Avion Yak-1 : description, spécifications, modifications en série

2024 Auteur: Angel Austin | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 05:26

Yak-1 - Avion de chasse soviétique de la Grande Guerre patriotique. C'était le premier véhicule de combat conçu au bureau de conception de Yakovlev et le premier modèle d'une série d'avions qui est devenu la base de l'aviation de chasse de l'URSS pendant la Seconde Guerre mondiale. Faisons connaissance avec l'histoire du Yak-1 et ses paramètres techniques !

Caractéristiques générales

L'avion Yak-1 a été adopté par l'URSS en 1940. Au cours des quatre années de production, près de 9 000 exemplaires du chasseur ont été construits et plusieurs modifications ont été développées. Au début, la production de l'entreprise a été placée dans des délais serrés, ce qui a entraîné un certain nombre de défauts dans la conception de l'avion. Néanmoins, les pilotes étaient très friands de ce chasseur. Il a vaincu l'ennemi dès les premiers jours de la Seconde Guerre mondiale. L'avion se distinguait par un entretien sans prétention, une facilité d'utilisation et des caractéristiques de haute performance, grâce auxquelles il s'opposait facilement aux chasseurs allemands Bf.109 et Fw.190.

En plus de l'as pilote soviétique, le légendaire Alexander Ivanovich Pokryshkin, des pilotes bien connus comme Alelyukhin, Koldunov et Akhmet-Khan-Sultan ont piloté le modèle d'avion Yak-1. C'est sur ceLe régiment Normandie-Niemen entre dans la bataille à bord de l'avion. De plus, le seul régiment aérien féminin de l'Armée rouge a combattu sur un chasseur.

Prérequis pour la création

À la fin des années 40 du siècle dernier, la flotte de chasseurs soviétiques a commencé à avoir besoin d'être mise à jour. Le pays avait besoin d'un nouveau combattant capable d'au moins sur un pied d'égalité avec ses homologues étrangers. L'avion I-16 était une "star" au milieu des années 40, et l'URSS a été le premier État à adopter un chasseur monoplan à grande vitesse. Pendant longtemps, l'I-16 a été un véritable leader dans le ciel espagnol, jusqu'à ce qu'en 1937, un nouvel avion allemand Bf.109 y soit envoyé. Bien sûr, la première série du chasseur allemand était loin d'être idéale, mais elle disposait d'une importante ressource de modernisation, que le vaisseau amiral soviétique avait déjà complètement épuisée. À cette époque, l'aviation commençait à se développer à une vitesse particulière et l'avion, créé il y a cinq ans, était déjà considéré comme obsolète.

Développement

Les travaux sur la création d'un nouveau chasseur soviétique ont commencé immédiatement dans plusieurs bureaux d'études: Yakovlev, Lavochkin et Polikarpov. En 1940, le bureau d'études lui est retiré, ainsi qu'un projet d'avion presque achevé, qui s'appellera plus tard le Mig-1.

À cette époque, les dirigeants de l'armée de l'air soviétique se rendaient déjà compte que la principale confrontation aérienne du futur proche se déroulerait à haute altitude. Les concepteurs devaient donc créer des chasseurs capables de bien se montrer à une altitude de plus de 5000 mètres. Le futur avion devait atteindre une vitesse de 600 km/h, avoir un plafond pratique de 11-12 km et voler à 600 km.

À cette époque, l'un des problèmes les plus graves de l'industrie aéronautique soviétique était les moteurs, dont l'offre avait fortement chuté avant la guerre. Une autre difficulté était la pénurie de duralumin. La majeure partie de ce matériel est allée à la production de bombardiers, de sorte que les concepteurs de chasseurs et d'avions d'attaque ont dû utiliser activement du contreplaqué, du bois et de la toile dans leurs développements.

Design Bureau of Alexander Yakovlev a commencé à créer un chasseur en mai 1939. Auparavant, il était engagé dans des avions de sport et d'entraînement. La nouvelle voiture a été créée sur la base du modèle sportif Ya-7. Les travaux de conception ont été effectués à l'usine numéro 115.

Le chasseur prototype a été nommé I-26. Le 13 janvier 1940 il effectue son premier vol. Le pilotage du nouveau chasseur a été confié au pilote d'essai Yu. I. Piontkovsky. Le premier vol a réussi et le second a provoqué un accident, à la suite duquel le pilote est décédé et la voiture s'est écrasée. Plus tard, il a été révélé que la cause de la catastrophe était un défaut de fabrication. Malgré l'accident, personne ne doutait que l'avion de Yakovlev méritait l'attention. En conséquence, avant même la fin des tests d'état, il a été décidé de mettre le chasseur en production de masse. À ce moment, il reçut le nom de Yak-1.

Concurrents

Le reste des avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, qui ont participé à la compétition d'avant-guerre, a eu un sort plutôt intéressant. Tous ont été adoptés et mis en production. Cependant, la guerre a vite remis tout à sa place.

Mig-1 s'est avéré être jolibien à une altitude de plus de cinq kilomètres. Les principales batailles sur le front soviéto-allemand se sont déroulées beaucoup plus bas. De plus, la voiture avait des armes faibles. Bientôt, il a été retiré de la production et les avions construits ont été transférés à la défense aérienne.

Le parcours militaire de l'avion LaGG était encore plus court. La voiture était entièrement construite en bois, ce qui avait un effet néfaste sur son poids. Les caractéristiques de l'avion laissaient également beaucoup à désirer. En fin de compte, les dirigeants du pays ont ordonné d'arrêter la production de cet avion et de transférer la capacité libérée pour la production de Yakov.

Production

Au moment où l'avion a commencé à être produit en série, la guerre prenait de l'ampleur en Europe. En raison de la précipitation, l'avion de série était «brut», par conséquent, en plein processus de production, certains ajustements ont été apportés à la conception. Cela entraînait une modification régulière des dessins, la création de nouveaux équipements et, dans certains cas, même la modification de composants et d'assemblages finis. Les améliorations les plus sérieuses ont été apportées au système d'huile et à la conception du châssis, qui surchauffaient lors du freinage. Le système aérien du chasseur, son moteur et ses armes devaient également être peaufinés.

Au début de l'automne 1940, le premier lot d'avions Yak-1 a été remis à l'armée, composé de 10 exemplaires, qui ont immédiatement été soumis à des essais militaires. Le 7 novembre de la même année, cinq combattants ont pris part au défilé qui s'est déroulé sur la Place Rouge. Dans les usines, pendant ce temps, l'avion était finalisé à toute vitesse, en tenant compte des commentaires reçus lors des tests. Au total, de juin 1940 à janvier1941, 7 000 modifications ont été apportées aux dessins de l'avion.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les industriels soviétiques ont réussi à produire un peu plus de quatre cents exemplaires du chasseur Yak-1, mais tous ne sont pas entrés dans les troupes. Seule une partie des avions produits était maîtrisée par les pilotes des districts militaires de l'ouest. La première année et demie des hostilités, l'avion était certainement le meilleur chasseur soviétique. Il se distinguait par sa conception simple, son faible coût, sa facilité d'utilisation, ses bons paramètres de vol et ses armes puissantes. La production a culminé en 1942, au cours de laquelle 3 500 avions ont été produits.

La production a été achevée à l'été 1944 et l'exploitation s'est poursuivie jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

YAK-1B

À l'été 1942, la production de la première modification du chasseur a été lancée, qui a reçu l'indice "1B". Il différait de la version de base par un moteur M-105PF plus puissant. Avec la nouvelle centrale électrique, le chasseur accélérait à près de 600 km / h et pouvait effectuer un virage en 19 s. De plus, l'armement de l'avion a également subi quelques modifications. Le chasseur était armé de deux canons automatiques ShVAK de 20 mm et d'une mitrailleuse UB de 12,7 mm.

La version améliorée de l'avion a pu résister de manière adéquate aux dernières modifications du chasseur allemand Me-109. Dans une bataille à l'horizontale, l'avion soviétique était plus nombreux que l'ennemi, et à la verticale, il lui était légèrement inférieur. En plus des améliorations ci-dessus, l'avion a reçu une nouvelle verrière qui offre une bonne vue sur l'hémisphère arrière et le verre blindé avant.

Avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale

Yak-1M

En novembre 1942, le bureau de conception de Yakovlev a commencé à travailler sur la création d'une machine capable de combattre en toute confiance tous les types de chasseurs allemands. Pour ces raisons, la conception originale de l'avion Yak-1 a fait l'objet d'une révision sérieuse. Le 15 février 1943, le premier exemplaire du chasseur Yak-1M est construit. Il différait du modèle de production principalement par sa portée réduite (9,2 m) et sa surface alaire (14,83 m). Grâce à un certain nombre de mesures constructives (réduction du nombre de réservoirs de carburant, réduction de la zone de queue, etc.), la masse en vol de l'avion a été réduite à 230 kg. De plus, en raison du transfert du refroidisseur d'huile, de l'amélioration des formes externes du refroidisseur d'eau et de l'utilisation de tuyaux d'échappement individuels pour chaque cylindre moteur, la traînée aérodynamique de l'avion a considérablement diminué et la vitesse a augmenté. En raison d'un grand nombre de modifications de conception, l'avion ressemblait au modèle Yak-3 (le prochain avion de la série) plutôt qu'à sa version de base.

Design

Le chasseur Yak-1 a été construit selon le schéma aérodynamique normal et était un monoplan avec un fuselage semi-monocoque et une disposition d'aile basse. Le train d'atterrissage était rentré au sol.

Le design était mixte, car il comportait des éléments en métal, en bois et en lin. Le châssis porteur du fuselage était construit à partir de tubes en acier soudés en un seul élément avec le châssis du moteur. Ses principaux éléments étaient 4 longerons, maintenus ensemble par une douzaine de cadres. Entre les deux premiers cadres se trouvait le cockpit. Ici étaient aussinœuds de connexion du fuselage et des ailes. Et le cadre de la verrière serait soudé aux longerons supérieurs.

L'avant de l'avion était gainé de duralumin et l'arrière de toile. Le capot était situé sur la proue, qui dans les premières modifications avait des "ouïes" latérales pour purger le bloc d'alimentation.

À l'arrière du chasseur, sur le fuselage, des carénages supérieur et inférieur ont été installés pour améliorer ses paramètres aérodynamiques. Le carénage supérieur incliné est devenu une caractéristique de l'apparence extérieure de l'avion Yak-1. Dans les modifications ultérieures, il a été refait pour améliorer la vue du pilote sur l'hémisphère arrière.

Les ailes trapézoïdales du chasseur étaient en bois. Le cadre de puissance de l'aile comprenait deux longerons et un ensemble de nervures avec longerons.

Avions de chasse de la Grande Guerre Patriotique

Les ailes étaient gainées de contreplaqué de bakélite et de toile. Les cadres d'ailerons, les volets d'atterrissage, les volets de train d'atterrissage et les carénages d'aile étaient en duralumin. La queue de l'avion avait également une conception mixte: la quille et le stabilisateur étaient en bois, les gouvernes de profondeur et les gouvernails étaient en duralumin.

La cabine était fermée par une lanterne en plexiglas, dont la partie médiane a été reculée le long de rails spéciaux. Le siège du pilote était protégé par un dossier blindé de 9 mm. Le siège avait une cuvette pour un parachute. Les dernières modifications du modèle étaient équipées d'un système de réinitialisation d'urgence de la verrière qui permet au pilote de quitter rapidement le véhicule de combat.

Le chasseur avait un train d'atterrissage rétractable, qui était soutenu par deux entretoises et un support de queue. Le châssis était équipé d'un amortissement huile-air etfreins à tambour pneumatiques. Le châssis a été rétracté à l'aide d'un système pneumatique. La niche dans laquelle il était placé était fermée par deux boucliers pendant le vol. En plus du train d'atterrissage habituel, un train d'atterrissage à skis pourrait être installé dans l'avion.

Équipement

La machine était propulsée par un moteur M-105P refroidi par eau. Sur les versions ultérieures, il a été remplacé par des moteurs M-105PA et M-105PF plus puissants. L'avion était équipé d'une hélice tripale à pas variable. À l'avant, il était fermé par une roulette profilée facilement amovible. Le moteur était contrôlé par des câbles. La centrale électrique a été démarrée à l'aide d'air comprimé.

Le système de carburant comprenait quatre réservoirs d'une capacité totale de 408 litres. Tous étaient situés dans les ailes de la voiture. La pompe à carburant était responsable de l'alimentation en carburant, entraînée par le moteur principal. Le système d'huile avait un réservoir de 37 litres. Le radiateur de refroidissement a été placé dans un tunnel spécial sous la centrale électrique du chasseur.

Le cockpit était équipé d'un altimètre, d'un compteur de vitesse, d'un indicateur de suralimentation, d'un indicateur de direction, d'un capteur de température du liquide de refroidissement et d'une horloge ATS. De l'équipement radio, la voiture était équipée d'un récepteur Malyutka, d'un émetteur Eagle et d'une demi-compas radio.

Armement

L'avion d'Alexander Yakovlev était armé d'un canon ShVAK de 20 mm et d'une paire de mitrailleuses ShKAS de 7,92 mm. Le pistolet a été installé dans l'effondrement du moteur. Elle a tiré à travers l'arbre creux de la vis et la douille de la boîte de vitesses. Des mitrailleuses étaient situées au-dessus du moteur, sur les côtés du fuselage. La possibilité que des balles touchent la vis étaitexclus par l'utilisation d'un synchroniseur. Le pistolet et les mitrailleuses pouvaient être rechargés à la fois manuellement et au moyen d'un entraînement pneumatique. La charge de munitions de la mitrailleuse se composait de cartouches perforantes incendiaires, explosives, traçantes et de visée.

Opération de combat

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le chasseur monomoteur Yak-1 était le meilleur chasseur de l'Armée rouge. Le principal problème lié au fonctionnement de l'aéronef est sa mauvaise maîtrise de la part du personnel. La voiture était neuve et est apparue en pièces quelques mois seulement avant le début de l'exploitation. Les pilotes ont été contraints de se recycler pendant les batailles.

L'avion était facile à piloter et "convivial" pour les pilotes. Pour ceux qui ont réussi à piloter le I-16, le transfert sur le Yak-1 a été un véritable événement. Les pilotes d'essai, après les premiers vols, ont écrit dans la conclusion que cette machine est disponible pour un pilote avec une qualification inférieure à la moyenne. Cependant, c'est une chose de prendre un chasseur dans les airs et de l'atterrir au sol, et une autre d'affronter l'un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale, le Bf-109 allemand. Les premiers modèles Yak-1 étaient beaucoup plus lourds que les avions ennemis et avaient une centrale électrique moins puissante. Pour cette raison, ils ont perdu face à l'adversaire en termes de vitesse et de taux de montée. De plus, le combattant soviétique avait initialement un certain nombre de maladies "infantiles", dont la cause était la ruée vers la production.

Principaux problèmes techniques du Yak-1:

Surchauffe de l'eau et de l'huile lorsque le moteur tourne à pleine puissance. Éclaboussures d'huile à travers le mauvaisscellés. L'huile a non seulement éclaboussé le fuselage, mais a également taché la verrière du cockpit, bloquant la vue du pilote. De plus, en raison de fuites d'huile, le moteur pouvait surchauffer, le pilote devait donc ralentir pour le refroidir. Dans des conditions de combat, cela pourrait être préjudiciable.
Production inégale de carburant à partir de différents réservoirs.
Fuites du système pneumatique.
Blocage et déformation des ceintures de mitrailleuses.
Vis auto-tournantes en raison de fortes vibrations.
Avant 1942, l'avion n'était pas équipé d'un talkie-walkie.

Au fil du temps, le chasseur a perdu ces problèmes, mais de nombreux pilotes ont dû payer de leur vie pour cela. Franchement, le Yak-1, que nous examinons, était inférieur aux chasseurs allemands tout au long de la guerre, et seules les versions ultérieures de l'avion pouvaient surpasser les adversaires. Ici, il convient de comprendre que le résultat d'une bataille aérienne ne dépend souvent pas des caractéristiques de l'avion, mais des compétences des pilotes et d'un calcul adéquat des forces. Au début de la guerre, les pilotes soviétiques avaient de gros problèmes, mais au fil du temps, ils ont acquis de l'expérience et réalisé leur plein potentiel.

Dans des conflits aussi importants que la Seconde Guerre mondiale, une dernière chose doit être prise en compte: la capacité de compenser rapidement la perte d'équipement et de personnel est plus importante que la perfection technique de la technologie. À cet égard, l'URSS avait une supériorité totale. Il est beaucoup plus rentable d'avoir une centaine de pilotes et un simple chasseur bon marché qu'une douzaine d'as et un chasseur gourmand en ressources.