Après l'invention des premiers avions et structures, ils ont commencé à être utilisés à des fins militaires. C'est ainsi que l'aviation militaire est apparue, devenant la partie principale des forces armées de tous les pays du monde. Cet article décrit les avions soviétiques les plus populaires et les plus efficaces, qui ont apporté leur contribution particulière à la victoire sur les envahisseurs nazis.
La tragédie des premiers jours de la guerre
Pratiquement tous les échantillons de l'aviation soviétique étaient au front, et ont donc été détruits au tout début des hostilités, n'ayant pas le temps de se montrer dans les batailles aériennes. Cependant, une situation aussi déplorable a été une énorme incitation au développement et à l'amélioration de toutes les classes d'aviation - les ingénieurs soviétiques devaient non seulement compenser les pertes, mais aussi développer de nouveaux avions militaires et déjà plus modernes de l'Union soviétique. Dans les circonstances critiques actuelles de pénurie de ressources et de temps, les développeurs ont créé un avion puissant capable non seulement de résister à la Luftwaffe, mais même de la surpasser à bien des égards.
Biplan U-2
Peut-être que le plus reconnaissable et le premier avion soviétique qui a apporté sa contribution particulière à la victoire - le biplan U-2 - était plutôt primitif et non technologiquement équipé. La raison de sa désuétude était le développement initial de l'avion en tant qu'outil de formation au pilotage. Le biplan ne pouvait transporter aucune charge de combat en raison de sa taille, de sa conception, de son poids au décollage et des faibles paramètres techniques du moteur. Mais le U-2 s'est acquitté plus que parfaitement du rôle de "bureau d'entraînement".
Et, soit dit en passant, de manière tout à fait inattendue, le biplan a trouvé une utilisation de combat très réelle. L'avion était équipé de silencieux et d'un support pour petites bombes, et ainsi le biplan est devenu un bombardier agile, furtif et très dangereux, cimentant fermement ce nouveau rôle jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après les premières expériences réussies avec le U-2, une mitrailleuse de petit calibre a été installée sur l'avion. Auparavant, les pilotes ne devaient utiliser que des armes légères personnelles.
Avions de chasse
À juste titre, les chercheurs de l'aviation de la Seconde Guerre mondiale considèrent cette période comme l'âge d'or des chasseurs. À cette époque, il n'y avait pas de radars, de matériel informatique, d'imageurs thermiques et de missiles à tête chercheuse. Seules l'expérience, les compétences personnelles du pilote et, bien sûr, la chance ont joué un rôle.
Dans les années 30, l'URSS a pris la barre de la qualité dans la production de chasseurs. L'un des premiers chasseurs sortis des usines de l'Union fut le I-16. Il était en service en 1941, mais, hélas, il ne put résister à la puissance de la Luftwaffe. Avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique seulement aprèsune longue modernisation a repoussé dignement l'ennemi dans le ciel. Des combattants fondamentalement différents et technologiquement puissants ont commencé à être créés.
MiG-3 et Yak-9
La base de la conception du chasseur MiG-3 était le corps du MiG-1, c'est lui qui était destiné à devenir un orage de l'aviation militaire soviétique, un digne adversaire des cerfs-volants allemands. L'avion pouvait accélérer jusqu'à 600 km / h (tous les avions soviétiques de la Grande Guerre patriotique ne pouvaient pas se permettre une telle vitesse). Le MiG-3 s'est élevé librement à une hauteur de 12 kilomètres, ce qui n'était pas réaliste pour les modèles précédents. C'est ce fait qui a déterminé la mission de combat de l'avion. Il s'est imposé comme chasseur à haute altitude et a opéré dans le système de défense aérienne. Après la guerre, de nombreux avions soviétiques ont été développés sur la base du MiG.
Mais dans le contexte des aspects positifs du MiG-3, il avait aussi des inconvénients. Ainsi, à une altitude de plus de 5 kilomètres, l'avion a perdu de la vitesse et était inférieur à l'ennemi. Par conséquent, les développeurs ont commencé à le remplacer dans ce créneau par le chasseur Yak-9. Des véhicules de combat légers comme le Yakovlev-9 avaient de l'agilité et des armes très puissantes. Les pilotes ont littéralement admiré cet avion, voler dessus était le rêve ultime. Les alliés français du régiment Normandie-Neman ont également apprécié le chasseur, après avoir testé plusieurs modèles, ils ont choisi le Yak-9.
Le MiG-3 et le Yak-9 étaient tous deux armés de mitrailleuses de 12,7 ou 7,62 mm. Sur certains modèles, un canon de 20 mm a été installé. Mais malgré le fait que ces armes étaient considérées comme puissantes, les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale devaient être améliorés.armes.
La-5
La nouveauté du Lavochkin Design Bureau n'avait plus cet inconvénient, le La-5 était équipé de deux canons ShVAK. De plus, un moteur refroidi par air a été installé sur le chasseur. Le moteur était un peu dépassé, mais il a payé, surtout par rapport aux moteurs refroidis par liquide. Le fait est que le moteur refroidi par liquide était, bien que compact, mais très doux. Il suffisait que le plus petit fragment pénètre dans le moteur et interrompe au moins un tube, il a instantanément cessé de fonctionner. C'est cette caractéristique de conception qui a forcé les développeurs à mettre un gros mais fiable moteur refroidi par air sur le La-5.
Franchement, lors du développement de Lavochkin, des moteurs M-82 très puissants et modernes existaient déjà, par la suite ils sont devenus largement utilisés, de nombreux avions soviétiques en seront équipés. Mais à cette époque, le moteur n'avait pas encore été correctement testé et il ne pouvait pas être installé sur le nouveau La-5.
Malgré toutes les difficultés, le La-5 a été une solide avancée en termes de développement d'avions de chasse. Le modèle a été noté non seulement par les spécialistes soviétiques, mais également par les pilotes de la Luftwaffe. Cependant, Lavochkin a terrifié les pilotes allemands, comme tous les autres avions soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique.
Sturmovik IL-2
L'avion d'attaque soviétique le plus légendaire est peut-être l'Il-2. Les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale ont été fabriqués selon une conception typique, un cadreen métal ou même en bois. À l'extérieur, l'avion était recouvert de contreplaqué ou de peau de tissu. Un moteur et les armes correspondantes ont été installés à l'intérieur de la structure. Tous les avions soviétiques pendant la guerre ont été conçus selon ce principe monotone.
IL-2 est devenu le premier exemple d'un nouveau schéma de conception d'avion. Le bureau d'études Ilyushin s'est rendu compte qu'une telle approche aggrave sensiblement la conception et la rend plus lourde. La nouvelle approche de conception a donné de nouvelles opportunités pour une utilisation plus rationnelle de la masse de l'avion. C'est ainsi qu'est apparu l'Ilyushin-2 - un avion qui lui a valu le surnom de "char volant" pour son blindage particulièrement résistant.
IL-2 a créé une quantité incroyable de problèmes pour les Allemands. L'avion a d'abord été utilisé comme chasseur, mais dans ce rôle, il s'est avéré peu efficace. La maniabilité et la vitesse médiocres n'ont pas donné à l'IL-2 la possibilité de combattre des chasseurs allemands rapides et destructeurs. De plus, la faible protection de l'arrière de l'avion permettait aux chasseurs allemands d'attaquer l'Il-2 par derrière.
Des problèmes avec l'avion ont également été rencontrés par les développeurs. Pendant toute la période de la Grande Guerre patriotique, l'armement de l'IL-2 changeait constamment et une place pour le copilote était également équipée. Cela menaçait que l'avion devienne complètement incontrôlable.
Mais tous ces efforts ont donné le résultat escompté. Les canons d'origine de 20 mm ont été remplacés par des canons de gros calibre de 37 mm. Avec des armes aussi puissantes, les avions d'attaque ont eu peur de presque tous les types de troupes au sol, de l'infanterie aux chars et aux véhicules blindés.
Selon certains souvenirs des pilotes qui ont combattu sur l'Il-2,les tirs des canons de l'avion d'attaque ont conduit au fait que l'avion était littéralement suspendu en l'air à cause d'un fort recul. En cas d'attaque par des chasseurs ennemis, le mitrailleur de queue couvrait la partie non protégée de l'Il-2. Ainsi, l'avion d'attaque est devenu en réalité une forteresse volante. Cette thèse est confirmée par le fait que l'avion d'attaque embarquait plusieurs bombes.
Toutes ces qualités ont été un grand succès, et l'Ilyushin-2 est devenu tout simplement un avion indispensable dans n'importe quelle bataille. Il est devenu non seulement l'avion d'attaque légendaire de la Grande Guerre patriotique, mais a également battu des records de production: au total, environ 40 000 exemplaires ont été produits pendant la guerre. Ainsi, les avions de l'ère soviétique pouvaient rivaliser avec la Luftwaffe à tous égards.
Bombers
Bomber, d'un point de vue tactique, un élément indispensable de l'aviation de combat dans toute bataille. Le bombardier soviétique le plus reconnaissable de la Grande Guerre patriotique est peut-être le Pe-2. Il a été conçu comme un chasseur tactique super-lourd, mais au fil du temps, il s'est transformé en un bombardier en piqué mortel.
Il convient de noter que les avions de classe bombardier soviétiques ont fait leurs débuts pendant la Grande Guerre patriotique. L'apparition des bombardiers a été déterminée par de nombreux facteurs, mais le principal était le développement du système de défense aérienne. Une tactique spéciale pour l'utilisation de bombardiers a été immédiatement développée, qui impliquait d'approcher la cible à haute altitude, une descente brutale jusqu'à la hauteur de bombardement et le même départ brusque dans le ciel. Cette tactique a donné sonrésultats.
Pe-2 et Tu-2
Le bombardier en piqué largue des bombes sans suivre une ligne horizontale. Il tombe lui-même littéralement sur sa cible et ne largue la bombe que lorsqu'il reste environ 200 mètres à la cible. La conséquence d'un tel mouvement tactique est une précision irréprochable. Mais, comme vous le savez, un avion à basse altitude peut être touché par des canons anti-aériens, et cela ne peut qu'affecter le système de conception des bombardiers.
Ainsi, il s'est avéré que le bombardier doit combiner l'incompatible. Il doit être aussi compact et maniable que possible, tout en transportant des munitions lourdes. De plus, la conception du bombardier était censée être durable, capable de résister à l'impact d'un canon anti-aérien. Par conséquent, l'avion Pe-2 remplit très bien ce rôle.
Le bombardier Pe-2 complétait le très similaire Tu-2. C'était un bombardier en piqué bimoteur, qui a été utilisé selon la tactique décrite ci-dessus. Le problème de cet avion était dans les commandes mineures pour le modèle dans les usines d'avions. Mais à la fin de la guerre, le problème a été résolu, le Tu-2 a même été modernisé et utilisé avec succès dans les batailles.
Tu-2 a effectué une variété de missions de combat. Il a travaillé comme avion d'attaque, bombardier, reconnaissance, bombardier torpilleur et intercepteur.
IL-4
Le bombardier tactique Il-4 a mérité à juste titre le titre de plus bel avion de la Grande Guerre patriotique, ce qui le rend difficile à confondre avec un autre avion. Ilyushin-4, malgré le contrôle compliqué, étaitpopulaire dans l'armée de l'air, l'avion a même été utilisé comme bombardier torpilleur.
IL-4 est ancré dans l'histoire comme l'avion qui a effectué le premier bombardement de la capitale du Troisième Reich - Berlin. Et cela ne s'est pas produit en mai 1945, mais à l'automne 1941. Mais le bombardement n'a pas duré longtemps. En hiver, le front s'est déplacé loin vers l'Est et Berlin est devenu hors de portée des bombardiers en piqué soviétiques.
Pe-8
Le bombardier Pe-8 pendant les années de guerre était si rare et méconnaissable qu'il était même parfois attaqué par ses défenses aériennes. Cependant, c'est lui qui a effectué les missions de combat les plus difficiles.
Le bombardier long-courrier, bien qu'il ait été produit à la fin des années 30, était le seul avion de sa classe en URSS. Le Pe-8 avait la vitesse de déplacement la plus élevée (400 km / h) et l'alimentation en carburant du réservoir permettait de transporter des bombes non seulement à Berlin, mais également de revenir. L'avion était équipé des bombes de plus gros calibre jusqu'à FAB-5000 de cinq tonnes. Ce sont les Pe-8 qui ont bombardé Helsinki, Königsberg, Berlin au moment où la ligne de front se trouvait dans la région de Moscou. En raison de sa portée de travail, le Pe-8 était qualifié de bombardier stratégique et, à cette époque, cette classe d'avions n'était qu'en cours de développement. Tous les avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale appartenaient à la classe des chasseurs, bombardiers, avions de reconnaissance ou de transport, mais pas à l'aviation stratégique, seul le Pe-8 était une sorte d'exception à la règle.
L'une des opérations les plus importantes effectuées par le Pe-8 est le transport du ministre des Affaires étrangères de l'URSS V. Molotov aux États-Unis et en Grande-Bretagne. Vola eu lieu au printemps 1942 le long d'une route qui traversait les territoires occupés par les nazis. Molotov a voyagé dans la version passager du Pe-8. Seuls quelques-uns de ces avions ont été développés.
Aujourd'hui, grâce aux progrès technologiques, des dizaines de milliers de passagers sont transportés quotidiennement. Mais en ces jours de guerre lointains, chaque vol était un exploit, tant pour les pilotes que pour les passagers. Il y avait toujours une forte probabilité d'être abattu, et un avion soviétique abattu signifiait non seulement la perte de vies précieuses, mais aussi de grands dommages à l'État, ce qui était très difficile à compenser.
Pour terminer une brève revue décrivant l'avion soviétique le plus populaire de la Grande Guerre patriotique, il convient de mentionner le fait que tous les développements, constructions et batailles aériennes se sont déroulés dans des conditions de froid, de faim et de manque de personnel. Cependant, chaque nouvelle machine était une étape importante dans le développement de l'aviation mondiale. Les noms d'Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev resteront à jamais dans l'histoire militaire. Et non seulement les chefs des bureaux d'études, mais aussi les ingénieurs ordinaires et les ouvriers ordinaires ont apporté une énorme contribution au développement de l'aviation soviétique.
