Il n'y a peut-être pas d'épisode plus romantique et dramatique dans l'histoire de l'ex-Union soviétique que le développement de l'Extrême-Nord. Le besoin en était primordial: dans ces régions se trouve une énorme quantité de minéraux dont l'industrie du jeune État avait cruellement besoin. De plus, les scientifiques avaient grand besoin de données sur l'étude de ces lieux, car elles permettaient de considérer les stades de développement de la planète entière.
En un mot, il fallait en quelque sorte arriver à destination. Dans les conditions climatiques les plus sévères et l'absence totale de routes, la meilleure solution était d'utiliser les routes maritimes, seule la saison de navigation dans ces régions est extrêmement courte. Le risque d'être piégé dans la glace était grand.
C'est alors qu'est née la célèbre flotte soviétique de dérive des glaces. L'un de ses représentants les plus significatifs était le brise-glace Arktika, dont cet article est consacré à l'histoire. Ce navire est si unique que vous pouvez lui consacrer un livre entier en toute sécurité ! Si vous lisez cet article, vous serez sûrement d'accord avec nous à ce sujet.
Spécification courte
Le navire a des côtés extrêmement hauts et solides, quatre ponts à la fois et deux plates-formes de chargement. Pourplacement des commandes et du personnel de commandement, une superstructure de pont à cinq niveaux est utilisée. L'énorme navire est mis en mouvement par trois hélices à la fois (chacune avec quatre pales). Dans la partie centrale du brise-glace se trouve une turbine à vapeur, pour laquelle la vapeur est générée à l'aide d'un réacteur nucléaire. Pour la fabrication de ce dernier, tous les développements théoriques et pratiques que l'industrie nucléaire de l'Union avait accumulés à cette époque ont été utilisés.
La caractéristique de toute la structure est le corps en acier allié de haute qualité. Pensez-y: toute l'énorme structure est faite d'un matériau aussi cher et incroyablement durable ! Dans les endroits qui, en pratique, sont soumis à la plus grande pression des glaces, une protection est prévue, la soi-disant ceinture de glace, qui est un renforcement de la structure en construisant une couche de la coque du navire principal.
Autres systèmes de navires
Une partie structurelle importante qui distingue le brise-glace "Arktika" sont les systèmes d'assiette et de gîte. Pour le remorquage, qui devait souvent être effectué par l'équipage du navire, toute une zone de remorquage située à l'arrière du navire est prévue. Il y avait aussi un héliport. En règle générale, le Mi-8 était utilisé dans les campagnes, ce qui était indispensable pour la reconnaissance à longue distance et la recherche de navires coincés dans la glace.
Une caractéristique importante du navire est l'automatisation extrêmement parfaite pour son époque, grâce à laquelle le réacteur nucléaire pourrait fonctionner pendant longtemps en pleinemode autonome, sans exiger des quarts de travail constants et à forte intensité de main-d'œuvre. Les capteurs ont également été installés dans la salle des moteurs de propulsion, dans les compartiments des centrales électriques, ainsi que dans les tableaux principaux. Le contrôle de la centrale électrique a été effectué depuis le centre de commande, qui était la timonerie.
Il est situé tout en haut de la superstructure du pont, car cette position offre la vue la plus efficace. La largeur de la timonerie est d'environ cinq mètres, sa longueur s'étendant sur les 30 mètres. Les parois avant et latérales de la timonerie sont presque entièrement recouvertes de larges fenêtres de visualisation. Curieusement, mais la liste des équipements qui s'y trouvent est assez modeste.
Donc, il y a trois panneaux de contrôle complètement identiques dans la salle, sur lesquels se trouvent des poignées pour contrôler la direction du mouvement du navire, ainsi que des indicateurs indiquant l'état de la position de toutes les hélices et du gouvernail. Il existe des boutons pour donner un signal sonore d'avertissement, des dispositifs pour activer le mécanisme de vidange du réservoir de ballast. L'image est complétée par la table à cartes, le volant, la table hydrologique et les supports de sonar.
Puissance de pointe - 55 MW, le déplacement est de 23 000 tonnes. La vitesse (dans des conditions idéales) peut atteindre environ 18 nœuds, la durée d'une navigation entièrement autonome est de sept mois.
Histoire de la Création
Le brise-glace Arktika lui-même, qui est le navire de tête du projet 10520, a été construit en 1971année sur les stocks de l'usine de construction navale de la B altique. Pour la première fois dans l'histoire de la flotte soviétique, le futur équipage de 150 personnes a non seulement participé à la construction du navire, mais a également pu donner des conseils sur sa conception. Cette pratique a permis aux marins de maîtriser une toute nouvelle technique en un temps record. L'équipage était dirigé par le capitaine Yu. S. Kuchiev.
C'était un capitaine incroyablement expérimenté qui avait navigué sur différents types de brise-glaces pendant plus de trois décennies. Déjà fin décembre 1972, le navire était lancé, ce qui est un temps absolument record pour une construction de ce genre.
Cas d'utilisation de la défense
Le gouvernement de l'URSS a presque immédiatement décidé que le brise-glace Arktika devrait avoir les capacités techniques pour être utilisé comme un puissant croiseur de la Garde côtière. Pour ce faire, un ensemble d'armes d'artillerie de gros calibre, des dispositifs de réglage de brouillage actif, ainsi que des équipements radar supplémentaires de type militaire auraient dû y être installés. Le "programme maximal" prévoyait également des tests dans des conditions proches du combat.
Après cela, tout le matériel militaire devait être retiré et mis sous cocon. Il était prévu de laisser sur le navire certaines des armes les plus nécessaires et les plus demandées en temps de guerre, en les mettant sous cocon d'une manière spéciale (tout en conservant la possibilité de les déballer et de les mettre en position de combat dès que possible).
En principe, si vous regardez un modèle de haute qualité du brise-glace Arktika, vous pouvez voir dans ses contours les contours d'un combatbateau. Pour l'URSS, une telle militarisation n'était pas quelque chose de nouveau, car le pays s'est toujours souvenu de l'expérience des années 40.
Comment un tel rythme de construction de navires a été atteint
Pendant très longtemps, les concepteurs ont réfléchi à la manière d'éviter le moindre retard dans la construction du navire. À cette fin, un quartier général opérationnel distinct a été créé, qui a travaillé sous le commandement de Viktor Nilovich Shershnev. Il a pris une décision: effectuer tous les tests nécessaires en mer, sans escale au port, en une seule fois.
Il était prévu d'embarquer tous les spécialistes militaires nécessaires, ainsi qu'une équipe distincte censée être responsable des armes légères et d'artillerie. L'équipage est immédiatement passé à 700 personnes, alors que la commande régulière à bord ne prévoyait pas plus de 150 sièges.
Les concepteurs et les représentants des clients ont dû travailler très dur pour accueillir tout le personnel requis, sans offenser personne. Pour cela, j'ai dû rester à Leningrad pendant quatre jours. Pendant ce temps, le niveau d'eau est tombé nettement en dessous du niveau de l'ordinaire, malgré le fait que pour réussir le retrait du navire, il fallait le dépasser de 30 à 40 centimètres !
Apporter le navire aux essais en mer
Les problèmes ont été évités, ne serait-ce que parce que personne n'a dû attendre: tout l'équipage était constamment prêt au combat, vivant à bord. Ils ont introduit une routine maritime, le navire a été mis en mer en toute sécurité. A la mi-décembre 1974, un radiogramme court et concis est reçu à Moscou et à Leningrad: "Le travail est terminé". Ensuiteils ont plaisanté en disant que Kuchiev avait surpassé César lui-même: faites donc un bref rapport sur la réussite des essais en mer du navire le plus complexe !
Des centaines de propositions ont été faites pour améliorer les qualités de fonctionnement et d'amarrage du brise-glace, et la plupart d'entre elles ont été complètement mises en œuvre par les concepteurs "à la poursuite". En avril 1975, la première sortie sérieuse en mer a lieu. Cela indiquait que le brise-glace Arktika, dont les photos sont dans l'article, respecte pleinement toutes les exigences qui ont été fixées au stade de la conception et de l'esquisse.
Déjà le 25 avril 1975, alors que le navire était sur la rade du port de Tallinn, le drapeau de l'État de l'URSS y était hissé. Enfin, un acte a été officiellement signé sur le transfert de propriété à la flotte, après quoi le premier brise-glace de la classe Arktika s'est rendu directement à Mourmansk, où se trouvait son port d'attache. Ce fut un triomphe pour toute l'industrie scientifique et de défense d'un immense pays.
En plus des milliers de personnes qui ont été directement impliquées dans la construction du navire, plus de 350 (!) Instituts de recherche, de défense, océanographiques et hydrologiques, bureaux d'études, instituts de recherche à travers le pays ont été impliqués dans sa conception et expériences.
Passage le long de la route maritime du Nord
Même au début de 1975, avant son acceptation officielle, le brise-glace Arktika (voir photo ci-dessus) naviguait avec brio sur le brise-glace Admiral Makarov (diesel-électrique) le long de la route maritime du Nord. Déjà au début de l'année prochaine, il a littéralement arraché un navire similaire à la captivité des buttes de glace"Ermak", et a également sauvé le cargo "Captain Myshevsky" d'une mort certaine.
C'est Arktika qui a participé au sauvetage du brise-glace de Leningrad avec le navire de transport Chelyuskin. L'heureux capitaine a appelé cet événement la plus belle heure du nouveau navire, car ce n'est que pour ces quatre cas qu'il pourrait être construit.
Seules deux années d'un tel travail actif ont prouvé de manière convaincante qu'un vaisseau amiral tout à fait unique en son genre, le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika, est entré dans la flotte soviétique. Son modèle à cette époque était considéré comme la proie la plus désirable pour tout garçon soviétique. Et pour cause, je dois dire ! Non seulement la fiabilité exceptionnelle des installations nucléaires et autres a été démontrée, mais aussi l'excellente navigabilité du navire. Cependant, le capitaine agité Kuchiev savait que sa "salle" était capable de plus, et a donc exigé la préparation d'une campagne lointaine dans le nord. Bientôt ses demandes persistantes furent entendues. L'équipe a commencé à se préparer pour un vol longue distance.
Avril 1977, vol expérimental vers Yamal
En 1976, le navire a quitté le port de Mourmansk, passant le navire renforcé Pavel Ponomarev à travers la glace en cours de route. Le transport a transporté à son bord près de quatre mille tonnes de denrées alimentaires et d'articles ménagers divers. Non loin du cap Kharasavey, l'équipe a pu décharger tout le ravitaillement sur la banquise sans grande difficulté, après quoi ils ont été livrés à terre. Les deux navires ont fait marche arrière vers le port libre de glace de Mourmansk.
L'expérience a montré que Kuchiev a absolument raison dans ses estimations les plus élevées des performances de conduite du navire, et donc pour 1977 immédiatementun voyage encore plus long et beaucoup plus difficile était prévu. Maintenant, il était censé effectuer plusieurs vols vers Yamal à la fois. Cette fois, l'équipe comprenait non seulement le premier brise-glace de l'Arctique, mais aussi un navire de la même classe Mourmansk, ainsi que trois cargos de transport.
Des miracles dans les virages
Au début de 1977, la caravane a quitté Mourmansk en toute sécurité, après quoi, quatre jours plus tard, elle s'est approchée de Kharasavey. Une semaine plus tard, les navires étaient sur le chemin du retour. Dans la mer de Barents, l'un des transporteurs a été envoyé par ses propres moyens à Mourmansk, où, à son arrivée, il s'est immédiatement levé pour le chargement. Entre-temps, la compagnie de brise-glaces a pris un autre navire négrier, puis l'a de nouveau maintenu sur sa route précédente. Après seulement deux jours, le processus a été répété à nouveau.
Tous les participants à cette campagne ont unanimement admis que le brise-glace Arktika, dont les caractéristiques techniques sont présentées dans l'article, a fait de véritables miracles, traversant des buttes d'une épaisseur monstrueuse.
Abonnés
Et maintenant, nous donnons une liste complète de tous les navires construits dans le cadre du projet 10520:
- Arctique.
- "Sibérie".
- "Russie".
- "Union soviétique".
- Yamal.
- "50 ans de victoire".
Il convient de noter que le dernier brise-glace "Arktika" (le nouveau navire "50 Years of Victory") n'a été mis en service qu'en 2007, bien qu'il ait été lancé en 1993. La raison est banale - la direction des nouveaux pays manquaient constamment d'argent.
Depuis les années 2000, une excursion dans l'Arctique sur un brise-glace est devenue disponibleà tous ceux qui veulent (il y aurait de l'argent). Grâce à cela, les montants requis pour l'achèvement final ont finalement été collectés et la construction à long terme du navire a été mise en service dans la flotte de la Fédération de Russie.
Nouvelle heure
En 1999, le "vieil homme" avait déjà travaillé pendant 25 ans, guidant plus de trois mille navires sur la route du Nord, dans les cales desquelles plus d'un million de tonnes de marchandises de valeur ont été transportées. Mais le parcours du vétéran n'était pas terminé, un tout nouveau record l'attendait. De mai à mai, de 1999 à 2000, le navire a passé 110 navires dans l'océan Arctique. Sur les 50 000 milles nautiques, exactement 32 000, le navire est passé sans une seule panne. Pas mal pour un "dinosaure" de 25 ans qui a travaillé toute sa vie dans des conditions irréalistes !
Comment le brise-glace Arktika était-il censé être utilisé à cette époque ? Un musée ou une attraction pour touristes fortunés, avec lesquels les marins étaient fortement en désaccord ! En toute justice, il convient de noter que le premier navire du projet 10520 en 2008 est néanmoins devenu un musée, mais son identité historique a été complètement préservée. Sur les navires du projet qui restent en service à ce jour, vous pouvez faire une excursion brise-glace dans l'Arctique. Les impressions des touristes qui y sont allés sont tout simplement impossibles à mettre en mots. Délice indescriptible !
Prolonger la durée de vie
Le brise-glace nucléaire est devenu un véritable chantier de recherche. Les marins ont prouvé aux scientifiques que la centrale électrique du navire peut fonctionner longtemps au-delà du temps qui lui est imparti. Au milieu de l'an 2000, le temps de fonctionnement principal de tous les systèmes etmécanismes du navire était déjà d'environ 146 000 heures. Compte tenu de tout cela, les scientifiques et les concepteurs ont décidé que la durée de vie opérationnelle de l'Arktika lui-même pouvait être prolongée en toute sécurité jusqu'à 175 000 heures, et que les autres navires du projet pouvaient être exploités jusqu'à ce qu'ils atteignent 150 000 heures de fonctionnement.
Le fleuron de ce projet a permis de réaliser des centaines de milliers d'expériences, les complexes d'équipements de navigation et de radar les plus complexes de l'URSS et de la Fédération de Russie y ont été testés, les scientifiques nucléaires ont collecté des données d'une valeur indescriptible sur le fonctionnement des centrales nucléaires dans des conditions extrêmement difficiles. L'importance du brise-glace nucléaire Arktika (des photos sont présentées dans l'article) est difficile à surestimer.
