Grigorovich Dmitry Pavlovich (1883-1938) est entré dans l'histoire en tant que concepteur et ingénieur d'avions talentueux et instruits. Les premiers avions domestiques ont été conçus par son esprit, cependant, la dure machine de répression ne l'a pas épargné non plus…
Biographie de Dmitry Pavlovich Grigorovich
Dmitry Pavlovich est né le 25 janvier 1883. Né dans une famille intelligente. Sa famille compte des écrivains célèbres dans la lignée masculine. Mon père travaillait dans une sucrerie, après quoi il a commencé à servir dans le département militaire. Yadviga Konstantinovna - la mère du futur ingénieur - était la fille d'un médecin zemstvo. Après avoir obtenu son diplôme universitaire, Dmitry est entré à l'Institut polytechnique de Kiev. En 1911, il partit pour Saint-Pétersbourg, où il commença à se lancer dans le journalisme, publiant une revue technique Vestnik aéronautique. Il est diplômé de ces deux écoles avec mention et est allé en Europe pour acquérir de l'expérience.
J'adore concevoir
Le XXe siècle a été un tournant dans l'histoire du monde. La percée scientifique et technologique a donné une impulsion au développement de nouvelles industries. Les jeunes intelligents du début du XXe siècle adoraient l'aviation, ce passe-temps est également apparu avec Grigorovich Dmitry Pavlovich. Selon les mémoires de sa première femme, en 1909, Dmitry est diplômé de l'Institut polytechnique de Kiev, puis il a commencé à s'impliquer dans l'aviation, l'attirant dans ce domaine. C'est alors qu'il a pris feu avec l'idée de créer un avion de sa propre conception. Non loin de son institut, il loue un petit local et le transforme en studio.
Inventions de Grigorovich Dmitry Pavlovich
Faits amusants:
- Dmitry a créé le premier avion en bambou. Selon l'épouse, leur chambre et leur atelier étaient jonchés de bambous, de moteurs et d'autres détails. L'avion n'avait pas de nom.
- En 1909, un petit biplan de sport G-1 d'une capacité de 25 chevaux a été conçu. Un test réussi a eu lieu le 10 janvier 1910 à Kiev.
- Un jeune ingénieur rêvait de construire un hydravion. Ce désir avait une justification logique. La Russie était riche en ressources en eau et avait besoin d'un avion capable d'atterrir sur l'eau. En 1913, le premier "bateau volant M-1" au monde a été conçu
- Après une courte période de temps, une version améliorée de "M-1" a été créée, puis "M-2" et "M-4"
- En 1915, le "bateau volant M-5" a été conçu et assemblé, qui à bien des égards surpassait les analogues étrangers.
- Dans les années les plus chaudes de la Première Guerre mondiale, un jeune créateurGrigorovich Dmitry Pavlovich a créé le premier chasseur d'hydravions au monde "M-11", dont le cockpit était recouvert d'une armure.
L'URSS adopte l'expérience des pays occidentaux
À la fin des années 1920, le gouvernement soviétique met un frein à la nouvelle politique économique et s'engage sur les rails de l'industrialisation. La situation économique et technique difficile obligea Staline à recourir à divers moyens, pas même les plus humains.
En janvier 1928, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS prit connaissance du rapport du chef de l'armée de l'air Piotr Baranov sur l'état de l'aviation. Après l'avoir examiné, le Conseil militaire révolutionnaire a décidé que l'état technique de l'aviation était à un niveau décent, à l'exception de sa partie chasseur. L'aviation de reconnaissance navale a également contredit les tâches assignées, ce qui n'a pas satisfait la direction.
Le gouvernement soviétique a décidé de créer un bureau d'études sur le modèle américain. Les États-Unis ont placé leurs ingénieurs dans des hôtels de luxe, où les meilleures conditions ont été créées pour leur vie et leur travail. Cependant, parallèlement à un tel niveau de vie, la discipline la plus stricte a été introduite avec un isolement temporaire du monde extérieur. Les Américains ont conclu que ce n'est que dans de telles conditions que les développements et les conceptions secrets sont les plus efficaces et les plus protégés du contre-espionnage ennemi.
Arrestation et détention
Il semblerait qu'un brillant ingénieur qui a donné non seulement son pays natal, mais aussile monde des modèles réduits d'avions brillants ? Pourquoi Dmitry Pavlovich Grigorovich a-t-il été arrêté ?
En Union soviétique, l'expérience américaine n'a été que partiellement utilisée. La différence résidait dans les conditions de vie des ingénieurs. Au lieu de chambres confortables, les scientifiques ont reçu des cellules de prison. Cela s'expliquait par la volonté des autorités d'organiser la discipline la plus stricte et la plus stricte. Légalement, cela a été présenté comme une peine de prison en vertu de l'article.
Arrivés en garde à vue, les concepteurs ont conçu différentes versions du futur chasseur. L'avion a reçu le code BT-13 (prison interne - 13e option). Tous les ingénieurs réunis au bureau d'études étaient dominés par l'OGPU. Après les premiers résultats significatifs, les prisonniers ont été autorisés à voir des proches.
Quelques mois plus tard, une agréable surprise a été organisée pour les prisonniers. Ils ont été amenés à l'atelier de l'usine au numéro 39. À l'intérieur du hangar se trouvaient des lits relativement confortables et une grande table avec une pile de journaux et de magazines que les ingénieurs pouvaient lire. Ils ont été autorisés à s'accommoder comme ils l'entendaient et ont eu une certaine liberté. Les personnes arrêtées ont reçu de grandes portions pour le déjeuner, après un moment, on leur a fourni un coiffeur, elles ont commencé à prendre des bus pour les bains publics.
Les grands ingénieurs de l'ère stalinienne travaillaient dans de telles conditions, ce qui, selon la direction, a donné un résultat phénoménal. En 1991, Dmitry Pavlovich Grigorovich a été réhabilité.
