vol. Le manuel d'entretien donne des informations complètes sur les avantages du moteur de queue.
Coloration
Tous les An-26 qui faisaient partie de l'armée de l'air de l'URSS étaient peints en gris. Les avions utilisés dans l'aviation civile étaient peints aux couleurs d'Aeroflot. Dans la Russie moderne, les An-26 civils (vous pouvez voir une photo de l'avion dans l'article) sont peints avec des couleurs selon les souhaits de la société qui les possède. Ces avions, quiopérés à l'étranger, ont le plus souvent une couleur camouflage.
Les tableaux de bord de l'avion sont noirs. Le compartiment à bagages est bien meilleur que, par exemple, sur l'An-12. La peinture murale est verte et les murs et le plafond sont blancs.
Résultat
Grâce à son vol de première classe et à ses caractéristiques techniques, sa fiabilité et sa polyvalence, l'An-26 est populaire et activement utilisé dans le monde entier. Il l'a trouvé utilisé dans le rôle de transport militaire et d'avion de passagers. Mais les années font des ravages, et si auparavant il était considéré comme un excellent avion, il est maintenant obsolète. L'An-26 est progressivement mis hors service. À sa place viennent des avions plus modernes, qui lui sont supérieurs à bien des égards.
