Les anciennes voies romaines couvraient non seulement Rome elle-même, mais aussi son vaste empire. Ils sont d'abord apparus en Italie, puis leur construction a été réalisée dans différentes parties de l'Europe, de l'Asie et de l'Afrique. Le réseau créé reliait n'importe quel point de l'empire. Initialement, il était destiné exclusivement aux militaires, mais en temps de paix, des courriers et des caravanes commerciales s'y déplaçaient, ce qui était extrêmement important pour toute la société. Les anciennes routes ont été utilisées pendant de nombreux siècles, même après la chute du grand empire.
Monument de l'antiquité
La qualité des voies romaines, unique pour l'époque, résultait de la tutelle de l'État sur leur construction. Déjà les lois des douze tables (liées au Ve siècle av. J.-C.) déterminaient la largeur unique des allées et obligeaient les riverains à clôturer leurs parcelles.
Chaque voie romaine était pavée de pierre, ce qui la rendait pratique pour les voyageurs et les chevaux. Pour la première fois, le censeur Appius Claudius Cycus a eu recours à une telle technique de construction. Selon ses instructions, à la fin du IVe siècle av. e. Une route a été construite entre Capoue et Rome. Au moment où la république est devenue un empire, toute la péninsule des Apennins était couverte par cet important réseau de transport.
La Voie Appienne a établi un lien entreRome proprement dite et les pays d'outre-mer qui deviendront plus tard des provinces de l'empire: la Grèce, l'Asie Mineure, l'Égypte. Aujourd'hui, le long de ce qui reste de l'ancienne autoroute, se trouvent divers monuments du passé. Ce sont des villas aristocratiques utilisées par les juifs et les chrétiens des catacombes. Des fortifications et des tours médiévales coexistent à côté d'eux, ainsi que des bâtiments de la Renaissance italienne.
Montée et chute
Chaque nouvelle voie romaine tire son nom du nom du censeur sous lequel elle a été construite, ou du nom de la province. Seuls les chemins situés dans la zone urbaine ou à la périphérie de celle-ci étaient pavés. Le reste du réseau était recouvert de pierre concassée, de sable et de gravier - des matériaux extraits dans des carrières spéciales.
À l'apogée de la puissance de l'ancien empire, les voies romaines avaient au total une longueur d'environ 100 000 kilomètres. C'est grâce à eux que l'État a reçu des revenus importants du commerce intérieur terrestre. Avec l'aide des marchands, l'expansion économique a été réalisée. Les produits méditerranéens ont maintenant trouvé leur place dans des régions où ils n'étaient même pas rêvés. Les anciennes routes romaines ont permis de transporter à la fois le vin ibérique et les céréales numides.
Au IIIème siècle, l'empire fut attaqué par de nombreuses tribus barbares. Au début, les armées des païens ne pillaient que les régions frontalières. Cependant, lorsque le pouvoir des empereurs s'affaiblit, les hordes commencèrent à pénétrer même en Italie. Toute voie romaine qui se mettait en travers de leur chemin facilitait les raids des barbares, comme en leur temps pour les légions latines elles-mêmes. Quand l'empires'est effondré, la construction de nouvelles routes s'est arrêtée. Dans les "royaumes barbares" du début du Moyen Âge, de nombreuses structures d'ingénierie des Romains ont été abandonnées et oubliées.
Trucs anciens
Dans l'État romain, il y avait un poste spécial d'arpenteur-géomètre. Ces personnes étaient occupées à marquer le tracé de la future route. Pour faciliter ce travail, des outils spéciaux ont été utilisés. Ceux-ci comprenaient de longues règles, des goniomètres, des dioptries triangulaires nécessaires pour déterminer la hauteur et l'alignement.
Les routes traversant des terrains accidentés ont été construites avec une pente réduite pour le confort et la sécurité des voyageurs. Dans les virages, la piste est devenue plus large. Cela a été fait pour que les chariots qui se faisaient face aient la possibilité de passer sans incident.
Avancement de la construction
Chaque voie romaine a commencé par le fait qu'à sa place toute la croissance et tout buisson ont été abattus. Après avoir effectué des calculs et des mesures géodésiques, des marquages ont été effectués. Cela a été suivi par la conception, qui a été réalisée par des ingénieurs. Esclaves, prisonniers ou soldats ont participé à la construction. Parmi eux se trouvaient des maçons, qui coupaient des dalles spéciales posées dans les fondations des routes.
La construction a été réalisée simultanément sur différents sites éloignés les uns des autres. La route se composait de plusieurs couches et s'élevait donc légèrement au-dessus du terrain plat. Si la route traversait les collines, les ouvriers pourraient construireremblais et fossés spéciaux. Les élévations et les dépressions artificielles ont contribué à rendre l'artère de transport lisse et confortable. Avec la menace d'affaissement, les anciennes voies romaines ont été équipées d'étais.
La fondation était constituée de blocs de pierre non taillés. Les espaces entre eux constituaient le système de drainage le plus simple (des fossés étaient également creusés le long des voies pour le drainage). La couche suivante de sable ou de gravier était nécessaire pour niveler la surface. Sur le dessus, posez de la terre ou de la chaux, nécessaire pour donner de la douceur à la toile. Dans certains cas, la route pourrait être divisée en deux chemins. L'un était pour les chevaux, l'autre pour les piétons. Cette fonctionnalité était extrêmement utile si les troupes utilisaient la route.
Poste et maintien de l'ordre
Dans la Rome antique, il y avait le service postal le plus parfait pour cette époque. Les courriers utilisant le réseau routier ont rapidement diffusé des nouvelles et des messages dans diverses parties du vaste empire. En une journée, ils pouvaient parcourir une distance de 75 kilomètres, ce qui était un exploit incroyable pour l'ère antique. En règle générale, les courriers roulaient sur des wagons chargés à ras bord de caisses. Si le message était urgent, le postier pouvait le conduire séparément à cheval.
Pour souligner leur statut, les coursiers portaient des coiffes spéciales en cuir. Leur service était dangereux, car les voleurs pouvaient attaquer les voyageurs. Des postes de garde ont été construits le long des routes. Les militaires maintenaient l'ordre sur les routes. Certains camps sont progressivement devenus des forteresses et même des villes.
Tavernes ettavernes
Les longs voyages ne peuvent se passer de repos. À cette fin, les constructeurs de l'État ont érigé des stations de nuit. Ils étaient situés à environ 15 kilomètres l'un de l'autre. Les chevaux y ont également été changés. Encore plus pratiques, mais rares étaient les auberges et les tavernes. En eux, les voyageurs pouvaient acheter des choses utiles sur la route, qui étaient vendues par un forgeron ou un tavernier.
Certaines tavernes (surtout dans les provinces périphériques) avaient mauvaise réputation. Ensuite, les voyageurs pouvaient passer la nuit chez les résidents locaux. On sait que la coutume répandue de l'hospitalité a été adoptée dans la société romaine. En plus des auberges, des granges et des entrepôts se trouvaient sur les routes. Ils étaient gérés par un service spécial chargé d'approvisionner les villes en nourriture.
Ponts
Comme la voie romaine la plus célèbre (Appian, menant de la capitale à Capoue), presque toutes les autres routes ont été construites en ligne droite. Les constructeurs ont évité les marécages. Si l'itinéraire suivait la rivière, les concepteurs ont essayé de trouver un gué. Cependant, les ponts romains se distinguaient également par leur qualité, et certains d'entre eux (comme le pont de Trajan sur le Danube) ont même survécu jusqu'à ce jour.
Pendant la guerre, les autorités pouvaient délibérément détruire la traversée du fleuve pour empêcher l'ennemi de pénétrer profondément dans le territoire de l'empire. Mais même dans ce cas, les anciens supports sont restés, et par la suite les ponts ont été rapidement restaurés. Les arcs étaient un trait caractéristique de leur structure. Les ponts en bois étaient plus fragiles mais moins chers.
Certaines traversées étaient mixtesmotif. Les supports pourraient être en pierre et le sol pourrait être en bois. C'était le pont de Trèves, à la frontière de l'empire avec l'Allemagne. Il est caractéristique qu'aujourd'hui seuls d'anciens piliers en pierre aient été conservés dans la ville allemande. Les ponts flottants étaient utilisés pour traverser des rivières trop larges. Il y avait aussi une pratique consistant à organiser un service de ferry.
Cartes routières anciennes
Sous le règne de l'empereur Caracalla au début du IIIe siècle, l'Itinéraire d'Antonin a été compilé - un livre d'index qui énumérait non seulement toutes les routes de l'empire, mais aussi leurs distances, ainsi que d'autres données curieuses. Comme la construction de voies romaines s'est poursuivie les années suivantes, la collection a été réécrite et complétée à plusieurs reprises.
De nombreuses cartes anciennes ont ensuite été conservées pendant des siècles dans les bibliothèques monastiques de toute l'Europe occidentale. Au XIIIe siècle, un auteur inconnu fit une copie sur parchemin d'un document aussi ancien. L'artefact s'appelait Peitinger's Table. Le rouleau de 11 pages dépeint l'ensemble de l'Empire romain et son réseau routier au sommet de sa grandeur.
Il ne fait aucun doute que les routes commerciales ont servi aux peuples anciens de source de connaissances sur le monde plein de mystères. Sur la fameuse table, c'est autour des routes qu'étaient inscrits les noms des différentes tribus qui peuplaient de vastes étendues allant de l'Afrique à l'Angleterre et de l'Inde à l'océan Atlantique.
Voies publiques
Il existe de nombreuses sources sur la construction des voies romaines. Telles sont, par exemple, les œuvres de Sikul Flak - le célèbreancien géomètre. Dans l'empire, les routes étaient divisées en trois types. Les premiers étaient appelés publics ou prétoriens. Ces chemins reliaient les villes les plus grandes et les plus importantes.
Les routes publiques, qui mesuraient jusqu'à 12 mètres de large, ont été construites par l'État aux frais du Trésor. Des taxes temporaires ont parfois été introduites pour financer leur construction. Dans ce cas, des impôts étaient prélevés sur les villes auxquelles conduisaient ces routes de l'Empire romain. Il est également arrivé que la route traverse des terres appartenant à de grands et riches propriétaires (par exemple, des aristocrates). Ensuite, ces citoyens ont également payé des impôts. Les chemins publics avaient des gardiens - des fonctionnaires qui surveillaient l'état de la toile et étaient responsables de sa réparation.
Chemins de campagne et routes privées
Les routes de campagne bifurquent de larges voies publiques (le deuxième type, selon l'ancienne classification). Ces chemins reliaient les villages environnants à la civilisation. Ils représentaient l'essentiel du réseau de transport impérial. Leur largeur était de 3 à 4 mètres.
Le troisième type de routes était privé. Ils étaient financés et possédés par des particuliers. En règle générale, ces routes ont été construites à partir d'un riche domaine et attenantes au réseau général. Ils ont aidé les riches aristocrates à se rendre plus rapidement dans la capitale depuis leurs propres villas.
