Lors des visites de Saint-Pétersbourg, les guides entendent souvent la question de savoir quel pont-levis est le plus long ? Et ils apprennent que le pont Alexandre Nevsky détient la palme. La longueur (sans bâtiments sur le rivage) est de 629 mètres, avec des rampes - près d'un kilomètre (905,7 m). La largeur du bâtiment est de trente-cinq mètres. Le bâtiment unique a été construit en 1965, bien qu'il aurait pu être au seuil de son siècle: la construction sur la rivière Neva, dans l'écart entre les perspectives Zalessky et Nevsky, était prévue par le plan général de la ville de la lointaine ère révolutionnaire (1917).
Compétitif
Reliant la rive droite de la ville avec le centre, le pont Alexandre Nevski complète la rue principale de Saint-Pétersbourg. On pense que le vieux Saint-Pétersbourg se termine ici, il escorte quotidiennement les passagers et les piétons vers le quartier historique de Malaya Okhta, où se trouvent les "Stalinka" (maisons construites dans la période des années 1930 aux années 1950), des bâtiments typiques des années 1960.
Le chemin droit et court de fer et de béton a amené les habitants d'Okhta (et la population des vastes environs) à un niveau d'être qualitativement nouveau. Les avantages incluent le fait que la ligne a traversé le Nevsky, "rapprochant",enfin, M. Okhta et l'île Vassilievski.
L'histoire de la construction du pont à proximité de la place Alexandre Nevsky et son existence future sont pleines de moments difficiles, parfois dramatiques.
En 1960, le comité exécutif de la ville de Leningrad a annoncé un concours pour le meilleur plan de viaduc sur la principale artère d'eau de Saint-Pétersbourg. Insolite pour l'époque, l'événement avait un caractère fermé (un cas véritablement inédit à l'époque de l'économie planifiée). Le concours pour la création de projets techniques et décoratifs a réuni des organisations de Leningrad et de Moscou impliquées dans la conception de ponts.
Dans le défilé des idées a eu le droit de participer à l'Institut pour la conception de logements et de construction civile "Lenproekt" branche de Leningrad de l'ASiA de l'URSS (Académie de génie civil et d'architecture).
Prendre en compte chaque détail
Après avoir traversé de nombreuses journées chargées et des nuits blanches, les experts ont montré au monde comment ils voient le pont Alexandre Nevsky. Un jury strict a décidé de ne pas décerner le prix principal, considérant qu'aucun projet ne répond aux exigences requises. Le deuxième prix est allé à la version développée par l'Institut Lengiprotransmost. Le plan de la branche de Leningrad de l'ASiA de l'URSS a également été distingué de la masse générale, mais les universitaires n'ont pas reçu le signal "Pour exécution"
Lengiprotransmost était en charge des missions de conception et des dessins d'exécution. Selon un grand nombre de plans, il était nécessaire de construire des complexes à plusieurs niveaux de ponts, tunnels, routes, divisant clairement les flux de trafic futurs. Jonctions à droiteet les rives gauches de la Neva ont été soigneusement pensées.
Les auteurs ont fait fonctionner les espaces à l'intérieur des rampes du pont: ils ont prévu des parkings pour 230 voitures. Mais ce n'est pas ce qui impressionne le pont Alexandre Nevsky. Câblage ! Voici un choc pour les yeux et l'imagination. L'envergure à deux ailes du bel homme de la rivière en béton armé ressemble au battement d'ailes d'un oiseau géant. Cependant, les gens ont vu tout cela plus tard, puis, après s'être bien préparés, les artistes ont commencé la construction.
Comme vous le savez, il n'y a pas d'harmonie dans le monde
Et ici, ce fut un moment marquant en 1965, lorsque le pont Alexandre Nevsky à sept travées s'éleva au-dessus de la Neva. L'axe de symétrie est le centre de la section de tirage (sa longueur était de 50 mètres). Comme prévu, les «portes» des navires à axe de rotation fixe étaient situées exactement au milieu du fleuve. Il était clair que la portée du tirage était basée sur des supports plus massifs que tous les autres.
Il a semblé à beaucoup que la partie "pivotante" massive du pont interfère avec la perception harmonieuse de la structure. Les principaux composants - dimensions, couleur, matériau qui le compose, sont "contraires" aux éléments similaires de travées fixes, qui sont recouverts de poutres continues en béton armé de hauteur variable. Mais l'harmonie c'est bien, et la fiabilité c'est mieux.
En ce qui concerne les clôtures de pont, les lampadaires (ce sont aussi des poteaux électriques de tramway et de trolleybus), les structures de fixation des dispositifs de support et de fixation du réseau de contact, tous ces éléments sont conçus dans un style strict et moderne etcomplètent parfaitement le look de la "traversée" désormais historique.
Et aujourd'hui, certains considèrent le bâtiment comme majestueux, d'autres n'y trouvent rien de spécial, à part les embouteillages aux heures de pointe. L'échangeur du pont Alexandre Nevsky n'est-il pas en mesure de faire face aux flux de trafic modernes ?
Rider sur le dessus est le "point culminant" du pont (catégorie de bâtiments de hauteur égale). Conçus dans le respect de la proportionnalité de la conception de grandes parties de la structure (poutres principales, supports), ils ont un aspect assez élégant. Ils ont été testés pour leur résistance le 15 mai 1965 (une colonne de chars a traversé le pont).
Testé par le temps
La célébration à l'occasion de l'ouverture du pont, qui a reçu le nom du patron de la ville - le commandant russe Alexandre Nevski, a eu lieu le 5 novembre. Lorsque la construction était en cours, l'objet s'appelait Staro-Nevsky. Parmi les nouvelles technologies appliquées figurent les coques en béton armé pour les supports enterrés à 35 mètres de profondeur, l'utilisation de haubans (câbles de gréement dormant) dont la tension, en fonction de la température de l'air, était contrôlée par des instruments, et structures de structures de travée en forme de V.
Mais la technologie de pointe ne garantit pas une qualité à 100 %. Imperméabilisation en laine de verre dissoute dans un matériau courant à l'époque appelé bitume; les haubans, traités à l'huile de canon, rouillés; les câbles ont commencé à éclater (56 pièces se sont cassées en deux ans).
Pour couronner le tout, en 1987, le contrepoids du pont-levis s'effondre dans la rivière (pesant 17 tonnes !). Le pont a été fermé pour réparation. organisél'exploitation d'un traversier temporaire. Bientôt le mouvement principal reprit, mais ce fut une victoire à la Pyrrhus. Les défauts qui menacent l'intégrité du pont n'ont pas été corrigés.
Des travaux à grande échelle sur l'élimination des défauts, des éléments structurels usés, la restauration et le remplacement afin d'améliorer les performances du pont ont déjà été réalisés dans le nouveau millénaire (2000-2002). Le pont-levis, les parties fixes du passage à niveau, les murs du remblai adjacent à l'ouvrage ont été restaurés, l'étanchéité et douze kilomètres de câbles d'acier ont été remplacés.
Depuis 2003, le "détenteur du record de longueur" est décoré d'un éclairage artistique. Il se compose d'un demi-millier de lampes, huit appareils avec miroirs et réflecteurs (projecteurs). Avec un tel éclairage magique, le dessin du pont Alexandre Nevski est une histoire surréaliste.
