L'une des principales inventions de l'aviation - le parachute - est apparue grâce à la détermination et aux efforts d'une seule personne - le designer autodidacte Gleb Kotelnikov. Il a dû non seulement résoudre bon nombre des problèmes techniques les plus difficiles de son temps, mais aussi pendant longtemps pour parvenir au début de la production en série du kit de sauvetage.
Premières années
Le futur inventeur du parachute Gleb Kotelnikov est né le 18 (30) janvier 1872 à Saint-Pétersbourg. Son père était professeur de mathématiques supérieures à l'université de la capitale. Toute la famille était passionnée d'art: musique, peinture et théâtre. Des spectacles amateurs étaient souvent organisés dans la maison. Il n'est donc pas surprenant que l'inventeur du parachute, qui n'avait pas encore eu lieu, ait rêvé d'une scène étant enfant.
Le garçon jouait très bien du piano et d'autres instruments de musique (balalaika, mandoline, violon). En même temps, tous ces passe-temps n'empêchent pas Gleb de s'intéresser vivement à la technologie. Ayant reçu des mains en or dès sa naissance, il fabriquait et collectionnait constamment quelque chose (par exemple, à l'âge de 13 ans, il a réussi à assembler un appareil photo fonctionnel).
Carrière
L'avenir que j'ai choisiinventeur du parachute, déterminé après un drame familial. Le père de Gleb est décédé prématurément et son fils a dû renoncer à ses rêves de conservatoire. Il est allé à l'école d'artillerie de Kiev. Le jeune homme obtient son diplôme en 1894 et devient ainsi officier. S'ensuivent trois années de service militaire. Après sa retraite, Kotelnikov est devenu fonctionnaire au département provincial des accises. En 1899, il épouse son amie d'enfance Ioulia Volkova.
En 1910, une famille avec trois enfants s'installe à Saint-Pétersbourg. Dans la capitale, le futur inventeur du parachute est devenu acteur à la Maison du Peuple, prenant le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov pour la scène. Saint-Pétersbourg lui a donné de nouvelles opportunités pour réaliser son potentiel inventif. Toutes les années précédentes, la pépite a continué à s'engager dans la construction à un niveau amateur.
Passion pour les avions
L'aviation a commencé à se développer au début du XXe siècle. Des vols de démonstration ont commencé à être effectués dans de nombreuses villes de Russie, dont Saint-Pétersbourg, qui ont suscité un grand intérêt pour le public. C'est ainsi que le futur inventeur du parachute dorsal, Gleb Kotelnikov, se familiarise avec l'aviation. Indifférent à la technologie toute sa vie, il n'a pu s'empêcher de s'enflammer en s'intéressant aux avions.
Par une coïncidence, Kotelnikov est devenu le témoin involontaire du premier décès d'un pilote dans l'histoire de l'aviation russe. Lors d'un vol de démonstration, le pilote Matsievich est tombé de son siège et est décédé en tombant au sol. A sa suite, un avion primitif et instable est tombé.
Nécessitéparachute
L'accident impliquant Matsievich était une conséquence naturelle du vol dangereux du tout premier avion. Si une personne s'envolait, elle mettait sa vie en jeu. Ce problème se posait avant même l'avènement des avions. Au 19ème siècle, les ballons souffraient d'un problème similaire non résolu. En cas d'incendie, des personnes étaient piégées. Ils ne pouvaient pas quitter le véhicule en détresse.
Seule l'invention du parachute pourrait résoudre ce dilemme. Les premières expériences sur sa production ont été menées en Occident. Cependant, la tâche, en raison de ses caractéristiques techniques, était extrêmement difficile pour l'époque. Depuis de nombreuses années, l'aviation marque le pas. L'impossibilité de fournir une garantie vitale aux pilotes a sérieusement entravé le développement de toute l'industrie aéronautique. Seuls les casse-cou désespérés y sont entrés.
Travailler sur l'invention
Après un épisode tragique lors d'un vol de démonstration, Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a transformé son appartement en atelier à part entière. Le concepteur était obsédé par l'idée de créer un dispositif de sauvetage qui aiderait les pilotes à survivre en cas d'accident d'avion. Le plus surprenant, c'est qu'un acteur amateur s'est chargé seul d'une tâche technique, sur laquelle de nombreux spécialistes du monde entier se sont débattus pendant de nombreuses années en vain.
L'inventeur du parachute Kotelnikov a mené toutes ses expériences à ses propres frais. L'argent était serré, il fallait souvent économiser sur les détails. Cas de sauvetagedes fonds ont été largués des cerfs-volants et des toits de Saint-Pétersbourg. Kotelnikov a acquis une pile de livres sur l'histoire du vol. Les expériences passaient les unes après les autres. Peu à peu, l'inventeur est arrivé à une configuration approximative du futur véhicule de secours. C'était censé être un parachute solide et léger. Petit et pliable, il pourrait toujours être avec une personne et aider dans les moments les plus dangereux.
Résolution de problèmes techniques
L'utilisation d'un parachute avec une conception imparfaite présentait plusieurs défauts graves. Tout d'abord, c'est une secousse puissante qui attendait le pilote lors de l'ouverture de la verrière. Par conséquent, Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a consacré beaucoup de temps à la conception du système de suspension. Il a également dû refaire les montages plusieurs fois. En utilisant la mauvaise conception de l'équipement de sauvetage, une personne pourrait tourner au hasard dans les airs.
L'inventeur du parachute dorsal pour l'aviation a testé ses premiers modèles sur des poupées mannequins. Il a utilisé la soie comme tissu. Pour que cette matière puisse abaisser une personne au sol à une vitesse sûre, environ 50 mètres carrés de toile étaient nécessaires. Au début, Kotelnikov a plié le parachute dans un casque de tête, mais tant de soie ne pouvait pas y entrer. L'inventeur a également dû trouver une solution originale à ce problème.
Idée de sac à dos
Peut-être que le nom de l'inventeur du parachute aurait été différent si Gleb Kotelnikov n'avait pas deviné résoudre le problème du pliage du parachute à l'aide d'unsac à dos. Pour y faire entrer la matière, j'ai dû inventer un dessin original et un découpage complexe. Enfin, l'inventeur a commencé à créer le premier prototype. Sa femme l'a aidé dans cette affaire.
Bientôt, le RK-1 (russe - Kotelnikovsky) était prêt. À l'intérieur d'une sacoche en métal spéciale, il y avait une étagère et deux ressorts hélicoïdaux. Kotelnikov a fait le design pour qu'il puisse s'ouvrir le plus rapidement possible. Pour ce faire, le pilote n'avait qu'à tirer un cordon spécial. Les ressorts à l'intérieur du sac à dos ont ouvert le dôme et la chute est devenue douce.
Finitions
Le parachute était composé de 24 toiles. Des élingues traversaient tout le dôme, qui étaient reliées par des sangles de suspension. Ils étaient attachés avec des crochets à la base, mis sur une personne. Il se composait d'une douzaine de sangles de taille, d'épaule et de poitrine. Des bandages pour les jambes étaient également inclus. Le dispositif de parachute permettait au pilote de le contrôler lors de la descente au sol.
Quand il est devenu clair que l'invention serait une percée dans l'aviation, Kotelnikov s'est inquiété du droit d'auteur. Il n'avait pas de brevet, et donc tout étranger qui voyait le parachute en action et comprenait le principe de son fonctionnement pouvait voler l'idée. Ces craintes ont forcé Gleb Evgenievich à transférer ses tests dans des endroits éloignés de Novgorod, conseillés par le fils de l'inventeur. C'est là que la version finale du nouveau véhicule de secours sera testée.
Lutte contre les brevets
L'étonnante histoire de l'invention du parachute se poursuit le 10 août 1911année, lorsque Kotelnikov a écrit une lettre détaillée au ministère de la Guerre. Il a décrit en détail les caractéristiques techniques de la nouveauté et a expliqué l'importance de sa mise en œuvre dans l'armée et l'aviation civile. En effet, le nombre d'avions n'a fait qu'augmenter, ce qui a menacé de nouvelles morts de pilotes courageux.
Cependant, la première lettre de Kotelnikov a été perdue. Il est devenu clair que l'inventeur doit maintenant faire face à une terrible paperasserie bureaucratique. Il a commencé à battre sur les seuils du département de la guerre et de diverses commissions. Finalement, Gleb Evgenievich a fait irruption dans le comité des inventions. Cependant, les fonctionnaires de ce département ont rejeté l'idée du designer. Ils ont refusé de délivrer un brevet, considérant l'invention inutile.
Reconnaissance
Après l'échec chez lui, Kotelnikov a obtenu l'enregistrement officiel de son invention en France. L'événement tant attendu eut lieu le 20 mars 1912. Ensuite, il a été possible d'organiser des tests généraux, auxquels ont participé des pilotes et d'autres personnes impliquées dans la jeune aviation russe. Ils ont eu lieu le 6 juin 1912 dans le village de Salyuzi près de Saint-Pétersbourg. Après la mort de Gleb Evgenievich, cette colonie a été rebaptisée Kotelnikovo.
Un matin de juin, devant un public étonné, un pilote de ballon a coupé la fin de la boucle, et un mannequin spécialement préparé a commencé à tomber au sol. Les spectateurs regardaient ce qui se passait dans les airs à l'aide de jumelles. Quelques secondes plus tard, le mécanisme a fonctionné et le dôme s'est ouvert dans le ciel. Il n'y avait pas de vent ce jour-là, ce qui a fait atterrir le mannequin sur ses pieds et,Après être resté là quelques secondes de plus, il est tombé. Après ce test public, il est devenu connu du monde entier qui était l'inventeur du parachute dorsal d'aviation.
Production de masse de parachutes
La première production en série du RK-1 a commencé en France en 1913. La demande de parachutes a augmenté d'un ordre de grandeur après le début de la Première Guerre mondiale. En Russie, des kits de sauvetage étaient nécessaires pour les pilotes de l'avion Ilya Muromets. Puis, pendant de nombreuses années, le RK-1 est resté indispensable dans l'aviation soviétique.
Sous le régime bolchevique, Kotelnikov a continué à modifier son invention originale. Il a beaucoup travaillé avec Joukovski, qui partageait son propre laboratoire d'aérodynamique. Des sauts expérimentés avec des modèles d'essai de parachutes se sont transformés en un spectacle de masse - un grand nombre de spectateurs sont venus à eux. En 1923, le modèle RK-2 est apparu. Gleb Kotelnikov lui a fourni une sacoche semi-souple. Plusieurs autres modifications ont suivi. Les parachutes sont devenus plus confortables et pratiques.
Simultanément à ses activités inventives, Kotelnikov a consacré beaucoup de temps à aider les aéroclubs. Il a donné des conférences, était un invité bienvenu dans les communautés sportives. À l'âge de 55 ans, en raison de l'âge, l'inventeur a arrêté les expériences. Il a transféré tout son héritage à l'État soviétique. Pour de nombreux mérites, Kotelnikov a reçu l'Ordre de l'Étoile Rouge.
Étant à la retraite, Kotelnikov a continué à vivre dans la capitale du nord. Il a écrit des livres et des manuels. Quand la Grande Guerre patriotique a-t-elle commencé ?guerre, déjà âgé et voyant faiblement Gleb Evgenievich, a néanmoins pris une part active à l'organisation de la défense aérienne de Leningrad. L'hiver du blocus et la famine portèrent un coup sévère à sa santé. Kotelnikov a été évacué à Moscou, où il est décédé le 22 novembre 1944. Le célèbre inventeur a été enterré au cimetière de Novodievitchi.
