Fighters of World War 2 a joué un grand rôle pendant les hostilités, aidant souvent à gagner telle ou telle bataille. En conséquence, chacune des parties belligérantes a cherché à améliorer régulièrement sa propre capacité de combat, en augmentant la production de nouveaux avions modernes, en les mettant à jour et en les améliorant constamment. Ingénieurs et scientifiques, de nombreux laboratoires et instituts de recherche, centres d'essais et bureaux d'études ont travaillé sur cette tâche. Leurs efforts conjoints ont créé des équipements militaires de pointe. C'était une époque de développement et de progrès incroyables dans la construction aéronautique. Il convient de noter un autre fait. À cette époque, l'ère des avions, dont la structure était basée sur des moteurs à pistons, était terminée.
Caractéristiques du développement de l'aviation militaire
Les chasseurs de la Seconde Guerre mondiale étaient fondamentalement différents des avions civils dans la mesure oùpendant la Seconde Guerre mondiale, leur efficacité s'est établie immédiatement dans la pratique. Si, à d'autres moments, les concepteurs d'avions et les spécialistes militaires, lorsqu'ils passaient une nouvelle commande pour l'un ou l'autre type d'avion, se basaient sur des idées plutôt spéculatives sur la nature du futur modèle ou pouvaient être guidés par une expérience très limitée de participation à des conflits locaux, puis en temps de guerre la situation a radicalement changé. La pratique de batailles régulières dans le ciel a contribué aux progrès rapides de l'aviation. Dans le même temps, il est devenu un critère clé qui a été pris en compte lors du choix des orientations futures pour le développement et la comparaison de la qualité de la technologie aéronautique. Chacun des participants au conflit militaire est parti d'une expérience personnelle de participation aux hostilités. Tout a été pris en compte: les capacités technologiques, la disponibilité des ressources, le niveau de développement de notre propre industrie aéronautique.
La plupart des combattants de la Seconde Guerre mondiale ont été créés par l'Union soviétique, l'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis et le Japon. Ils ont joué un rôle décisif lors de la lutte armée directe.
Parmi les combattants, il y avait de nombreux exemples vraiment remarquables. La comparaison de ces machines est d'un grand intérêt à notre époque, la comparaison des concepts scientifiques et techniques utilisés dans leur conception. Parmi les nombreuses variétés d'avions qui ont participé aux batailles aériennes, il y a des représentants de différentes écoles de construction aéronautique. Par conséquent, nous soulignons immédiatement qu'il sera incroyablement difficile de choisir sans ambiguïté les meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale.
Il est important de noter que les combattants étaient un élément importantun facteur confirmant la supériorité aérienne lors de la lutte contre l'ennemi. Le résultat des opérations de combat, y compris celles avec la participation d'autres types de troupes, dépendait principalement de leur efficacité. C'est pour cette raison que la classe de technologie considérée dans l'article s'est développée si rapidement.
Les meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale sont considérés comme les avions soviétiques La-7 et Yak-3, le Mustang américain et le R-51 nord-américain, le supermarin britannique Spitfire, le Messerschmitt allemand.
Presque tous sont apparus en 1943, au plus tard - au début de 1944. Ces combattants de la Seconde Guerre mondiale reflétaient l'expérience des puissances belligérantes déjà accumulées à cette époque. Ces avions sont devenus de véritables symboles de l'aviation de leur époque.
Types de combattants
Maintenant, parlons de la façon dont les combattants de la 2ème guerre mondiale différaient les uns des autres, ce qui a eu la plus grande influence sur son cours. Il est important de noter les conditions de combat dans lesquelles ils ont été créés. Par exemple, la guerre à l'Est a clairement démontré qu'une altitude de vol relativement basse est exigée de l'aviation s'il y a une ligne de front sur laquelle l'armée au sol est la principale force armée.
La confrontation soviéto-allemande a démontré que la grande majorité des batailles aériennes se déroulaient à une altitude d'environ quatre kilomètres et demi, quelle que soit la hauteur maximale à laquelle les avions pouvaient voler. Par conséquent, les concepteurs d'avions soviétiques, tout en améliorant les moteurs et les chasseurs, ont été obligés de tenir compte de cette circonstance.
IciLes "Mustangs" américains et les "Spitfires" britanniques pouvaient atteindre de grands sommets, car ils comptaient sur une nature différente des conflits militaires. De plus, le Mustang avait également une plus grande autonomie de vol, ce qui était nécessaire pour escorter les bombardiers lourds. Pour cette raison, il était beaucoup plus lourd que le Spitfire, ainsi que d'autres chasseurs nationaux et allemands de la 2ème guerre mondiale.
Étant donné que chaque État a préparé des véhicules de combat pour différentes conditions, la question de savoir lequel des véhicules est le plus efficace est perdue. Il devient conseillé de comparer uniquement la solution des problèmes techniques clés et les nuances de la conception.
Les chasseurs allemands sont fondamentalement différents, qui étaient à l'origine destinés aux batailles sur les fronts occidental et oriental.
Maintenant en détail quelles étaient les différences importantes entre les meilleurs combattants de la Seconde Guerre mondiale. Cette question sera considérée sous tous les angles, y compris les caractéristiques de l'idéologie technique, qui a été définie par les concepteurs lors de la conception.
Spitfire
En termes de concept qui a été utilisé dans la création, les plus insolites sont le "Mustang" américain et le "Spitfire" XIV anglais.
Le chasseur anglais de la Seconde Guerre mondiale était un véhicule de combat vraiment exceptionnel. C'est lui qui a réussi à abattre le chasseur allemand Me 262 lors d'une bataille aérienne.
La base de l'avion Spitfire a été créée enGrande-Bretagne quelques années avant le début de la guerre. Lors de la conception, une tentative a été faite pour combiner des choses incompatibles, comme il semblait à l'époque. Il s'agit de la maniabilité, de la grande vitesse, qui n'était alors caractéristique que des chasseurs monoplans à grande vitesse, ainsi que de la maniabilité. Fondamentalement, l'objectif a été atteint.
Comme la plupart des autres chasseurs à grande vitesse, le Spitfire était un monoplan profilé et en porte-à-faux. En même temps, il avait une aile suffisamment grande pour son poids, ce qui donnait une charge importante sur une unité de surface distincte.
Bien entendu, cette approche ne saurait être considérée comme exceptionnelle. Les designers japonais ont déjà eu recours à une telle solution technologique. Mais les Britanniques sont allés encore plus loin. En raison de la traînée aérodynamique importante de l'aile, qui était très importante, il était impossible d'espérer une vitesse de vol maximale. Et cet indicateur était l'un des principaux pour les combattants de cette époque.
Pour réduire la résistance, des profils plus fins ont été utilisés. Pour cela, l'aile a reçu une forme elliptique. Cette solution technique a permis de réduire la traînée aérodynamique dans les modes de manœuvre et lors du vol aux altitudes les plus élevées possibles.
Les Britanniques ont réussi à créer un avion de combat vraiment exceptionnel, mais cela ne signifie pas du tout qu'il n'avait aucune lacune. En raison de la faible charge qui tombait sur l'aile, elle était inférieure à la plupart des combattants de l'époque en termes de propriétés d'accélération lors d'un piqué. Beaucoup plus lent que presque tous similairesappareils de l'époque, il a répondu aux actions de l'équipage pendant le roulis.
Dans le même temps, il convient de reconnaître que toutes ces lacunes n'étaient pas de nature fondamentale. Les experts militaires admettent que, dans l'ensemble, c'était l'un des avions les plus remarquables pour le combat dans le ciel, ce qui dans le cas présent a démontré ses excellentes qualités.
Mustang
Parmi plusieurs variantes de l'avion américain Mustang, les modèles équipés du moteur anglais Merlin étaient les plus populaires. Depuis 1944, ce sont eux qui ont assuré la sécurité des bombardiers lourds de l'US Air Force face aux attaques des chasseurs allemands.
Leur principale caractéristique distinctive dans le domaine de l'aérodynamique était l'aile laminaire, qui a été utilisée pour la première fois dans l'industrie aéronautique. Fait intéressant, les experts ont beaucoup discuté de l'opportunité de l'utiliser sur les combattants.
Immédiatement à la fin des années 30, de grands espoirs ont été placés sur de telles ailes, car dans certaines conditions, elles avaient une traînée aérodynamique nettement inférieure. Cependant, l'expérience de leur utilisation sur les Mustang a diminué l'optimisme. Il s'est avéré que lorsqu'elle est utilisée directement au combat, l'aile devient trop inefficace. La raison en était qu'une précision maximale dans la conception de la forme et une finition de surface méticuleuse étaient nécessaires pour mettre en œuvre un flux laminaire sur une telle aile.
Pendant les travaux d'application de la peinture de protection, des rugosités sont apparues, qui sont inévitablement apparues au débutfabrication par lots. En conséquence, l'effet de la laminarisation sur l'aile a été considérablement réduit. En conséquence, les profils laminaires étaient nettement inférieurs à ceux utilisés précédemment, ce qui a entraîné de sérieuses difficultés lorsqu'il est devenu nécessaire de fournir des caractéristiques efficaces de décollage et d'atterrissage et de propriétés de manœuvre.
Dans le même temps, les profils laminaires avaient les meilleures qualités de vitesse. Lors d'une plongée à des hauteurs importantes, auxquelles la vitesse du son était inférieure à celle près du sol, l'avion a réussi à atteindre des vitesses auxquelles des caractéristiques apparaissant caractéristiques de conditions proches de la vitesse du son sont apparues. Il était possible d'augmenter la vitesse critique des chasseurs américains de la Seconde Guerre mondiale en réduisant l'épaisseur du profil ou en utilisant des profils de vitesse plus élevés, qui étaient laminaires.
Histoire d'apparition
Il convient de noter que la Mustang a été développée dans les plus brefs délais. Initialement, son client était le gouvernement britannique. Le premier prototype a effectué un vol d'essai à la fin de 1940. Seulement 117 jours se sont écoulés depuis que la commande de production a été passée.
Il est intéressant de noter qu'au printemps 1942, selon les résultats des tests effectués par des testeurs britanniques, les caractéristiques à haute altitude de l'avion ne satisfaisaient pas les experts. Mais en même temps, ils ont été tellement impressionnés par leur vitesse à basse altitude et leur maniabilité qu'il a été décidé de tenir d'autres consultations.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des chasseurs américains ont patrouillé dans la Manche, prenant d'assaut des cibles au sol dans le nord de la France. La première bataille aérienne eut lieu au-dessus de Dieppe à l'été 1942.
SEn 1944, ils ont commencé à être utilisés comme avions de reconnaissance pour couvrir les bombardiers à longue portée qui attaquaient le territoire allemand.
L'apparition de chasseurs américains pendant la Seconde Guerre mondiale dans le ciel de l'Allemagne a considérablement aggravé la situation des forces de défense aérienne du Troisième Reich. Il s'est avéré problématique pour les Allemands de faire face aux chasseurs américains, qui les ont en fait liés à des attaques pendant la montée, le décollage et les tentatives d'intercepter les bombardiers alliés.
Aviation soviétique
L'histoire de la création des combattants soviétiques de la Seconde Guerre mondiale s'est avérée très inhabituelle. Dans l'ensemble, les avions La-7 et Yak-3 sont devenus des modifications des modèles LaGG-3 et Yak-1, développés en 1940.
À la fin de la guerre, c'est le Yak-3 qui est devenu le chasseur le plus populaire de l'armée de l'air nationale. Par exemple, les pilotes français du régiment aérien Normandie-Niemen y ont combattu, qui ont noté que cet appareil leur donnait une supériorité totale sur l'ennemi.
Une refonte à grande échelle de ce modèle a été entreprise en 1943 pour améliorer les performances de l'air avec une puissance assez faible des installations elles-mêmes. Le facteur décisif dans ce projet a été la réduction du poids du véhicule de combat, ce qui a été réalisé en réduisant la surface de l'aile. Cela a affecté les caractéristiques aérodynamiques. Ce projet d'amélioration significative de l'avion a été reconnu comme le plus efficace, car les moteurs modernes d'une puissance suffisante de l'industrie soviétique n'étaient pas encore produits en série.
Il est intéressant que ce chemin dansla technologie de l'aviation était extrêmement extraordinaire. Le moyen standard d'améliorer le complexe de données de vol à l'époque consistait à améliorer les caractéristiques aérodynamiques sans modifications fondamentales des dimensions de la cellule elle-même. Également pratiqué l'installation de moteurs plus puissants, ce qui s'est accompagné d'une augmentation significative du poids.
"Yak-3" s'est avéré beaucoup plus léger que "Yak-1". Il avait une surface d'aile et une épaisseur de profil plus petites, et avait également des propriétés aérodynamiques exceptionnelles. Dans le même temps, le rapport puissance / poids de l'avion a considérablement augmenté, ses caractéristiques d'accélération, son taux de montée et sa maniabilité verticale se sont améliorées. Dans le même temps, en termes d'atterrissage et de décollage, de maniabilité horizontale et de charge alaire spécifique, il n'y a pratiquement pas eu de changements. Pendant la guerre, le Yak-3 est devenu l'un des avions de combat les plus simples à piloter.
Il convient de reconnaître qu'en termes tactiques, il était toujours inférieur aux véhicules dotés d'armes plus puissantes et de la durée d'un vol de combat. Mais en même temps, il les a complétés, réalisant l'idée d'un véhicule à grande vitesse, léger et maniable pour une bataille aérienne rapide. Tout d'abord, il était destiné aux combats avec des combattants ennemis.
Baptême du feu
Le succès des chasseurs de la Seconde Guerre mondiale en URSS a été discuté à l'été 1944, lorsque le Yak-3 a passé son baptême du feu. Les pilotes l'aimaient et l'appréciaient pour sa légèreté et sa facilité d'utilisation.
Ce chasseur a été rendu aussi léger que possible, notamment en raison du fait que ses éléments en bois ont été remplacés par des éléments en métal. aussi dansa considérablement réduit l'approvisionnement en carburant. En conséquence, le Yak-3 est devenu l'un des chasseurs les plus légers de la Seconde Guerre mondiale. Près de cinq mille modèles ont été produits en URSS, dont plus de quatre mille directement pendant la guerre.
La plupart des véhicules de combat aérien étaient équipés de canons automatiques de petit calibre et de mitrailleuses Berezin.
La-7
Ceux qui s'intéressent à l'aviation et veulent en savoir plus sur les chasseurs de la Seconde Guerre mondiale seront intéressés par l'histoire de la création d'un autre avion de combat soviétique - le La-7. Tout d'abord, sur la base de "LaGG-3", qui s'est avéré franchement infructueux, ils ont développé "La-5". Il se compare favorablement au modèle précédent uniquement avec une centrale électrique puissante.
À l'avenir, il a été décidé de prêter attention à l'amélioration aérodynamique. Au cours de l'année 1942-1943, les chasseurs de ce type subissent de nombreux tests dans les bureaux d'études. Leur objectif principal était d'identifier les principales sources de pertes aérodynamiques, ainsi que de déterminer comment réduire la traînée aérodynamique.
La signification importante de ce travail était les modifications de conception proposées qui ne nécessitaient pas de modifications importantes de l'avion, des changements dans le processus de production et permettaient de les produire en série.
"La-7" peut à juste titre être qualifié de l'un des meilleurs chasseurs à haute altitude de la Seconde Guerre mondiale. Il se distinguait par une excellente maniabilité, une vitesse élevée et un taux de montée. Comparé àle reste des chasseurs, "La-7" étaient très tenaces, car ils avaient un moteur refroidi par air. Et la plupart des combattants de cette époque ne pouvaient pas s'en vanter.
Voiture allemande
Le chasseur allemand Messerschmitt a été conçu en parallèle avec le Spitfire. Comme la voiture anglaise, il est devenu un exemple réussi d'avion de combat militaire qui a parcouru un long chemin dans l'évolution. Des moteurs plus puissants ont été installés, ses caractéristiques aérodynamiques, de vol et opérationnelles ont été améliorées.
On pense que cet avion particulier était le représentant le plus remarquable du véhicule de combat maniable et léger de l'armée de l'air nazie. Presque tout au long de la Seconde Guerre mondiale, les Messerschmitt ont été reconnus comme les meilleurs avions de leur catégorie.
Junkers
Le chasseur Junkers a été produit en plusieurs modifications, devenant un modèle d'armes modernes de haute précision pour son époque. Parmi les avions qui montaient à des altitudes relativement basses et plongeaient verticalement, il y avait des avions allemands de la 2e guerre mondiale. Les chasseurs de chars - c'est ce qu'ils appelaient les "Junkers".
En raison des spécificités de l'utilisation dans des conditions de fortes surcharges, la machine était équipée de freins automatiques, qui étaient utilisés en cas de perte de conscience par le pilote pour sortir de la plongée.
"Junkers" a utilisé un effet psychologique supplémentaire, y compris quandattaque contre la trompette de Jéricho. C'était le nom d'un appareil spécial qui émettait un terrible hurlement.
