Des dizaines de bombardiers différents ont opéré sur les fronts et à l'arrière de la Seconde Guerre mondiale. Tous avaient des caractéristiques techniques différentes, mais en même temps, ils étaient tout aussi importants pour leurs armées. La conduite de nombreuses opérations terrestres est devenue impossible ou extrêmement difficile sans le bombardement de cibles stratégiques ennemies.
Heinkel
L'un des bombardiers principaux et les plus courants de la Luftwaffe était le Heinkel He 111. Au total, 7600 de ces machines ont été produites. Certains d'entre eux étaient des modifications d'avions d'attaque et de bombardiers torpilleurs. L'histoire du projet a commencé avec le fait qu'Ernest Heinkel (un concepteur d'avions allemand exceptionnel) a décidé de construire l'avion de passagers le plus rapide au monde. L'idée était si ambitieuse qu'elle a été considérée avec scepticisme à la fois par la nouvelle direction politique nazie en Allemagne et par les professionnels de l'industrie. Cependant, Heinkel était sérieux. Il confia la conception de la machine aux frères Gunther.
Le premier avion expérimental était prêt en 1932. Il a réussi à battre les records de vitesse alors dans le ciel, ce qui était un succès indéniable pour un projet initialement douteux. Mais ce n'était pas encore Heinkel He 111, mais seulementson prédécesseur. Les avions de passagers se sont intéressés à l'armée. Des représentants de la Luftwaffe ont lancé les travaux sur la création d'une modification militaire. L'avion civil devait être transformé en un bombardier tout aussi rapide, mais en même temps mortel.
Les premiers véhicules de combat ont quitté leurs hangars pendant la guerre civile espagnole. Les avions ont été reçus par la Légion Condor. Les résultats de leur application ont satisfait les dirigeants nazis. Le projet a été poursuivi. Plus tard, des Heinkel He 111 ont été utilisés sur le front occidental. C'était pendant la Blitzkrieg en France. De nombreux bombardiers ennemis de la Seconde Guerre mondiale étaient inférieurs aux avions allemands en termes de performances. Sa grande vitesse lui a permis de dépasser l'ennemi et d'échapper à sa poursuite. Les aérodromes et autres objets stratégiques importants de la France ont été bombardés en premier lieu. Un soutien aérien intensif a permis à la Wehrmacht d'opérer plus efficacement au sol. Les bombardiers allemands ont largement contribué au succès de l'Allemagne nazie au début de la Seconde Guerre mondiale.
Junkers
En 1940, Heinkel a commencé à être progressivement remplacé par des Junkers Ju 88 plus modernes ("Junkers Ju-88"). Pendant la période de fonctionnement actif, 15 000 modèles de ce type ont été produits. Leur caractère indispensable réside dans leur polyvalence. En règle générale, les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale étaient destinés à un objectif précis - le bombardement de cibles au sol. Avec Junkers, les choses étaient différentes. Il a été utilisé comme bombardier, bombardier torpilleur, reconnaissance et nuitcombattant.
Comme le Heinkel, cet avion a établi un nouveau record de vitesse, atteignant 580 kilomètres par heure. Cependant, la production de "Junkers" a commencé trop tard. En conséquence, seuls 12 véhicules étaient prêts au début de la guerre. Par conséquent, au stade initial, la Luftwaffe utilisait principalement Heinkel. En 1940, l'industrie militaire allemande a finalement produit suffisamment de nouveaux avions. Les rotations ont commencé dans la flotte.
Le premier test sérieux pour le Ju 88 a commencé lors de la bataille d'Angleterre. Au cours de l'été et de l'automne 1940, les avions allemands ont tenté obstinément de prendre le contrôle du ciel au-dessus de l'Angleterre, bombardant villes et entreprises. Les Ju 88 ont joué un rôle clé dans cette opération. L'expérience britannique a permis aux concepteurs allemands de créer plusieurs modifications du modèle, censées réduire sa vulnérabilité. Les mitrailleuses arrière ont été remplacées et une nouvelle armure de cockpit a été installée.
À la fin de la bataille d'Angleterre, la Luftwaffe a reçu une nouvelle modification avec un moteur plus puissant. Ce "Junkers" s'est débarrassé de toutes les lacunes précédentes et est devenu l'avion allemand le plus redoutable. Presque tous les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale ont été changés tout au long du conflit. Ils se sont débarrassés des fonctionnalités inutiles, ont mis à jour et reçu de nouvelles caractéristiques. Les Ju 88 ont eu le même sort: dès le début de leur fonctionnement, ils ont commencé à être utilisés comme bombardiers en piqué, mais le châssis de l'avion ne pouvait pas supporter trop de charge exercée par cette méthode de bombardement. Par conséquent, en 1943, le modèle et sa vue ont été légèrement modifiés. Après cette modification, les pilotes ont pulancez des projectiles à un angle de 45 degrés.
Pion
Dans la série des bombardiers soviétiques "Pe-2" était le plus massif, le plus répandu (environ 11 000 unités ont été produites). Dans l'Armée rouge, il s'appelait "Pawn". C'était un bombardier bimoteur classique, basé sur le modèle VI-100. Le nouvel appareil effectua son premier vol en décembre 1939.
Selon la classification de conception, "Pe-2" appartenait à un avion à aile basse avec une aile basse. Le fuselage était divisé en trois compartiments. Le navigateur et le pilote étaient assis dans le cockpit. La partie médiane du fuselage était libre. À la queue se trouvait une cabine conçue pour le tireur, qui servait également d'opérateur radio. Le modèle a reçu un grand pare-brise - tous les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale avaient besoin d'un grand angle de vision. Cet avion a été le premier en URSS à recevoir le contrôle électrique de divers mécanismes. L'expérience a été éprouvante, à cause de laquelle le système présentait de nombreuses lacunes. À cause d'eux, les voitures s'enflammaient souvent spontanément au contact d'une étincelle et des vapeurs d'essence.
Comme beaucoup d'autres avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, les Pawns ont rencontré de nombreux problèmes lors de l'offensive allemande. L'armée n'était manifestement pas préparée à une attaque surprise. Au cours des premiers jours de l'opération Barbarossa, de nombreux aérodromes ont été attaqués par des avions ennemis et le matériel stocké dans ces hangars a été détruit avant même d'avoir eu le temps de faire au moins une sortie. "Pe-2" n'a pas toujours été utilisépour l'usage auquel il est destiné (c'est-à-dire comme bombardier en piqué). Ces avions opéraient souvent en groupe. Au cours de telles opérations, les bombardements ont cessé d'être ponctuels et sont devenus non ciblés lorsque l'équipage « de tête » a donné l'ordre de bombarder. Dans les premiers mois de la guerre, "Pe-2" n'a pratiquement pas plongé. Cela était dû au manque de personnel professionnel. Ce n'est qu'après le passage de plusieurs vagues de recrues dans les écoles de pilotage que l'avion a pu révéler tout son potentiel.
Le bombardier de Pavel Sukhov
L'autre bombardier, le Su-2, était moins courant. Il se distinguait par son coût élevé, mais en même temps par ses technologies de fabrication avancées. Ce n'était pas seulement un bombardier soviétique, mais grâce à un bon angle de vue et un observateur d'artillerie. Le concepteur d'avions Pavel Sukhoi a réussi à augmenter la vitesse du modèle en transférant des bombes sur une suspension interne située à l'intérieur du fuselage.
Comme tous les avions de la Seconde Guerre mondiale, "Su" a connu toutes les vicissitudes des temps difficiles. Selon l'idée de Sukhoi, le bombardier devait être entièrement en métal. Cependant, il y avait une grave pénurie d'aluminium dans le pays. Pour cette raison, l'ambitieux projet ne s'est jamais concrétisé.
Le Su-2 était plus fiable que les autres avions militaires soviétiques. Par exemple, en 1941, environ 5 000 sorties ont été effectuées, tandis que l'armée de l'air a perdu 222 bombardiers (ce qui représentait environ une perte pour 22 sorties). C'est le meilleurIndex soviétique. En moyenne, les pertes irrémédiables se sont élevées à un avion avec 14 départs, soit 1,6 fois plus souvent.
L'équipage de la voiture était composé de deux personnes. La distance de vol maximale était de 910 kilomètres et la vitesse dans le ciel était de 486 kilomètres par heure. La puissance nominale du moteur était de 1330 chevaux. L'histoire de l'utilisation des "séchoirs", comme dans le cas d'autres modèles, regorge d'exemples des exploits de l'Armée rouge. Par exemple, le 12 septembre 1941, la pilote Elena Zelenko a percuté un avion Me-109 ennemi, le privant de son aile. Le pilote est mort et le navigateur s'est éjecté conformément à son ordre. C'était le seul cas connu d'éperonnage sur le Su-2.
IL-4
En 1939, un bombardier à longue portée est apparu, ce qui a grandement contribué à la victoire de l'URSS sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique. C'était l'Il-4, développé sous la direction de Sergei Ilyushin à OKB-240. Il était à l'origine connu sous le nom de "DB-3". Ce n'est qu'en mars 1942 que l'avion reçut le nom "IL-4", qui resta dans l'histoire.
Le modèle "DB-3" se distinguait par un certain nombre de défauts qui pouvaient devenir fatals lors de la bataille avec l'ennemi. L'avion souffrait notamment de fuites de carburant, de fissures dans le réservoir d'essence, de défaillance du système de freinage, d'usure du train d'atterrissage, etc. Il était extrêmement difficile pour les pilotes, quelle que soit leur formation, de maintenir une trajectoire de décollage lors du décollage dans cet avion, quel que soit le leur formation. Un test sérieux pour "DB-3" a été la guerre d'hiver. Les Finlandais ont réussi à trouver une zone "morte" près de la voiture.
Corrections de bugscommencé après la fin de cette campagne. Même en dépit du rythme accéléré de modification des avions, au début de la Grande Guerre patriotique, tous les Il-4 nouvellement fabriqués n'étaient pas libérés des défauts du modèle précédent. Lors de la première étape de l'offensive allemande, lorsque les usines de défense ont été évacuées à la hâte vers l'Est, la qualité des produits (y compris dans l'aviation) a nettement diminué. La voiture n'avait pas de pilote automatique, malgré le fait qu'elle tombait constamment en roulis ou s'écartait de sa trajectoire. De plus, le bombardier soviétique a reçu des carburateurs mal réglés, ce qui a entraîné une consommation excessive de carburant et, par conséquent, une diminution de la durée du vol.
Ce n'est qu'après le tournant de la guerre que la qualité de l'IL-4 a commencé à s'améliorer sensiblement. Cela a été facilité par la restauration de l'industrie, ainsi que par la mise en œuvre de nouvelles idées d'ingénieurs et de concepteurs aéronautiques. Peu à peu, l'IL-4 est devenu le principal bombardier soviétique à longue portée. Des pilotes célèbres et des héros de l'Union soviétique l'ont piloté: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc.
Bataille
À la fin des années 1930. Fairey Aviation a conçu le nouvel avion. Il s'agissait de bombardiers monomoteurs utilisés par les forces aériennes britanniques et belges. Au total, le fabricant a produit plus de deux mille modèles de ce type. Fairey Battle n'a été utilisé que dans la première étape de la guerre. Après que le temps eut montré son inefficacité par rapport aux avions allemands, le bombardier fut retiré du front. Plus tard, il a été utilisé commeavion d'entraînement.
Les principaux inconvénients du modèle étaient: la lenteur, la portée limitée et la vulnérabilité aux tirs antiaériens. La dernière caractéristique était particulièrement pernicieuse. Battle a été abattu plus souvent que les autres modèles. Néanmoins, c'est sur ce modèle de bombardier que fut remportée la première victoire symbolique de la Grande-Bretagne dans les airs pendant la Seconde Guerre mondiale.
L'armement était (selon la charge de la bombe) de 450 kilogrammes - il comprenait généralement quatre bombes hautement explosives de 113 kilogrammes. Les obus étaient maintenus sur des ascenseurs hydrauliques qui se rétractaient dans les niches des ailes. Lors du largage, les bombes sont tombées dans des écoutilles spéciales (à l'exception des bombardements en piqué). Le viseur était sous le contrôle du navigateur, situé dans le cockpit derrière le siège du pilote. L'armement défensif de l'avion comprenait une mitrailleuse Browning située dans l'aile droite du véhicule, ainsi qu'une mitrailleuse Vickers dans le cockpit arrière. La popularité du bombardier s'expliquait par un autre fait important - il était extrêmement facile à utiliser. Le pilotage était assuré par des personnes ayant un minimum d'heures de vol.
Maraudeur
Chez les Américains, le bimoteur Martin B-26 Marauder occupait le créneau des bombardiers moyens. Le premier avion de cette série vola pour la première fois en novembre 1940, à la veille du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Après plusieurs mois de fonctionnement des premiers B-26, une modification du VB-26B est apparue. Elle a reçu une protection d'armure améliorée, de nouvelles armes. L'envergure de l'avion a été augmentée. Cela a été fait afin de réduire la vitesse,nécessaire à l'atterrissage. D'autres modifications se distinguaient par un angle d'attaque accru de l'aile et des caractéristiques de décollage améliorées. Au total, au cours des années d'exploitation, plus de 5 000 avions de ce modèle ont été fabriqués.
Les premiers combats des "Maraudeurs" se déroulent en avril 1942 dans le ciel de Nouvelle-Guinée. Plus tard, 500 de ces avions ont été transférés au Royaume-Uni dans le cadre du programme Lend-Lease. Un nombre important d'entre eux ont participé à des batailles en Afrique du Nord et en Méditerranée. Les B-26 ont fait leurs débuts dans cette nouvelle région avec une opération majeure. Pendant huit jours consécutifs, les troupes allemandes et italiennes ont bombardé près de la ville tunisienne de Sousse. À l'été 1943, les mêmes B-26 ont participé à des raids sur Rome. Des avions ont bombardé des aérodromes et des jonctions ferroviaires, causant de graves dommages à l'infrastructure des nazis.
Grâce à leur succès, les voitures américaines sont de plus en plus demandées. Fin 1944, ils participent à repousser la contre-offensive allemande dans les Ardennes. Au cours de ces batailles acharnées, 60 B-26 ont été perdus. Ces pertes pouvaient être ignorées car les Américains livraient de plus en plus d'avions à l'Europe. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Maraudeurs ont cédé la place aux Douglas plus modernes (A-26).
Mitchell
L'autre bombardier moyen américain était le B-25 Mitchell. C'était un avion bimoteur avec un train d'atterrissage à trois roues situé dans le compartiment avant du fuselage et une charge de bombe de 544 kilogrammes. En tant qu'arme de protection, le Mitchell a reçu des mitrailleuses de moyen calibre. Ils étaientsitué dans la queue et le nez de l'avion, ainsi que dans ses fenêtres spéciales.
Le premier prototype a été construit en 1939 à Inglewood. Le mouvement de l'avion était assuré par deux moteurs d'une capacité de 1100 chevaux chacun (plus tard, ils ont été remplacés par des moteurs encore plus puissants). L'ordre de production Mitchell a été signé en septembre 1939. Depuis plusieurs mois, les experts ont apporté quelques modifications à la conception de l'avion. Son cockpit a été entièrement repensé - les deux pilotes pouvaient désormais s'asseoir à proximité l'un de l'autre. Le premier prototype avait des ailes au-dessus du fuselage. Après révision, ils ont été déplacés un peu plus bas - au milieu.
De nouveaux réservoirs de carburant scellés ont été introduits dans la conception de l'avion. L'équipage a reçu une protection renforcée - des plaques de blindage supplémentaires. Ces bombardiers sont devenus connus sous le nom de modification B-25A. Ces avions ont participé aux toutes premières batailles avec les Japonais après la déclaration de guerre. Le modèle avec des tourelles de mitrailleuse a été nommé B-25B. L'arme était contrôlée à l'aide du tout dernier entraînement électrique à l'époque. Des B-25B ont été envoyés en Australie. De plus, on se souvient d'eux pour leur participation au raid sur Tokyo en 1942. "Mitchells" ont été achetés par l'armée des Pays-Bas, mais cette commande a été contrecarrée. Néanmoins, les avions sont toujours allés à l'étranger - au Royaume-Uni et en URSS.
Havok
Le bombardier léger américain Douglas A-20 Havoc faisait partie d'une famille d'avions qui comprenait également des avions d'attaque et des chasseurs de nuit. Pendant les années de guerre, les machinesCe modèle est apparu dans plusieurs armées à la fois, dont les Britanniques et même les Soviétiques. Les bombardiers ont reçu le nom anglais Havoc ("Havok"), c'est-à-dire "dévastation".
Les premiers représentants de cette famille ont été commandés par l'US Army Air Corps au printemps 1939. Le nouveau modèle a reçu des moteurs turbocompressés, dont la puissance était de 1700 chevaux. Cependant, l'opération a montré qu'ils avaient des problèmes de refroidissement et de fiabilité. Par conséquent, seuls quatre avions ont été produits dans cette configuration. Les voitures suivantes ont reçu de nouveaux moteurs (déjà sans turbocompresseur). Enfin, au printemps 1941, l'Air Corps reçut le premier bombardier A-20 achevé. Son armement se composait de quatre mitrailleuses montées par paires dans le nez du véhicule. L'avion pourrait utiliser une variété de projectiles. Surtout pour lui, ils ont commencé à produire des bombes à fragmentation parachute de 11 kilogrammes. En 1942, ce modèle reçut une modification du Gunship. Elle avait une cabine modifiée. La position occupée par le buteur a été remplacée par une batterie de quatre mitrailleuses.
En 1940, l'armée américaine a commandé un autre millier d'A-20B. La nouvelle modification est apparue après qu'il a été décidé de doter le Havok d'armes légères plus puissantes, y compris des mitrailleuses lourdes supplémentaires. Les 2/3 de ce lot ont été envoyés en Union soviétique dans le cadre du programme Lend-Lease, et le reste est resté en service américain. La modification la plus massive était l'A-20G. Près de trois mille de ces avions ont été produits.
La forte demande pour Havok a poussé les usines de Douglas à la limite. Sonla direction a même autorisé la production à Boeing afin que le front puisse obtenir autant d'avions que possible. Les voitures produites par cette société ont reçu d'autres équipements électriques.
Moustique
Seul le Ju-88 allemand pouvait rivaliser avec la polyvalence du De Havilland Mosquito pendant la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs britanniques ont réussi à créer un bombardier qui, en raison de sa vitesse élevée, n'avait pas besoin d'armes de protection.
L'avion pourrait ne pas entrer dans la production de masse, car le projet a été presque piraté à mort par les autorités. Les premiers prototypes ont été produits en série limitée de 50 voitures. Après cela, la production d'avions a été arrêtée trois fois de plus pour diverses raisons. Et seule la persévérance de la direction de Ford Motors a donné au bombardier un début dans la vie. Lorsque le premier prototype de Mosquito a pris son envol en novembre 1940, tout le monde a été émerveillé par ses performances.
La base de la conception de l'avion était un monoplan. Le pilote était assis à l'avant, qui avait une excellente vue depuis le cockpit. Une caractéristique distinctive de la machine était le fait que presque tout le corps était en bois. Les ailes étaient recouvertes de contreplaqué, ainsi que d'une paire de longerons. Les radiateurs étaient situés dans la partie avant de l'aile, entre le fuselage et les moteurs. Cette caractéristique de conception s'est avérée très pratique lors de la croisière.
Dans les modifications ultérieures du Mosquito, l'envergure est passée de 16 à 16,5 m. Grâce à des améliorations, le système d'échappement et les moteurs ont été améliorés. Fait intéressant, au début, l'avion était considéré comme un avion de reconnaissance. Et ce n'est qu'après qu'il est devenu clair que la conception légère offre des performances de vol exceptionnelles, il a été décidé d'utiliser la voiture comme bombardier. "Mosquito" a été utilisé lors des raids aériens alliés sur les villes allemandes au cours de la dernière étape de la guerre. Ils ont été utilisés non seulement pour le bombardement ponctuel, mais également pour corriger le tir d'autres avions. Les pertes de modèles ont été parmi les plus faibles pendant le conflit en Europe (16 pertes pour 1 000 sorties). En raison de la vitesse et de l' altitude du vol, le Mosquito est devenu inaccessible à l'artillerie anti-aérienne et aux chasseurs allemands. La seule menace sérieuse pour le bombardier était le jet Messerschmitt Me.262.
