Plus des deux tiers de la surface de notre planète sont des océans. L'humanité entretient avec elle une relation compliquée depuis l'Antiquité. Le désir de dominer, de se sentir conquérant se transforme trop souvent en conséquences imprévues et tristes.
Un exemple d'attitude offensive-agressive envers l'environnement aquatique est la mer d'Aral. La catastrophe s'est produite dans les années soixante, il y a un demi-siècle, elle occupait le quatrième plus grand parmi les réservoirs fermés après Victoria, les Grands Lacs et la mer Caspienne, deux ports travaillaient sur ses rives, la pêche industrielle était pratiquée et les touristes se reposaient sur les plages. Aujourd'hui, malheureusement, les seuls rappels de cette prospérité sont les navires gisant impuissants sur la quille sur le sable. La victoire d'un tel achèvement des relations avec le milieu aquatique ne fait en aucun cas tourner la langue.
L'océan est rude, il peut aussi être cruel. Des catastrophes en mer se sont produites depuis que les équipages des premiers navires se sont aventurés dans un voyage long et dangereux. Même les marins expérimentés savent que la chance est changeante, et donc ils croient souvent aux présages et sont superstitieux.
En termes de nombre de victimes d'une catastrophe en mer, ils sont inférieursle trafic routier, ferroviaire et aérien, mais cela ne les rend pas moins terribles. La mort du Titanic en 1912 (1503 victimes), le paquebot "Empress of Ireland" en 1914 (1012 victimes), le paquebot de plaisance "Eastland" (plus de 1300 victimes), le ferry Randas en 1947 (625 morts), les ferries "Taiping" et "Jin-Yuan" en 1949 (plus de 1500 sont allés au fond) - c'est une courte liste de seulement la première moitié du 20e siècle.
Plus tard, il y a eu d'autres catastrophes en mer, dont la mort des sous-marins nucléaires "Thresher" et "Kursk". Ils ont causé des centaines de morts.
Au cours des trois dernières décennies, seize navires de tourisme de gros tonnage ont coulé sous l'eau. En raison de dysfonctionnements techniques, d'erreurs et parfois de négligence d'importantes règles de sécurité, le ferry "Estonia", "Costa Concordia" est mort.
Des catastrophes particulièrement choquantes en mer Noire, considérée comme peu profonde et relativement sûre. La mystérieuse explosion en temps de paix sur le cuirassé "Novorossiysk" en 1955, qui a coûté la vie à 614 marins soviétiques, la collision avec le cargo sec "Peter Vasev" du paquebot "Admiral Nakhimov" (423 morts) sont comparables aux pertes dans la mort du "Lénine" ou transport torpillé sous les bombes nazies Bateau soviétique du navire allemand "Goya" en 1945.
Les marins expérimentés considèrent la plus terrible de toutes les causes possibles d'une catastrophe en mer, aussi paradoxale que cela puisse paraître, le feu. Il semble que le feu soit facile à éteindre quand il y a autant d'eau autour, mais ce n'est pasalors. En 1967, un missile air-air est tiré à bord du porte-avions USS James Forrestal. Des avions prêts pour des missions de combat ont pris feu, les pompiers ont commencé à s'éteindre, mais les munitions se sont spontanément enflammées plus tôt que prévu par la réglementation. Du kérosène brûlant s'écoulait des réservoirs brisés, que les marins ont tenté d'éteindre avec de l'eau hors-bord. Étant donné que les marins formés à la lutte contre les incendies sont morts dans l'explosion, les survivants ne savaient pas que cela ne pouvait pas être fait. En conséquence, du carburant enflammé a pénétré dans le cockpit où dormaient les membres d'équipage.
La liste des personnes prises par la mer va-t-elle continuer ? Quelle sera l'ampleur des pertes au 21ème siècle ? Jusqu'à ce que nous le sachions. Ce qui est certain, c'est que l'océan ne pardonne pas les erreurs et les négligences.
