La Grande Route de la Soie est une route le long de laquelle des caravanes transportant des marchandises en provenance d'Asie de l'Est se sont rendues en Méditerranée. Depuis des temps immémoriaux, les gens commercent entre eux. Mais ce n'était pas seulement une route commerciale, c'était un fil conducteur entre les pays et les peuples, le long duquel passaient des liens économiques, culturels et même politiques.
Le commerce, son importance dans le développement de la société humaine
Là où les caravanes sont allées, les villes ont surgi, elles sont devenues des centres culturels et économiques qui ont joué un rôle important dans l'histoire des civilisations.
Le commerce a commencé par un simple échange de biens qui n'étaient pas à un endroit, mais abondants à un autre. Il s'agissait des produits les plus importants: le sel, les pierres et métaux précieux colorés, l'encens, les herbes médicinales et les épices. Au début, il s'agissait d'un échange de troc ordinaire, lorsqu'un produit était échangé contre un autre, puis, avec le développement des relations économiques, l'achat et la vente de biens contre de l'argent ont commencé. Ainsi est né le commerce, qui avait besoin de ses placescommission, c'est-à-dire lieux de commerce: marchés, bazars, foires.
Les chemins sur lesquels se déplaçaient les caravanes de marchands reliaient des pays, des villes et des peuples lointains. Les systèmes de certaines routes caravanières reliant divers pays du Proche et du Moyen-Orient sont apparus déjà au Néolithique et se sont répandus à l'âge du bronze.
Les chemins permettaient non seulement le commerce, mais aussi l'échange entre les différentes parties de la civilisation au niveau culturel. Des segments séparés de celui-ci ont fusionné, les routes sont allées de plus en plus à l'ouest et à l'est, au nord et au sud, couvrant de plus en plus de nouveaux territoires. C'est ainsi qu'est née la Grande Voie, comme on disait à notre époque, une autoroute transcontinentale qui a assuré pendant de nombreux siècles le dialogue commercial et culturel de diverses cultures et civilisations.
Heure de l'apparition de la Grande Route de la Soie, date
Le début de la pose des routes le long desquelles passera la Grande Voie peut être attribué à la seconde moitié du IIe siècle av. e. Un haut fonctionnaire chinois, diplomate et espion, Zhang Jiang, y a joué un rôle décisif.
En 138 av. e. il partit pour une dangereuse mission diplomatique auprès du peuple nomade des Yuezhi et révéla aux Chinois l'ouest de l'Asie centrale - les pays de la Sogdiane et de la Bactriane (aujourd'hui les territoires de l'Ouzbékistan, du Tadjikistan, de l'Afghanistan). Il a été surpris par la demande de marchandises en provenance de Chine et a été submergé par le nombre de marchandises dont la Chine n'avait aucune idée.
Comment la Grande Voie a été créée
Retourner dans sa patrie en 126 av.e., ce fonctionnaire a envoyé son rapport à l'empereur sur les avantages du commerce avec les pays occidentaux. Dans 123-119 ans. avant JC e. Les troupes chinoises ont vaincu les tribus Xiongnu, sécurisant le chemin de la Chine vers l'Ouest. Ainsi, deux routes ont été reliées en un seul ensemble:
- D'est en ouest, jusqu'en Asie centrale. Il a été exploré par Zhang Jian, qui a parcouru cette partie du chemin du nord au sud, à travers Davan, Kangyu, Sogdiana et Bactria.
- Et le second - allant d'ouest en est, des pays méditerranéens à l'Asie centrale. Il a été exploré et passé par les Hellènes et les Macédoniens pendant les campagnes d'Alexandre le Grand, jusqu'à la rivière Yaksart (Syrdarya).
Une seule autoroute a été formée qui reliait deux grandes civilisations - occidentale et orientale. Elle n'était pas statique. Le développement de la Grande Route de la Soie a permis de relier encore plus de pays et de peuples. Selon des documents chinois et romains, des caravanes de marchandises, des missions diplomatiques et des ambassades empruntaient cette route.
Première description
La toute première cartographie de la route de la Méditerranée orientale vers la Chine a été décrite par May le Macédonien. Qui ne s'est pas personnellement rendu en Chine, mais a utilisé les dénonciations de ses éclaireurs. Ils ont compilé leurs informations sur ce pays à partir de la population d'Asie centrale. Des représentations partielles des routes qui mènent d'ouest en est peuvent être trouvées dans les documents des Grecs, des Romains et des Parthes.
Selon eux et les données des fouilles archéologiques, dans la période du 1er s. avant JC e. - Ier siècle. n.m. e. L'Est et l'Ouest étaient reliés par des voies, dont nous parlerons plus en détail.
Mer du Sud
Il a couru de l'Égypte à l'Inde, est originaire des ports de Myos Hormus et Brenik sur la mer Rouge, puis a contourné la péninsule arabique jusqu'aux ports de la côte indienne: Barbaricon sur l'Indus, Barigaza sur Narmada et le port de Myrmirika au sud de la péninsule. Des ports indiens, les marchandises étaient acheminées soit vers l'intérieur du pays, soit vers le Nord, vers la Bactriane. A l'Est, le chemin se dirigeait par un détour, contournant la péninsule, vers immédiatement les pays du Sud-Est asiatique et la Chine.
Où étaient les chemins-routes
Les branches de la Grande Route de la Soie ont commencé à Rome et à travers la mer Méditerranée ont conduit directement à la Hiéropole syrienne, d'où, en passant par la Mésopotamie, le nord de l'Iran, l'Asie centrale, elles ont couru vers les oasis du Turkestan oriental et ont suivi plus loin en Chine. La section du chemin de l'Asie centrale provenait d'Areia, d'où le chemin déviait vers le nord et se dirigeait vers Antioche de Marguilan. Plus au sud-ouest jusqu'à la Bactriane, puis il y avait une division dans deux directions - au nord et à l'est.
En plus de cela, il y avait la Route du Nord de la Grande Route de la Soie. Elle a marché le long du passage au-dessus de l'Amu Darya dans la région de Tarmita (Termez) et plus loin le long de la rivière Sherabad a couru jusqu'aux Portes de Fer. Depuis les Portes de Fer, la route se dirigeait vers Akrabat, puis tournait vers le nord jusqu'à la région de Kesh (aujourd'hui Shakhrisabz et Ketab) et se dirigeait vers Marakanda.
De là, en surmontant la steppe affamée, la route se dirigeait vers Chach (oasis de Tachkent), Fergana et plus loin vers le Turkestan oriental. De Tarmita le long de la vallée de Surkhandarya, la route se rendait dans un pays montagneux, situé dans la région de Douchanbé moderne, et plus loin jusqu'à la tour de pierre, non loin dequi était le parking des marchands. Après cela, la Grande Route de la Soie a contourné le désert de Takla-Makan par le nord et le sud, se divisant en deux routes.
La branche sud passait par les oasis de Yarkand, Khotan, Niy, Miran et se connectait à Dunhua avec la section nord, qui passait par les oasis de Kizil, Kucha, Turfan. Ensuite, le chemin longeait la Grande Muraille de Chine jusqu'à la capitale de l'Empire céleste - Chang'an. Aujourd'hui, on suppose qu'il est allé plus loin en Corée et plus loin au Japon et s'est terminé dans sa capitale Nara.
Chemin de la steppe
Une autre route de la Grande Route de la Soie passait au nord de l'Asie centrale et provenait des villes du nord de la région de la mer Noire: Olbia, Tyr, Panticapaeum, Chersonèse, Phanagoria. Plus loin, la route des steppes allait des villes côtières à la grande ville antique de Tanais, située dans la partie inférieure du Don. Plus loin à travers les steppes du sud de la Russie, la région de la Basse Volga, les terres de la mer d'Aral. Puis à travers le sud du Kazakhstan jusqu'à l'Altaï et l'est du Turkestan, où il rejoint la partie principale de la route.
Jade partie du chemin
L'une des routes passant en direction du nord se dirigeait vers la région de la mer d'Aral (Khorezm). Grâce à elle, des livraisons ont été effectuées dans les régions intérieures de l'Asie centrale - dans les oasis de Fergana et de Tachkent.
Dans le cadre de la Grande Route de la Soie, il y avait aussi la Route du Jade, le long de laquelle le jade, qui y était très apprécié, était amené en Chine. Il a été extrait dans la région du Baïkal, d'où il a été livré à travers les monts Sayan orientaux, l'oasis de Khotan, jusqu'au centre de la Chine.
Le chemin etGrande Migration
Il n'était pas seulement une route commerciale, la Grande Migration des Nations l'a traversé. Selon lui, à partir du 1er s. n.m. c'est-à-dire, des tribus nomades passées d'Est en Ouest: Scythes, Sarmates, Huns, Avars, Bulgares, Pechenegs, Magyars et autres « ils sont innombrables ».
Dans le commerce Est-Ouest, la plupart des marchandises se déplaçaient d'Est en Ouest. À Rome, à son apogée, la soie chinoise et d'autres produits de l'Orient mystérieux étaient très populaires. A partir du 9ème siècle ce produit a été activement acheté par l'Europe occidentale. Les Arabes les ont amenés au sud de la Méditerranée et plus loin en Espagne.
Marchandises qui ont traversé la route de la soie
Les tissus de soie et la soie grège sont les principaux produits de la Grande Route de la Soie. Il était très pratique de les transporter sur de longues distances car la soie est légère et fine. Il était très apprécié en Europe, il était vendu à prix d'or. La Chine avait le monopole de la production de soie jusque vers le 5ème-6ème siècle. n.m. e. et a longtemps été le centre de production et d'exportation de la soie avec l'Asie centrale.
Au Moyen Âge, la Chine faisait également le commerce de la porcelaine et du thé. Des tissus de laine et de coton étaient fournis à la Chine depuis les pays du Moyen-Orient et d'Asie centrale. Depuis les pays d'Asie du Sud et du Sud-Est, les marchands livraient des épices et des épices en Europe, qui coûtaient plus cher que l'or en Europe.
Tous les biens qui existaient à cette époque ont suivi le chemin. Il s'agit de l'or et des produits qui en sont issus, du papier, de la poudre à canon, des pierres précieuses et des bijoux, de la vaisselle, de l'argent, du cuir, du riz, etc.
Le sens du grandchemin
Les routes de la Grande Route de la Soie étaient pleines de dangers qui les attendaient à chaque tournant. Le chemin était long et difficile. Tout le monde n'a pas été capable de le surmonter. Il a fallu plus de 250 jours, voire une année entière, pour se rendre de Pékin à la mer Caspienne. Cette voie a toujours été conductrice non seulement de commerce, mais aussi de culture. Une grande partie de l'histoire est liée à la Grande Route de la Soie. Les personnalités des grands souverains, personnages célèbres qui vivaient dans les villes situées sur le territoire de son passage, sont entrées dans l'histoire de l'humanité. Non seulement les commerçants, mais aussi les poètes, les artistes, les philosophes, les scientifiques et les pèlerins voyageaient avec des caravanes. Grâce à eux, le monde a appris le christianisme, le bouddhisme, l'islam. Le monde a reçu le secret de la poudre à canon, du papier, de la soie, a appris la culture de diverses parties de la civilisation.
Routes dangereuses
Pour que les caravanes puissent se déplacer librement le long de la Grande Route de la Soie, la paix était nécessaire sur le territoire de son passage. Cela peut être réalisé de deux manières:
- Créer un empire colossal qui pourrait contrôler tout le territoire de son passage.
- Diviser ce territoire entre des États forts qui ont la capacité de créer des routes sûres pour les commerçants.
L'histoire de la Grande Route de la Soie connaît trois de ces périodes où un État la contrôlait complètement:
- Turkic Khaganate (fin du VIe siècle).
- L'Empire de Gengis Khan (fin du XIIIe siècle).
- Empire de Tamerlan (fin XIVe siècle).
Mais en raison de l'énorme longueur des routes commerciales, il était nécessaire d'établir le contrôle nécessaireextrêmement difficile. "Diviser le monde" entre de grands États est la manière la plus réaliste d'exister.
Perte d'influence de la Grande Route de la Soie
Le déclin de la route est principalement lié au développement du commerce maritime et de la navigation au large des côtes du Moyen-Orient, de l'Asie du Sud et du Sud-Est. Mouvement maritime aux XIV-XV siècles. était beaucoup plus sûr, plus court, moins cher et plus attrayant que les routes terrestres pleines de dangers.
Le voyage par mer de l'Asie du Sud-Est à la Chine a duré environ 150 jours, tandis que le voyage terrestre a duré un peu moins d'un an. La capacité de charge du navire était égale au poids porté par une caravane de 1000 chameaux.
Cela a servi à assurer que la Grande Route de la Soie au XVIe siècle. peu à peu perdu de son importance. Seules certaines de ses parties ont continué à conduire des caravanes pendant encore cent ans (le commerce de l'Asie centrale avec la Chine s'est poursuivi jusqu'au XVIIIe siècle).
