Alexander Fedorovich Klubov est né en 1918, sous les gelées de l'Épiphanie le 18 janvier. Son village natal est Yarunovo, dans la province de Vologda. Sa famille était au bord de la pauvreté. Mon père a servi comme marin sur l'Aurora et a participé à la révolution légendaire d'octobre 1917. Certes, en 1921, il a été tué dans son propre village. Les koulaks locaux sont devenus les tueurs.
Jeunesse
Alexander Fedorovich Klubov est diplômé d'une école rurale de sept ans, après quoi il est allé à Leningrad. Dans cette ville, il a réussi à entrer à l'école des spécialités d'usine. Cette formation lui a permis de devenir employé de l'entreprise bolchevique.
Étant un grand passionné d'aviation, il ne laissa pas passer sa chance et devint membre de l'aéroclub local. Là, il a passé tout son temps libre des équipes d'usine. Grâce aux cours du club, il a appris à piloter superbement l'avion.
Étudiant militaire
En 1939, Klubov prend une décision fatidique - il entre dans l'armée, et de sa propre initiative. La commande, après avoir étudié son cas, dirige le garsà l'académie d'aviation militaire. Klubov excelle dans ses études. Il excelle à de nombreux examens finaux et devient pilote de chasse.
L'étude à l'académie s'est terminée en 1940. Et le service ultérieur du pilote Alexander Fedorovich Klubov a eu lieu dans l'une des unités d'aviation près des montagnes du Caucase.
Les premières années de guerre
Ils sont arrivés quand Klubov était lieutenant sub alterne dans la hiérarchie de l'armée. Le service a obligé le jeune pilote à s'engager dans des combats aériens.
Le gars n'avait pas peur de ça, mais au contraire, il avait hâte de se battre. Pour effectuer les tâches les plus importantes, on lui a confié un ancien modèle I-15-bis "Seagull".
Sa première bataille eut lieu le 28 juillet 1941. Il a abattu un avion ennemi sans aucun problème.
Klubov au combat se distinguait par son impudence, son sang-froid et il cherchait lui-même l'ennemi. Très vite, il reconstitue son compte d'avions abattus avec trois autres unités. Certes, il a également été abattu. J'ai dû faire un atterrissage d'urgence. Il a pu s'échapper de l'avion en flammes, mais a subi de graves brûlures au visage.
Travailler avec Pokryshkin A. Et
C'était en 1943. La guerre battait son plein. Et en mai, Alexander Fedorovich Klubov a été envoyé à l'escadron commandé par Pokryshkin Alexander Ivanovich.
Le mentor a aidé le nouveau pilote à maîtriser le contrôle du chasseur P-39 Airacobra. C'est sur cette machine que Klubov est allé aux batailles aériennes suivantes.
Le jeune pilote a succédé à la vaste expérience de son leader et a développé son propre style de combat. Cela impliquait de faire des manœuvres très complexes. Grâce à elle, Klubov a pris l'initiative dans les batailles et a imposé sa volonté à l'adversaire. Et pendant trois mois de travail sous le commandement de Pokryshkin, il a participé à 28 batailles aériennes. A cause de lui, une douzaine d'avions fascistes ont été abattus.
Pour ces mérites, il a reçu deux ordres:
- "Bannière rouge".
- "Alexandre Nevski".
Loi sur les prix de 1943
Il a été posté le 4 septembre. À cette date, Klubov avait déjà le grade de capitaine de la garde. Cette feuille a fourni des informations sur ses mérites militaires dans la période du 10 août 1942 à mai 1943
Le pilote travaillait dans le 84e IAP, représentait le Front du Caucase du Nord. Ses véhicules de combat étaient les I-153 et I-16.
Il y a effectué 242 sorties de service, dont 151 visaient à attaquer les troupes ennemies. À la suite de ce travail, Klubov a privé l'ennemi de nombreuses pièces d'équipement militaire. Ils sont reflétés dans le tableau ci-dessous:
| Technique | Quantité |
| Réservoirs | 16 |
| Camions | 37 |
| Canons anti-aériens | 12 |
| Véhicules blindés | 2 |
Également dans l'atout du pilote pourla période désignée est:
- Cinq assauts sur des aérodromes allemands, qui ont privé l'ennemi de 16 avions.
- 56 combats dans le ciel.
Deuxième liste de prix
Il fait référence à la période de mai à l'automne 1943. Le départ du 30 août se démarque particulièrement. Six Aerocobras se sont envolés pour couvrir les troupes au sol dans la région de villages tels qu'Evremovka et Fedorovka. Ils ont été résistés par environ 50 avions allemands Yu-87, qui étaient couverts par la division Me-109.
Il y avait 8 bombardiers Klin dans le camp ennemi. Les pilotes soviétiques ont attaqué l'escadron fasciste au front. Grâce à cela, l'ordre des bombardiers a été détruit. Klubov a réussi à abattre deux voitures Yu-87. Ils se sont effondrés près de Malo-Kirsanovka.
Dans cette bataille, les Aircobras n'ont subi aucune perte et sont retournés à leur aérodrome sans aucun problème.
Heure maximale
Dans la biographie d'Alexander Fedorovich Klubov, il y a de nombreux mérites militaires et des batailles réussies. Et neuf triomphes dans les batailles de Iasi sont considérés comme sa plus belle heure. Et ils ont été gagnés en quelques jours seulement.
Puis c'était en juin 1944. Sur un signal d'alarme, un groupe de chasseurs à grande vitesse (16 unités) sous la direction du capitaine Klubov partit d'urgence pour intercepter les avions ennemis.
En quelques secondes, ils entrent en collision. Le capitaine, avec ses actions audacieuses, brise la formation de combat de l'ennemi. Certains de ses bombardiers ont tendance à quitter la bataille. Mais ils sont rattrapés par les attaques des combattants soviétiques.
Le groupe fonctionne efficacement etrapide comme l'éclair. L'ennemi ne s'attendait pas à une telle pression. Et sa composition de 50 bombardiers et 15 chasseurs a été vaincue. Il n'y a que 4 voitures abattues dans le groupe de Klubov. Au cours des 4 jours suivants, il a abattu 12 autres avions allemands.
Le capitaine a expliqué le succès de son groupe par le fait qu'il avait démêlé en temps opportun les plans ennemis pour détourner les avions soviétiques de la cible. Et le groupe embarqua rapidement. Les pilotes allemands ont paniqué, ont commencé à quitter la bataille, lançant au hasard des bombes sur leur propre armée.
Pour cela, Pokryshkin a présenté le pilote pour le deuxième prix du héros de l'URSS. Alexandre Ivanovitch ne doutait pas que son subordonné rejoindrait très bientôt les rangs du commandement militaire. Cependant, l'ordre d'attribution du prix n'a été émis qu'un an plus tard, le 27 juin.
Déjà un héros de l'Union soviétique, Alexander Fedorovich Klubov a personnellement effectué 147 sorties victorieuses pour accomplir diverses tâches. Dont:
- 69 est la couverture de l'armée au sol.
- 17 - destruction de véhicules ennemis.
- 36 - escorte de bombardiers nationaux.
- 19 - Purifier l'air.
- 6 - opérations de renseignement
Feat
Alexander Ivanovich Pokryshkin a traité Klubov avec beaucoup de respect. Il a été impressionné par ses nombreux combats exceptionnels. Mais il y avait une situation qui méritait une attention particulière. C'est un véritable exploit d'Alexander Fedorovich Klubov.
Il revenait d'une autre mission. Contacté, il a déclaré qu'il se battait, puis s'est tu. Les camarades soldats sont devenus inquiets et l'anxiété s'est intensifiée.
Mais bientôt un avion familier est apparu surhorizon. Il s'est comporté étrangement. Du sol, on aurait dit qu'il tombait. Les collègues ont réalisé que le contrôle était cassé dans la voiture et que le pilote ne la conduisait qu'au détriment du moteur. Le risque d'effondrement était énorme.
De plus, la communication avec le pilote a été interrompue. Il n'a pas entendu les instructions d'éjection et a cherché à atterrir. L'avion, planifiant, est allé au sol, mais Klubov a pu le soulever un peu avec une secousse de gaz. En couvrant le gaz et son habileté, il a pu faire atterrir la voiture sur son "ventre".
Il s'est avéré qu'elle était criblée de balles. Et le pilote, quittant le cockpit, a commencé à représenter schématiquement cette bataille sur le sable. Il s'est associé à 6 avions allemands - "Messerschmitts".
Il en a éliminé deux, mais sa voiture est devenue incontrôlable. Cependant, il a quand même réussi à la faire descendre jusqu'à l'aérodrome.
Tragédie en Pologne
Date du décès d'Alexander Fedorovich Klubov - 01. 11. 1944. L'aérodrome de première ligne de Tournai (en Pologne) est devenu un lieu fatidique.
Le pilote testait le nouveau modèle La-7. C'était un vol d'entraînement ordinaire. Sur cet engin, le système hydraulique fonctionnait mal, ce qui empêchait la sortie des volets. Par conséquent, le pilote a effectué l'atterrissage à vitesse maximale. De plus, la situation était compliquée par un fort vent de côté. Et la voiture a dérivé vers la droite de la ligne d'atterrissage. Une roue a heurté un sol meuble. L'avion a brusquement freiné brusquement, le pilote s'est cogné violemment la tête sur le viseur et a perdu connaissance. La voiture s'est ensuite renversée et a atterri sur le dos. Son côté gauche a heurté la tête du pilote.
Héros AlexandreFedorovich Klubov a été enterré à Lvov. Un service commémoratif a eu lieu au service commémoratif. Et sur sa tombe, les combattants ont organisé un salut d'adieu.
