Le 10 janvier 1951, un événement important s'est produit à Leningrad qui a déterminé le sort de la marine soviétique. Ce jour-là, le premier sous-marin diesel-électrique en plomb d'un nouveau modèle, appelé Project 611, a été posé au chantier naval, désormais fièrement nommé Admir alty Shipyards.
Caractéristiques du projet
Les sous-marins du projet 611 (en abrégé sous-marins) au moment de la création étaient les plus grands et les plus avancés au monde. Ils ont remplacé les navires "de croisière" de la Seconde Guerre mondiale et sont devenus les premiers sous-marins construits après la Grande Guerre patriotique. Dans la classification de l'OTAN, les sous-marins du projet 611 ont été affectés à la classe Zulu, d'où ils ont reçu leur nom et leur numérotation. En apparence et en performances, ils étaient proches des sous-marins allemands avancés et des sous-marins américains de classe guppy. Les sous-marins du projet 611 sur la photo sont très similaires aux bateaux allemands de la classe XXI.
Où les sous-marins ont été construits
Les premiers bateaux du projet611 ont été construits au chantier naval de Leningrad n ° 196 (aujourd'hui les chantiers navals de l'Amirauté). Au total, 8 sous-marins y ont été construits. Ensuite, le droit de construire des bateaux du projet 611 est passé au chantier naval Molotov n ° 402 (futur Sevmash), qui s'est engagé dans la construction de sous-marins de 1956 à 1958. Il a créé 18 autres unités d'un nouveau type.
Les expériences sur des échantillons déjà construits ont été menées principalement dans les eaux du nord.
Développement sous-marin
Les sous-marins du projet 611 ont été développés avant même la Grande Guerre patriotique (environ depuis le début des années 40), mais avec son démarrage, tous les projets ont été contraints d'être réduits, tous les financements ont été consacrés au bon déroulement de la guerre. Soit dit en passant, avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins n'étaient pas considérés comme la clé du succès dans la guerre, car ils étaient encore une nouveauté pour la plupart des militaires et des marins.
Ce n'est qu'en 1947 que le projet a été repris par décret du Commissariat du Peuple à l'Industrie, c'est alors que le retard des bateaux soviétiques par rapport aux bateaux allemands et américains est devenu perceptible. Il était dirigé par le concepteur S. A. Yegorov, qui a reçu le prix Staline du troisième degré en 1946 pour l'invention d'un nouveau type d'armes navales et a ensuite dirigé plusieurs autres projets de sous-marins qui ont suivi le succès du développement du 611.
Construction
Pour travailler sur le projet, une technologie de construction spéciale a été créée, qui consiste en la possibilité d'installer dans des sections de tous types d'équipements sans test hydraulique préalable. Cela permettait de réduire le temps de construction, mais c'était une solution révolutionnaire et donc farfelue. À l'avenir, cette technologie a été reconnue comme peu fiable et l'installation n'a donc eu lieu qu'après des tests hydrauliques de toutes les parties du navire, comme prévu précédemment. Le premier sous-marin du projet 611 a été posé en 1951 et lancé un an plus tard. Il n'a pas fallu plus de deux ans pour construire toutes les unités du projet.
Deux mois après le lancement du premier sous-marin d'un nouveau type, le ministre de l'Industrie VA Malyshev a visité le chantier naval. Il s'est familiarisé avec la description des essais du navire et n'était pas satisfait de l'organisation du travail - il n'était pas satisfait des délais et était également effrayé par l'approche de l'hiver et du gel. Pour aider à la construction rapide de nouveaux sous-marins, il a été décidé de rattraper le bateau à Tallinn afin d'éviter les problèmes causés par la formation de glace et en même temps de tester la flottaison du navire dans des conditions de glace.
Problèmes de test
Lors des premières tentatives de tirs depuis le navire, des vibrations de sa proue ont été remarquées. Pour faire face au problème, l'académicien Krylov a été invité à l'usine. Après avoir étudié les dessins du navire et les caractéristiques du tir à blanc, il est arrivé à la conclusion que des fluctuations se produisent en raison de la libération d'une bulle d'air et se situent dans les limites normales. Bientôt, un autre défaut a été trouvé - le champ magnétique du bateau pendant le fonctionnement dépassait de manière critique la norme autorisée. Il a été constaté que cela est dû à un moteur de propulsion mal assemblé. Sous la direction du professeur Kondorsky, l'erreur a été corrigée, ce qui a donné des résultats positifs. Ainsi,la plupart des problèmes sur les sous-marins n'étaient pas causés par des erreurs de calculs et de dessins, mais par le facteur humain.
Fin mai - début juin 1952, le bateau retourna à nouveau à Leningrad pour affiner et éliminer les défauts et défauts détectés. Des tests à grande vitesse ont été effectués pendant une longue période, à la suite desquels il a été décidé de remplacer certaines parties de la structure par des parties plus durables. Il a été décidé de couper les hélices afin d'obtenir le plus grand débit autour et, par conséquent, la vitesse la plus élevée dans l'eau. Malgré le fait qu'à la suite de toutes les actions avec le bateau, elle a acquis la capacité de développer une vitesse assez élevée par rapport aux normes de l'époque, l'objectif n'a jamais été atteint.
Au début de l'été 1953, un autre problème a été découvert - les vibrations pendant la plongée. Lors d'une plongée d'essai à 60 mètres pour étudier les vibrations de la proue, un incendie se déclare. Tout l'équipage a été évacué d'urgence et le compartiment a été scellé. Le feu était si fort qu'il n'a pas pu être éteint pendant assez longtemps, et il a réussi à causer des dégâts matériels importants. Heureusement, des pertes humaines ont été évitées. Il a fallu plus de deux mois et un financement considérable pour restaurer le compartiment incendié. Une commission spéciale a été créée, dont le but était d'identifier les causes de l'incendie. Il s'est avéré que la raison n'était pas les lacunes techniques du navire, mais la négligence de l'équipage impliqué dans son assemblage - le compartiment a pris feu à la suite d'un court-circuit, ce qui n'aurait pas été dangereux si l'un des électriciens n'était pas partistandard sa doudoune huilée.
Après l'incendie, il a été décidé d'arrêter les essais et le bateau a été mis en service. La construction de toute une série de modèles similaires a commencé.
Le but des nouveaux bateaux
Le nouveau projet de sous-marin a été conçu pour effectuer plusieurs tâches. Premièrement, un nouveau type de bateaux était censé opérer sur les communications océaniques contre les navires ennemis. Deuxièmement, les sous-marins du projet 611 étaient censés servir à défendre d'autres navires. Et troisièmement, les nouveaux bateaux étaient adaptés à la reconnaissance à longue distance.
À l'avenir, les sous-marins du projet 611 ont servi à des expériences et à des tests de nouveaux développements militaires. Les dernières armes ont été testées sur leurs côtés, et ce sont leurs modifications qui sont devenues les premiers sous-marins au monde capables de lancer un missile balistique depuis sous l'eau.
Innovations sur un nouveau type de sous-marins
Dans la conception des nouveaux modèles, l'influence des échantillons allemands s'est sensiblement fait sentir. La similitude était particulièrement évidente dans la conception des sous-marins 611 avec les navires allemands de la série 21.
La structure particulière des navires est devenue une innovation. De nouvelles méthodes d'utilisation des cadres en Union soviétique ont été utilisées - elles ont été installées de l'extérieur, ce qui a permis d'améliorer la résistance de la coque et la disposition interne, laissant plus d'espace pour les mécanismes.
Caractéristiques principales
Les sous-marins du projet 611 mesuraient 90,5 m de long, leur largeur était de 7,5 m et leur vitesse variait en fonction de la position. Au-dessus de l'eau, le bateau a développé une vitesse de 17 nœuds, et se cachant sous l'eau, 15 nœuds. Gamme de voyagedépendait également de facteurs externes: il se trouvait à plus de 2 000 miles au-dessus de l'eau et à 440 miles en dessous.
Le système de carburant sous-marin diesel du projet 611 a été créé à l'aide de systèmes de carburant externes. Le carburant était fourni à l'intérieur par des tubes spéciaux.
Le bateau du projet 611 pouvait plonger à une profondeur de 200 m, avait la capacité d'exister de manière autonome pendant plus de 70 jours, pouvant accueillir un équipage de 65 personnes.
Design
Les sous-marins du projet 611 étaient à double coque et à trois puits. La mallette était divisée en 7 compartiments:
- 1er compartiment - arc. Il y avait 6 tubes lance-torpilles.
- 2ème compartiment - batterie. Des batteries s'y trouvaient, au-dessus desquelles se trouvaient un carré pour les officiers, une salle de douche et une timonerie.
- Le 3ème compartiment était le central, il abritait des appareils rétractables.
- 4e compartiment - comme le second, la batterie. Au-dessus, il y avait une cabine pour les contremaîtres, une salle radio, des garde-manger et une cuisine.
- 5e compartiment - diesel, pouvant accueillir deux compresseurs diesel et trois moteurs.
- 6e compartiment - électromoteur, servait à accueillir trois moteurs électriques.
- 7ème compartiment - arrière. Il y avait quatre tubes lance-torpilles, et au-dessus d'eux les cabines du personnel.
Modifications
On peut dire que le projet 611 est une percée sous-marine de l'Union soviétique. Il y a eu de nombreuses modifications de bateaux de ce type. Sous-projets connus 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 et autres. Les sous-marins du projet 611 ont ensuite été repensés dans leurs modifications - plus prêts au combat et plus rapides. L'une des révisions les plus réussies a été le modèle Lira. Ce projet de sous-marin n'a pas été créé à des fins militaires, mais pour la recherche scientifique.
En 1953, le commandement de la marine soviétique a eu l'idée d'équiper les navires de missiles balistiques ou de croisière. Le gouvernement a soutenu l'idée, d'autant plus qu'on a appris que l'Amérique avait déjà commencé à équiper des sous-marins de ce type d'armes. Au début de 1954, le Comité central du PCUS a publié un décret sur le début des travaux expérimentaux sur l'armement des sous-marins avec des missiles balistiques et le développement d'un nouveau navire avec un armement à réaction avancé. Les travaux sur le projet ont été menés sous la rubrique "secret" et ont reçu le nom de code "Wave". N. N. Isanin, un ingénieur en construction navale qui a travaillé sur le projet 611, a été nommé concepteur en chef. S. P. Korolev, le fondateur de l'astronautique et le père de nombreux développements de fusées, d'espaces et d'armes en URSS, est devenu responsable du développement. Le projet de modification était prêt en août 1954, le missile balistique devint son arme principale.
Le projet a été approuvé en septembre. Le travail à faire était énorme, à l'époque personne ne savait comment un sous-marin devait être lancé à partir d'une plate-forme basculante, s'il était possible de lancer sous l'eau, comment les gaz chauds des fusées affectaient le sous-marin et comment la profondeur et le basculement affecteraient les missiles. Les spécialistes ont été des pionniers dans ces domaines, littéralement à partir de zérochemin pour les inventions et développements futurs.
À partir de zéro, j'ai dû développer un arbre de lancement. Il était nécessaire de créer un nouvel appareil capable de résister à des conditions et des surcharges sans précédent. Après tout, il fallait lancer une fusée de plusieurs tonnes depuis l'eau ou sous l'eau !
Il était nécessaire de créer une unité fondamentalement nouvelle capable de tenir la fusée après son chargement sur le bateau, de la mettre dans la mine, de la pousser avant le lancement et de la libérer du support au bon moment. Toutes ces opérations après la surface du navire devaient être réalisées en 5 minutes et avec excitation jusqu'à 5 points, et même avec une fusée qui pesait plus de 5 tonnes ! - c'est ainsi que V. Zharkov, un employé de TsKB-16, en a parlé dans ses mémoires.
Le projet a été réalisé dans le plus grand secret. En reconstruisant le bateau B-67 déjà achevé, la plupart de l'équipage ne se doutait pas de ce qui se passait réellement, estimant que de simples réparations étaient en cours. Sous prétexte de réparer la cabine, au lieu d'un groupe de batteries, un silo de missiles et l'équipement nécessaire pour maintenir son fonctionnement ont été placés. En particulier, l'azimut avancé à l'époque de l'horizon de Saturne et des dispositifs de comptage de type Dolomite ont été installés, donnant des instructions au système de guidage des missiles.
Afin d'accueillir des équipements nouveaux et auparavant imprévus, une partie de l'artillerie, des batteries de rechange et des missiles de rechange ont dû être sacrifiés. Cela a été fait avec succès, car les remplacements et les modifications n'ont pas affecté la sécurité et la capacité de combat des unités sous-marines.
Pour étudier l'impact du tangage sur les missiles en février 1955, au terrain d'entraînement de Kapustin Yar,lancement expérimental de fusées depuis plusieurs plates-formes, oscillant et simulant l'état du bateau sous l'eau. Parallèlement, de nouveaux appareils spécialement conçus pour un nouveau type de sous-marin ont été testés.
Le navire est entré en service le 11 septembre 1955. Cinq jours plus tard, un lancement d'essai des fusées était prévu. Les obus ont été livrés à bord du B-67 dans le plus grand secret. Isanin et Korolev étaient personnellement présents lors de leur lancement. Avec eux sont arrivés des représentants du gouvernement, de l'industrie et de la marine. Les préparatifs ont commencé une heure avant le début prévu. Le bateau était commandé par le capitaine F. I. Kozlov (détenant désormais le titre d'amiral et de héros de l'Union soviétique). A 17h32, l'ordre de lancement est donné et la fusée est lancée depuis un sous-marin pour la première fois au monde. La précision du tir a confirmé le succès du travail. Par la suite, sept autres lancements d'essai ont été effectués, dont un seul s'est soldé par un échec en raison de problèmes avec la fusée.
La prise de vue à partir de bateaux modifiés du projet 611 a été effectuée uniquement lorsque le navire était au-dessus de l'eau et lorsque la mer n'était pas supérieure à 5 points. La vitesse du bateau dans ce cas ne doit pas dépasser 12 nœuds.
Il a fallu environ 2 heures pour préparer les fusées au lancement. Le lancement de la première fusée prenait généralement environ 5 minutes. Pendant ce temps, le lanceur avec la fusée a été soulevé. Si le lancement après avoir soulevé le mécanisme était annulé pour une raison quelconque, la fusée ne pouvait pas être abaissée dans la mine et elle était censée être larguée dans l'eau. Après cela, il a fallu environ 5 minutes pour se préparer à nouveau au lancement de la prochaine fusée.
La modification du projet 611 s'est montréeavec succès, une commande a été donnée pour la construction en série de tels navires. Le nouveau projet a été nommé AB-611 (en code OTAN - Zulu V). Une partie des navires du projet 611 a également été adaptée pour le lancement en surface de missiles. Ils ont été utilisés comme expérimentaux: grâce aux lancements effectués à partir d'eux, une expérience a été acquise dans l'exploitation de sous-marins de ce type et d'armes de missiles. Les bateaux ont été reconstruits et modifiés à plusieurs reprises, et le dernier n'a été mis hors service qu'en 1991.
Avant de développer des sous-marins capables de lancer des missiles sous l'eau, il a fallu vérifier quelques nuances supplémentaires. Par exemple, pour étudier l'influence de facteurs externes (par exemple, la pression) sur l'intégrité des silos de lancement. L'une des expériences a été l'inondation d'un bateau (bien sûr, sans équipage) et l'attaque subséquente avec des grenades sous-marines. L'expérience a montré que les mines sont capables de résister à de tels dommages et de rester actives.
L'achèvement du projet de modification a été le lancement de missiles sous l'eau. Korolev a confié le travail sur ce projet à des designers sous la direction de V. P. Makeev. De nombreux calculs théoriques et tests sur maquettes ont confirmé la possibilité de lancer des missiles depuis une mine remplie d'eau. Les travaux ont commencé sur la construction de sous-marins. Sur les 77 lancements tests, 59 ont réussi, ce qui est un très bon résultat. Sur les 18 lancements infructueux restants, 7 se sont soldés par un échec en raison d'erreurs de l'équipage et 3 en raison d'une panne de missile.
Ainsi s'est terminé le travail sur les modifications du projet 611. Le travail des pionniers en la matière n'a pas été facile - ils ont posébase pour la construction navale à l'avenir. Les données obtenues lors des expériences menées dans les années 50-70 sont toujours d'actualité et sont utilisées pour construire de nouveaux types d'armes et de sous-marins en haute mer.
Représentants "célèbres" du projet 611
La modification du sous-marin B-61 (à l'usine était numérotée 580) a été posée le 6 janvier 1951, après quelques mois, il est entré dans l'eau et a servi pendant 27 ans.
Le bateau B-62 a été construit en moins d'un an et a servi de 1952 à 1970. Elle a de nombreux tests scientifiques, y compris du matériel de sonar.
Boat B-64 (numéro de série 633) a été converti plusieurs fois. Entré à l'eau en 1952, il est converti en 1957 en sous-marin lance-missiles et effectue quatre lancements pour tester de nouveaux types de missiles. En 1958, il a retrouvé sa forme d'origine, après quoi il a servi pendant encore 20 ans.
B-67 (numéro de série 636) a été lancé début septembre 1953. Pour la première fois au monde, en 1955, un missile balistique a été lancé avec succès depuis celui-ci. Deux ans après le test de la fusée, le bateau a subi une autre expérience. Ainsi, en décembre 1957, le sous-marin est délibérément inondé afin d'étudier l'effet de la profondeur sur les obus et les bombes. L'inondation a été effectuée sans équipage et a réussi. Deux ans plus tard, une tentative d'essai a été faite pour lancer une fusée sous-marine. Le lancement a longtemps échoué et les tentatives n'ont été couronnées de succès qu'en 1960, lorsqu'elles ont réussi à lancer un missile balistique à une profondeur de 30 mètres. Plus tard, des types de missiles obsolètes ont été retirés du bateau, maiselle a continué à servir pour des expériences militaires.
Le bateau B-78 est entré en service en 1957. Elle a reçu le nom de "Murmansk Komsomolets" et après un peu moins de dix ans de service militaire réussi, elle a été convertie pour des expériences et des recherches sur les systèmes de navigation. Elle a servi plus longtemps que ses "sœurs" et n'a été mise hors de combat qu'avec l'effondrement de l'URSS.
Le sort du bateau B-80, qui a reçu le numéro 111, est intéressant. Mis à quai à Severodvinsk, il a participé à une campagne en Égypte et, après avoir été de nouveau handicapé, est parti à l'étranger, vendu à des entrepreneurs néerlandais. En 1992, complètement affranchi de l'attirail militaire, le bateau est présenté au public comme un bar flottant. Le dernier emplacement connu du parking B-80 est Den Helder (près d'Amsterdam) en Hollande.
Le bateau B-82 a été lancé en 1957. Presque immédiatement, des expériences de remorquage et de transfert de carburant sous l'eau ont commencé à y être menées. Grâce au succès des expériences sur ce bateau, de nouvelles techniques et systèmes liés au ravitaillement et au remorquage sous l'eau ont été introduits.
B-89, numéroté 515 à l'usine, a servi la science - il a testé des équipements hydroacoustiques. Elle est restée en service jusqu'en 1990
Valeur pour la flotte
Les sous-marins du projet 611 étaient d'une grande importance pour la flotte soviétique, puis russe. Étant les premiers bateaux construits après la Seconde Guerre mondiale, ils sont devenus une base expérimentale pour étudier et tester de nouveaux développements dans l'industrie navale.
Grâce aux sous-marins Type 611,de nombreux types d'autres sous-marins, par exemple le sous-marin du projet Shark - le plus grand sous-marin à ce jour. Ce projet est considéré comme l'un des plus réussis.
Les sous-marins 611 n'ont pas encore été mis hors service, des expériences sont toujours en cours de leur côté, et plusieurs nouvelles générations de sous-marins sont déjà apparues et lancées. Cela signifie qu'ils résistent très bien à l'épreuve du temps. Par exemple, les sous-marins du projet Antey, qui sont devenus l'apogée des travaux sur les "tueurs de porte-avions" - des navires capables de repousser les avions.
Des sous-marins spéciaux ont été créés pour l'exportation vers d'autres pays. Les sous-marins du projet Varshavyanka, qui ont reçu leur nom du Pacte de Varsovie, doivent également leur apparition aux travaux sur les bateaux 611.
Même des navires modernes tels que "Ash" ou "Borey" doivent leur apparence aux développements soviétiques. Par exemple, les sous-marins du projet Yasen peuvent plonger profondément sous l'eau grâce aux expériences d'envahissement des premiers navires créés après la Seconde Guerre mondiale.
Intéressant et le représentant le plus avancé de la flotte sous-marine navale de Russie. Ce sont des sous-marins du projet Borey, qui ont réuni toutes les meilleures innovations technologiques testées et développées sur les projets de navires précédents.
