L'histoire de l'aviation militaire soviétique a commencé en 1918. L'armée de l'air de l'URSS a été formée en même temps que la nouvelle armée de terre. En 1918-1924. ils s'appelaient la flotte rouge ouvrière et paysanne, en 1924-1946. - Force aérienne de l'Armée rouge. Et ce n'est qu'après la Grande Guerre patriotique que le nom habituel de l'armée de l'air de l'URSS est apparu, qui est resté jusqu'à l'effondrement de l'État soviétique.
Origines
La première préoccupation des bolcheviks après leur arrivée au pouvoir était la lutte armée contre les "blancs". La guerre civile et l'effusion de sang sans précédent ne pouvaient se passer de la construction accélérée d'une armée, d'une marine et d'une aviation puissantes. A cette époque, les avions étaient encore des curiosités, leur opération de masse a commencé un peu plus tard. L'Empire russe a laissé une seule division, composée de modèles appelés "Ilya Muromets", en héritage au pouvoir soviétique. Ces S-22 sont devenus la base de la future armée de l'air soviétique.
En 1918, il y avait 38 escadrons dans l'armée de l'air, et en 1920 - déjà 83. Environ 350 avions étaient impliqués dans les fronts de la guerre civile. La direction de la RSFSR d'alors a tout fait pour préserver et exagérer l'aéronautique tsaristepatrimoine. Le premier commandant en chef soviétique de l'aviation fut Konstantin Akashev, qui occupa ce poste en 1919-1921.
Symbolique
En 1924, le futur drapeau de l'armée de l'air de l'URSS a été adopté (au début, il était considéré comme le drapeau de l'aérodrome de toutes les formations et détachements d'aviation). Le fond du tissu était le soleil. Au milieu se trouvait une étoile rouge, à l'intérieur se trouvaient un marteau et une faucille. Au même moment, d'autres symboles reconnaissables sont apparus: des ailes et des pales d'hélice argentées.
En tant que drapeau de l'armée de l'air de l'URSS, le tissu a été approuvé en 1967. L'image est devenue extrêmement populaire. Ils ne l'ont pas oublié même après l'effondrement de l'URSS. À cet égard, déjà en 2004, un drapeau similaire a été reçu par l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Les différences sont insignifiantes: l'étoile rouge, le marteau et la faucille ont disparu, et le canon anti-aérien est apparu.
Développement dans les années 1920-1930
Les chefs militaires de la période de la guerre civile ont dû organiser les futures forces armées de l'URSS dans des conditions de chaos et de confusion. Ce n'est qu'après la défaite du mouvement "blanc" et la création d'un État intégral qu'il est devenu possible de commencer une réorganisation normale de l'aviation. En 1924, la flotte aérienne rouge des ouvriers et des paysans a été rebaptisée armée de l'air de l'armée rouge. Une nouvelle direction de l'armée de l'air est apparue.
L'aviation de bombardement a été réorganisée en une unité distincte, au sein de laquelle les escadrons de bombardiers lourds et de bombardiers légers les plus avancés ont été formés à cette époque. Dans les années 1930, le nombre de chasseurs a considérablement augmenté, tandis que la proportion d'avions de reconnaissance, au contraire, a diminué. Est apparule premier avion polyvalent (comme le R-6, conçu par Andrey Tupolev). Ces machines pourraient tout aussi bien remplir les fonctions de bombardiers, de bombardiers torpilleurs et de chasseurs d'escorte à longue portée.
En 1932, les forces armées de l'URSS ont été reconstituées avec un nouveau type de troupes aéroportées. Les forces aéroportées disposaient de leur propre équipement de transport et de reconnaissance. Trois ans plus tard, contrairement à la tradition établie pendant la guerre civile, de nouveaux grades militaires ont été introduits. Désormais, les pilotes de l'armée de l'air devenaient automatiquement des officiers. Chacun a quitté les murs de ses écoles natales et de ses écoles de pilotage avec le grade de sous-lieutenant.
En 1933, de nouveaux modèles de la série "I" (de I-2 à I-5) sont entrés en service dans l'armée de l'air de l'URSS. Il s'agissait de chasseurs biplans conçus par Dmitry Grigorovich. Au cours des quinze premières années de son existence, la flotte d'aviation militaire soviétique a été reconstituée 2,5 fois. La part des voitures importées a chuté à quelques pour cent.
Vacances de l'Armée de l'Air
Dans le même 1933 (selon la décision du Conseil des commissaires du peuple), le jour de l'armée de l'air de l'URSS a été établi. Le 18 août a été choisi comme date de fête au sein du Conseil des commissaires du peuple. Officiellement, la journée devait coïncider avec la fin de l'entraînement annuel au combat d'été. Par tradition, les vacances ont commencé à être combinées avec diverses compétitions et compétitions de voltige, d'entraînement tactique et de tir, etc.
La journée de l'armée de l'air de l'URSS a été utilisée pour populariser l'aviation civile et militaire parmi les masses prolétariennes soviétiques. Représentants de l'industrie, Osoaviakhim et le Civilflotte aérienne. La pièce maîtresse de la célébration annuelle était l'aérodrome central Mikhail Frunze à Moscou.
Déjà les premiers événements ont attiré l'attention non seulement des professionnels et des habitants de la capitale, mais aussi de nombreux invités de la ville, ainsi que des représentants officiels d'États étrangers. La fête ne pouvait se passer de la participation de Joseph Staline, des membres du Comité central du PCUS (b) et du gouvernement.
Change à nouveau
En 1939, l'armée de l'air de l'URSS a connu un autre reformatage. Leur ancienne organisation de brigade a été remplacée par une organisation divisionnaire et régimentaire plus moderne. En réalisant la réforme, les dirigeants militaires soviétiques voulaient augmenter l'efficacité de l'aviation. Après la transformation de l'armée de l'air, une nouvelle unité tactique principale est apparue - le régiment (il comprenait 5 escadrons, qui au total variaient de 40 à 60 avions).
À la veille de la Grande Guerre patriotique, la part des avions d'attaque et de bombardement était de 51 % de la flotte totale. En outre, la composition de l'armée de l'air de l'URSS comprenait des formations de chasse et de reconnaissance. Il y avait 18 écoles opérant sur le territoire du pays, à l'intérieur desquelles du nouveau personnel était formé pour l'aviation militaire soviétique. Les méthodes d'enseignement se sont progressivement modernisées. Bien qu'au début la solvabilité du personnel soviétique (pilotes, navigateurs, techniciens, etc.) ait été inférieure à l'indicateur correspondant dans les pays capitalistes, année après année cet écart est devenu de moins en moins important.
Expérience espagnole
Pour la première fois après une longue pause, des avions de l'armée de l'air de l'URSS ont été testésdans une situation de combat pendant la guerre civile espagnole, qui a commencé en 1936. L'Union soviétique a soutenu le gouvernement amical de "gauche" qui a combattu les nationalistes. Non seulement du matériel militaire, mais aussi des pilotes volontaires sont allés de l'URSS en Espagne. Les I-16 se sont montrés les meilleurs de tous, ils ont réussi à se montrer beaucoup plus efficacement que la Luftwaffe.
L'expérience que les pilotes soviétiques ont acquise en Espagne s'est avérée inestimable. De nombreuses leçons ont été apprises non seulement par les tireurs, mais également par la reconnaissance aérienne. Les spécialistes revenus d'Espagne progressent rapidement dans leur carrière et, au début de la Grande Guerre patriotique, nombre d'entre eux deviennent colonels et généraux. Avec le temps, la campagne étrangère a coïncidé avec le déclenchement des grandes purges staliniennes dans l'armée. La répression a également touché l'aviation. Le NKVD s'est débarrassé de beaucoup de gens qui se sont battus avec les "blancs".
La Grande Guerre patriotique
Les conflits des années 1930 ont montré que l'armée de l'air de l'URSS n'était en rien inférieure à l'armée européenne. Cependant, une guerre mondiale approchait et une course aux armements sans précédent se déroulait dans l'Ancien Monde. Les I-153 et I-15, qui avaient fait leurs preuves en Espagne, étaient déjà devenus obsolètes au moment de l'attaque allemande contre l'URSS. Le début de la Grande Guerre patriotique s'est généralement transformé en un désastre pour l'aviation soviétique. Les forces ennemies ont envahi le territoire du pays de manière inattendue, en raison de cette soudaineté, elles ont obtenu un sérieux avantage. Les aérodromes soviétiques près des frontières occidentales ont été soumis à des bombardements dévastateurs. Dans les premières heures de la guerre, un grand nombre de nouveaux avions ont été détruits, qui n'ont pas eu le temps de quitter leurhangars (selon diverses estimations, il y en avait environ 2 000).
L'industrie soviétique évacuée a dû résoudre plusieurs problèmes à la fois. Premièrement, l'armée de l'air de l'URSS avait besoin d'une reconstitution rapide des pertes, sans laquelle il était impossible d'imaginer un combat égal. Deuxièmement, tout au long de la guerre, les concepteurs ont continué à apporter des modifications détaillées aux nouvelles machines, répondant ainsi aux défis techniques de l'ennemi.
Surtout au cours de ces terribles quatre années, des avions d'attaque Il-2 et des chasseurs Yak-1 ont été produits. Ces deux modèles représentaient ensemble environ la moitié de la flotte d'avions nationaux. Le succès du Yak était dû au fait que cet avion s'est avéré être une plate-forme pratique pour de nombreuses modifications et améliorations. Le modèle original, apparu en 1940, a été modifié à plusieurs reprises. Les concepteurs soviétiques ont tout fait pour que les Yaks ne soient pas à la traîne des Messerschmitt allemands dans leur développement (c'est ainsi que les Yak-3 et Yak-9 sont apparus).
Au milieu de la guerre, la parité a été établie dans les airs, et un peu plus tard, les avions soviétiques ont commencé à surpasser les avions ennemis. D'autres bombardiers célèbres ont également été créés, notamment le Tu-2 et le Pe-2. L'étoile rouge (un signe de l'URSS / Air Force dessiné sur le fuselage) est devenue pour les pilotes allemands un symbole de danger et de la bataille acharnée qui approche.
Combattre la Luftwaffe
Pendant la Grande Guerre Patriotique, non seulement le parc a été transformé, mais aussi la structure organisationnelle de l'Armée de l'Air. Au printemps 1942, l'aviation à long rayon d'action fait son apparition. Ce complexe, subordonné au siège de la Cour SuprêmeLe haut commandement a joué un rôle crucial tout au long des années de guerre restantes. Avec lui, des armées aériennes ont commencé à se former. Les données sur l'éducation incluaient toute l'aviation de première ligne.
Une quantité importante de ressources a été investie dans le développement de l'infrastructure de réparation. De nouveaux ateliers étaient censés réparer rapidement et renvoyer les avions endommagés au combat. Le réseau soviétique de réparation sur le terrain est devenu l'un des plus efficaces parmi tous les systèmes de ce type apparus pendant la Seconde Guerre mondiale.
Les principales batailles aériennes pour l'URSS ont été des affrontements aériens lors de la bataille de Moscou, Stalingrad et sur le saillant de Koursk. Chiffres indicatifs: en 1941, environ 400 avions ont participé aux batailles, en 1943 ce chiffre est passé à plusieurs milliers, à la fin de la guerre, environ 7 500 avions étaient concentrés dans le ciel de Berlin. La flotte s'est agrandie à un rythme toujours plus rapide. Au total, pendant la guerre, les forces de l'industrie de l'URSS ont produit environ 17 000 avions et 44 000 pilotes ont été formés dans des écoles de pilotage (27 000 sont morts). Ivan Kozhedub (il a remporté 62 victoires) et Alexander Pokryshkin (il a remporté 59 victoires) sont devenus les légendes de la Grande Guerre patriotique.
Nouveaux défis
En 1946, peu après la fin de la guerre avec le Troisième Reich, l'Armée de l'Air de l'Armée rouge a été rebaptisée Armée de l'Air de l'URSS. Les changements structurels et organisationnels ont affecté non seulement l'aviation, mais l'ensemble du secteur de la défense. Bien que la Seconde Guerre mondiale soit terminée, le monde continue d'être dans un état de tension. Une nouvelle confrontation a commencécette fois entre l'Union soviétique et les États-Unis.
En 1953, le ministère de la Défense de l'URSS a été créé. Le complexe militaro-industriel du pays a continué à se développer. De nouveaux types d'équipements militaires sont apparus et l'aviation a changé. Une course aux armements s'engage entre l'URSS et les USA. Tout développement ultérieur de l'Air Force était soumis à une seule logique - rattraper et dépasser l'Amérique. Les bureaux d'études de Sukhoi (Su), Mikoyan et Gurevich (MiG) sont entrés dans leur période d'activité la plus productive.
L'émergence des avions à réaction
La première nouveauté marquante de l'après-guerre fut l'avion à réaction testé en 1946. Il a remplacé l'ancienne technologie de piston obsolète. Les premiers avions à réaction soviétiques étaient les MiG-9 et Yak-15. Ils ont réussi à franchir la barre des 900 kilomètres à l'heure, c'est-à-dire que leurs performances étaient une fois et demie supérieures à celles des modèles de la génération précédente.
Pendant plusieurs années, l'expérience accumulée par l'aviation soviétique pendant la Grande Guerre patriotique s'est généralisée. Les principaux problèmes et points faibles des aéronefs domestiques ont été identifiés. Le processus de modernisation des équipements a commencé pour améliorer leur confort, leur ergonomie et leur sécurité. Chaque petite chose (la veste de vol du pilote, le plus petit appareil du panneau de commande) a progressivement pris des formes modernes. Pour une meilleure précision de tir, les avions ont commencé à installer des systèmes radar avancés.
La sécurité de l'espace aérien est devenue la responsabilité des nouvelles forces de défense aérienne. L'avènement de la défense aérienne a conduit à la division du territoire de l'URSS en plusieurs secteurs, en fonction deproximité de la frontière nationale. L'aviation a continué à être classée selon le même schéma (longue portée et première ligne). Au cours de la même année 1946, les troupes aéroportées, qui faisaient autrefois partie de l'armée de l'air, ont été séparées en une formation indépendante.
Plus rapide que le son
Au tournant des années 1940-1950, l'aviation à réaction soviétique améliorée a commencé à se développer dans les régions les plus inaccessibles du pays: l'Extrême-Nord et la Tchoukotka. Les vols longue distance ont été effectués en raison d'une autre considération. La direction militaire de l'URSS préparait le complexe militaro-industriel à un éventuel conflit avec les États-Unis, situés à l'autre bout du monde. Dans le même but, le Tu-95, un bombardier stratégique à longue portée, a été conçu. Un autre tournant dans le développement de l'armée de l'air soviétique a été l'introduction d'armes nucléaires dans leur arsenal. L'introduction de nouvelles technologies aujourd'hui est mieux jugée par les expositions des musées de l'aviation, situés, entre autres, dans la «capitale de l'aviation de la Russie», Joukovski. Même des choses telles que la combinaison de l'armée de l'air soviétique et d'autres équipements des pilotes soviétiques démontrent clairement l'évolution de cette industrie de la défense.
Une autre étape importante dans l'histoire de l'aviation militaire soviétique a été franchie lorsqu'en 1950, le MiG-17 a pu dépasser la vitesse du son. Le record a été établi par le célèbre pilote d'essai Ivan Ivashchenko. Bientôt, l'avion d'attaque obsolète a été dissous. Pendant ce temps, l'Air Force dispose de nouveaux missiles air-sol et air-air.
À la fin des années 1960, des modèles de troisième génération ont été conçus (par exemple,chasseurs MiG-25). Ces engins pouvaient déjà voler à trois fois la vitesse du son. Des modifications MiG sous la forme de chasseurs de reconnaissance et d'interception à haute altitude ont été lancées dans la production en série. Ces avions ont des caractéristiques de décollage et d'atterrissage considérablement améliorées. De plus, les nouveautés étaient multimodes en fonctionnement.
En 1974, le premier avion soviétique à décollage et atterrissage verticaux (Yak-38) a été conçu. L'inventaire et l'équipement des pilotes ont changé. La veste de vol est devenue plus confortable et a aidé à se sentir à l'aise même dans des conditions de G extrêmes à des vitesses ultra-élevées.
Quatrième génération
Les derniers avions soviétiques étaient stationnés sur le territoire des pays du Pacte de Varsovie. L'aviation n'a participé à aucun conflit pendant longtemps, mais a démontré ses capacités lors d'exercices à grande échelle tels que Dnepr, Berezina, Dvina, etc.
Dans les années 1980, les avions soviétiques de quatrième génération sont apparus. Ces modèles (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) se distinguaient par une maniabilité améliorée d'un ordre de grandeur. Certains d'entre eux sont toujours en service dans l'armée de l'air de la Fédération de Russie.
La dernière technologie de l'époque a révélé son potentiel lors de la guerre afghane qui a éclaté en 1979-1989. Les bombardiers soviétiques devaient opérer dans des conditions de secret strict et de tirs antiaériens constants depuis le sol. Au cours de la campagne afghane, environ un million de sorties ont été effectuées (avec la perte d'environ 300 hélicoptères et 100 avions). En 1986 a commencédéveloppement de projets d'aviation militaire de cinquième génération. La contribution la plus importante à ces entreprises a été apportée par le bureau d'études Sukhoi. Cependant, en raison de la détérioration de la situation économique et politique, les travaux ont été suspendus et les projets ont été gelés.
Dernier accord
La
Perestroïka a été marquée par plusieurs processus importants. Premièrement, les relations entre l'URSS et les États-Unis se sont enfin améliorées. La guerre froide a pris fin et le Kremlin n'avait plus d'adversaire stratégique dans la course avec laquelle il fallait constamment construire son propre complexe militaro-industriel. Deuxièmement, les dirigeants des deux superpuissances ont signé plusieurs documents historiques, selon lesquels un désarmement conjoint a commencé.
À la fin des années 1980, le retrait des troupes soviétiques a commencé non seulement d'Afghanistan, mais aussi des pays du camp déjà socialiste. Le retrait de l'armée soviétique de la RDA, où se trouvait son puissant groupement avancé, a été d'une ampleur exceptionnelle. Des centaines d'avions sont rentrés chez eux. La plupart sont restés dans la RSFSR, certains ont été transportés en Biélorussie ou en Ukraine.
En 1991, il est devenu clair que l'URSS ne pouvait plus exister sous son ancienne forme monolithique. La division du pays en une douzaine d'États indépendants a entraîné la division de l'armée autrefois commune. Ce sort n'a pas échappé à l'aviation. La Russie a reçu environ 2/3 du personnel et 40% de l'équipement de l'armée de l'air soviétique. Le reste de l'héritage est allé à 11 autres républiques syndicales (les États b altes n'ont pas participé à la partition).
