L'histoire de la Russie est pleine de faits mystérieux qui sont devenus connus de la société relativement récemment. Celles-ci incluent l'une des idées insensées de Stanin - la Dead Road. Il a été posé le long de la route Salekhard - Igarka. Le grand souverain aventureux a décidé de construire une ligne de chemin de fer le long du cercle polaire arctique. Et aujourd'hui, ces bâtiments sont un spectacle envoûtant.
The Dead Road était un projet secret du Goulag et n'a été connu que sous Khrouchtchev. Ses bâtisseurs étaient pour la plupart des prisonniers. Il était prévu que la longueur de cet objet soit de 1263 kilomètres. Le caractère utopique de l'ensemble du projet résidait tout d'abord dans le fait que la zone où la Dead Road a été posée est du pergélisol. Pour construire un chemin, il faudrait traverser un grand nombre de ruisseaux et de rivières. Pour résoudre ce problème, des ponts ont été construits, la glace a été renforcée (et même spécialement augmentée), des marécages ont été inondés afin que les matériaux de construction puissent être livrés.
Construire un chemin de fer dans le Nord était le rêve de nombreux ingénieurs de l'époque. Et ce n'est qu'après que Staline a commencé des répressions actives contre le peuple soviétique que le travail forcé a commencé à être utilisé pour atteindre cet objectif. Décision de constructionétait si fantastique que son échec était évident. Mais le gouvernement prévoyait de construire un port maritime à Igarka et, par conséquent, il était nécessaire d'y installer une voie ferrée.
The Dead Road a nécessité plus de 290 000 prisonniers du Goulag pour sa construction. Les meilleurs spécialistes dans le domaine de l'ingénierie ont travaillé sur le site de sa construction. Beaucoup de gens sont morts dans les ruines de cette idée. Les prisonniers vivaient dans des casernes entourées de barbelés, bien que cela ne soit absolument pas nécessaire, car il était tout simplement impossible de s'échapper du camp. Ils ont mangé des déchets et des fournitures provenant d'entrepôts abandonnés. Il est peu probable que le Musée du chemin de fer puisse transmettre toute l'horreur de cet abus de pouvoir. Nos compatriotes ont souffert et sont morts pour satisfaire la vanité des "puissants".
La main-d'œuvre a été amenée à destination par la "grande eau" et après l'échec du projet, il a été jugé trop coûteux de les faire sortir de là. Aujourd'hui, la Dead Road "raconte" à ceux qui la visitent les épreuves et les souffrances de cette époque. Après tout, l'équipement et les chemins tracés y sont encore préservés.
Les coûts de construction du chemin de fer du Nord se sont élevés à près de 6,5 milliards de roubles. Même alors, des rapports ont fait état d'aucune demande pour les services de cette voie de transport. Néanmoins, la construction a continué, obéissant à l'ordre du chef. A notre époque, après la découverte de gisements de pétrole dans le Nord, la construction d'un chemin de fer à traversSurgut, mais avec les nouvelles technologies. Dans le même temps, la Dead Road précédemment construite s'est avérée absolument non réclamée.
Sa construction a été arrêtée après la mort de Staline en 1953, et à ce moment-là, grâce aux prisonniers, 900 kilomètres de voies avaient déjà été construits. À cette époque, plus de 300 000 personnes étaient mortes ici. Tous les biens de l'État ont été jetés dans la toundra. L'histoire des chemins de fer russes contient de nombreux secrets, erreurs et accidents qui ont coûté la vie à des personnes, mais une telle activité dans la construction d'installations inutiles ressemble plus à l'extermination d'une nation.
