Selon les archéologues, l'ère de la construction navale commence son compte à rebours il y a 5 000 ans, lorsque les peuples anciens ont commencé à explorer les mers et les océans. Les anciens navires romains et grecs étaient les plus célèbres, car les deux puissances étaient situées dans la région climatique la plus favorable et commerçaient activement avec les pays voisins, pour lesquels les routes maritimes étaient les plus rentables.
L'ère de la naissance de la construction navale
Les navires de guerre étaient déjà construits au XVe siècle. avant JC e. en Phénicie, en Égypte et à Babylone afin de protéger le pays des pirates et des campagnes sur le territoire des États voisins. Les navires marchands et militaires se sont améliorés au fil du temps, leur maniabilité et leurs capacités de combat, leur taille et leur déplacement ont augmenté.
La principale force motrice des navires grecs était l'aviron, car ils étaient contrôlés par la force musculaire des esclaves assis sur les avirons. Bien que la voile ait été installée sur des navires militaires, elle n'a été levée que par vent favorable.
Les dessins des anciens navires grecs étaientemprunté aux Phéniciens. Les constructeurs navals accordaient une attention maximale aux navires pour mener des opérations militaires en mer, ils devaient donc être durables et maniables. Fait intéressant, jusqu'au début du 5ème siècle, les artisans méditerranéens ont commencé à construire un navire avec un revêtement, et ce n'est qu'ensuite qu'ils sont passés à la structure interne.
Variétés et matériaux
Les navires de la Grèce antique étaient construits en deux types:
- commerce - plus large et plus encombrant, mais capable de transporter des marchandises lourdes et volumineuses;
- militaire - léger et maniable, équipé de rameurs avec des rames et une voile, devant chacun il y avait un bélier pour attaquer les navires ennemis pendant la bataille.
Les anciens Grecs recouvraient la coque de peau d'animal, et le revêtement était de différentes épaisseurs: près de la quille et à la hauteur du pont, il était plus épais. Les ceintures étaient attachées avec des coutures appariées et elles étaient attachées au corps avec des épingles en bois ou des clous en bronze. Plus tard, dans la construction de navires militaires et commerciaux de la Grèce antique, des panneaux en bois de hêtre ont commencé à être utilisés. Pour protéger le pont des vagues de crue, un pavois était en toile; dans la partie inférieure du navire, jusqu'à la ligne de flottaison, un revêtement était en feuilles de plomb. La coque a ensuite été peinte et graissée.
Toutes les pièces en bois ont été fabriquées à partir de différents types de bois, en fonction de leur résistance et de leur fonction. Les cadres étaient en acacia durable, les espars (dispositifs pour la voile) étaient en pin.
Les voiles étaient rectangulaires ou trapézoïdales. Au départ, seules des lignes droites étaient utilisées.râteau, qui ne pouvait attraper qu'un vent favorable. De plus, les navires de guerre naviguaient dans les eaux côtières et utilisaient plus souvent la puissance de l'aviron. Il y avait aussi une petite voile - un artemon, accrochée à un mât incliné à la proue du navire. Avant le début de la bataille, la voile était obligatoirement repliée pour ne pas gêner, et les mâts étaient retirés.
Navires grecs anciens: noms célèbres
Les vaisseaux étaient mis en mouvement par des avirons, qui étaient utilisés par les rameurs assis des deux côtés. Ils étaient recrutés parmi les esclaves ou contre rémunération pour la durée des hostilités.
Selon le nombre de rames, il existe 2 types de navires grecs anciens:
- triakontor - a 30 rameurs et avirons;
- pentekontor - Navire à 50 rames (25 de chaque côté), le plus souvent sans pont.
Au fil du temps, un pont a été construit sur les pentecontors, qui servaient de protection contre le soleil et les projectiles ennemis. Cependant, il était impossible d'accueillir de nombreux guerriers dans un espace étroit, donc des navires plus larges mais plus lents ont été construits pour les transporter, sur lesquels il était possible de transporter non seulement des personnes, mais aussi des chevaux, des chars de guerre et des fournitures.
La vitesse de ces navires était d'environ 17 km/h. L'efficacité de l'aviron était faible, par conséquent, pour augmenter la vitesse de déplacement, les navires ont été rendus étroits et longs: la largeur du pentecontor n'était que de 4 m pour une longueur de 32 m. La vitesse du navire était proportionnelle à sa longueur.
Cependantles technologies anciennes ne permettaient pas la création de navires d'une longueur supérieure à 40 m. Pour augmenter la vitesse, ils ont commencé à construire des navires à deux, trois rangées de rames ou plus.
Conformément au nombre de rangées de rameurs, les noms des anciens navires grecs étaient divisés en: unirèmes, birèmes, trirèmes, quadrorèmes, etc., qui peuvent également être appelés "polyrèmes" (à plusieurs niveaux).
Unirema
Les uniformes grecs les plus simples ou moners (grec Μονερις), selon Homère, ont formé la base de la flotte grecque pendant le siège de la ville de Troie. Un ancien unirema est un ancien navire militaire grec avec une paire de rames, ou plutôt un étage, lorsque les rameurs sont assis en rang. Le déplacement d'un tel navire sans pont pouvait atteindre 50 tonnes, l'équipement se composait de 12 paires de rames, chacune avec 2 rameurs. Une voile rectangulaire a été utilisée uniquement avec une direction de vent favorable.
Les premiers moners ont été construits pour la reconnaissance, qui ne pouvait être effectuée que par un navire rapide capable de développer une grande vitesse et une grande maniabilité. La puissance militaire n'était pas utilisée à l'origine pour cela.
Progressivement, les constructeurs navals ont commencé à augmenter la taille de l'unirema, en y ajoutant un bélier de combat, qui servait de lance métallique géante jusqu'à 10 m de long. Il était situé dans la partie sous-marine du navire et était l'arme principale.
Selon la conclusion des chercheurs, l'unirema est considéré comme le bateau à rames le plus maniable et mobile de l'ère antique. Ces navires ont été utilisés en Phénicie, à Carthage, dans la Grèce antique et dans la Rome antique, ainsi que dans tout leguerres ultérieures en Méditerranée.
Il y avait aussi quelques variétés de moner: actuaire et liburne, petits navires manoeuvrables utilisés pour les opérations de communication et de renseignement, livraison de marchandises légères. La différence de conception était que les rameurs étaient assis sur 2-3 balcons, ce qui aidait à ramer indépendamment les uns des autres. Les côtés étaient hauts, il y avait aussi un bélier, mais pas de combat, mais décoratif.
Birème grec
Diyers ou birèmes - anciens navires de guerre grecs à rames, que les Phéniciens ont commencé à construire en 9-7 siècles. avant JC e. pour naviguer en Méditerranée. Ils diffèrent par leurs doubles rangées de rames et sont largement répandus en Égypte, en Grèce et en Phénicie. Avec la même longueur de coque, une rangée supplémentaire de rameurs, assis pour ainsi dire sur 2 étages, offrait plus de vitesse et de puissance. Afin de rendre la birème plus stable, la plate-forme avec des rameurs (crinoline) a commencé à être abaissée plus bas, au niveau de la coque.
L'arme principale du navire de guerre grec est un bélier, qui était en métal, le plus souvent en bronze. Il était situé dans la partie saillante avant du navire et pendant la bataille était censé percer les navires ennemis. Un bélier en forme de trident ou de tête de sanglier était attaché à la barre de quille.
L'armement à voile n'était utilisé que par vent favorable. La poupe du navire (acrostol) était décorative et spécialement incurvée, en forme de queue de scorpion.
Si nécessaire, certains types de navires étaient équipés d'une rangée supplémentaire de rames, puis ils étaient déjà appeléstrirèmes. La direction s'effectuait à l'aide de 2 grands avirons de direction placés à l'arrière. Il y avait 25 paires d'avirons.
Trirème ou trirème
Le lieu de naissance des anciens trirèmes grecs (grecs Τριήρεις) que les scientifiques appellent Corinthe, où les navires de guerre blindés des Grecs - les cataphractes - ont ensuite été créés. Le déplacement de ces navires a atteint 230 tonnes, longueur - 45 m, le nombre de membres d'équipage - jusqu'à 200 personnes.
L'ancien navire grec de la trirème avait déjà 3 rangées de rames, pour ce dernier, ils ont également percé des trous sur le côté du navire, qui, si nécessaire, ont été fermés avec des rideaux spéciaux. La longueur des avirons était la même et s'élevait à 4,5 m. Les rameurs les plus puissants du "tranit" étaient assis au premier rang, leur travail était généreusement rémunéré, car ils se considéraient comme privilégiés. Pour eux, une plate-forme étroite a été installée sur le pont supérieur, où ils se sont assis le long du bord.
Zygits étaient assis dans la rangée du milieu, et les talamites dans la rangée du bas, le flûtiste assis à la poupe - les tréopores - donnaient le rythme aux rameurs. Tous obéissaient à leur patron - le gortator, et le triérarque commandait le navire. Le nombre total d'avirons sur un tel navire de guerre pouvait atteindre jusqu'à 170. Cependant, les 3 rangées n'étaient utilisées que pendant les hostilités.
L'équipage de la trirème a également augmenté: pendant la bataille, il y avait environ 200 personnes, parmi lesquelles se trouvaient non seulement des rameurs et des guerriers esclaves, mais aussi des marins capables de contrôler la voile. La longueur du navire était de 40 m, la largeur de 6 m, le pont de combat était solide et en dessous se trouvait une cale. Le commandant avaitpropre cabine à l'arrière.
Le nombre de mâts et de voiles sur un tel navire a également augmenté. Le bélier sous-marin servait de prolongement de la quille et atteignait 3 m, était équipé d'une pointe de fer pour détruire le flanc du navire ennemi. De plus, une poutre métallique a été placée au-dessus du bélier, à l'aide de laquelle les rames ennemies se sont brisées lorsque les navires sont entrés en collision.
Les birèmes et les trirèmes sont restés pendant plusieurs siècles les navires militaires grecs les plus populaires. Selon les données historiques, en 482 av. e. flotte de combat à Athènes avec une population de 250 000 personnes. se composait de près de 200 trirèmes. En temps de paix, ils servaient également au transport de véhicules, de personnes et de chevaux.
Polyrèmes et penthères
Selon le nom des anciens navires grecs (unirèmes, birèmes, trirèmes, etc.), on peut juger du nombre de rangées de rameurs qui s'y trouvaient. Selon des données historiques, les Grecs sont allés plus loin dans le développement de la construction navale et ont construit un navire de guerre à Syracuse, qui avait 5 rangées de rames - une pentera. Ils étaient situés 30 de chaque côté du navire, chaque aviron lourd était déplacé par 5 rameurs, il y en avait 300 à bord.25-30 marins ont été ajoutés à l'équipage pour contrôler la voile. Le navire pouvait transporter 120 guerriers entièrement armés.
Plus tard, le tesarakontera a également été créé - l'ancien ancêtre des cuirassés modernes, une forteresse flottante avec un déplacement de 3 000 tonnes. Il était équipé de tours de bataille dans lesquelles se cachaient les archers et d'un pont supérieur élevé servant de protection contre les flèches ennemies.
Aux armesles navires de guerre comprenaient également des élingues, des balistes et des catapultes installées à bord. Ils servaient à lancer des flèches, des pierres ou un mélange incendiaire de soufre, de goudron et de bitume.
Caractéristiques et tactiques de la bataille des navires grecs
La technique tactique la plus importante qui a été largement utilisée sur les anciens navires grecs dans une bataille navale est l'utilisation de l'abordage, dans lequel les navires convergent, se percutent, s'agrippent. Vient ensuite le moment du combat au corps à corps entre guerriers.
La flotte grecque, au fur et à mesure qu'elle se développait, se composait déjà entièrement de trirèmes de combat, équipées de solides béliers en fer à l'arrière.
Les avantages de tels navires peuvent être jugés à partir du fait historique de la victoire des Grecs dans la bataille avec les Perses près de Salamine, qui a eu lieu en 480 av. e. La supériorité du nombre de navires était du côté des Perses (1200 contre 380), cependant, les trirèmes grecs rapides ont rapidement vaincu la formation claire de navires ennemis. Leurs béliers ont brisé les flancs et les rames de l'ennemi, puis ont rapidement fait une manœuvre de détour et ont percé la poupe.
En plus du fourrage habituel, d'autres types de béliers ont été utilisés:
- "dauphin", utilisé de 6 à 5 cuillères à soupe. avant JC e., - une charge très lourde, réalisée sous la forme d'un animal du même nom, qui était suspendue par un câble à une poutre perpendiculaire au flanc du navire; lors d'une collision, avec son poids, il a percé le pont et même le fond du navire;
- corvus - un pont pour l'embarquement avec un double câble, monté sur le nez et articulé, avait un éperon métallique pointu dansen forme de bec de corbeau, lorsqu'il est descendu à bord d'un navire ennemi, le corvus s'accroche fermement au pont, et les guerriers attaquants franchissent la passerelle d'embarquement et s'engagent dans un combat au corps à corps;
- harpagi - crochets d'embarquement utilisés pour accrocher un navire ennemi.
Sur chaque trirème au combat, il y avait des hoplites - des guerriers avec des armes assez lourdes, qui avaient des boucliers en cuir pour se protéger, ainsi qu'un détachement d'archers et de tireurs à partir d'une fronde. Une victoire possible dans les batailles dépendait de leur capacité à mener des combats au corps à corps et à tirer.
Navire de commerce grec
Il a été possible de recréer l'apparence d'anciens navires marchands grâce à la reconstruction des vestiges trouvés dans les eaux de Kyrenia, un port de Chypre. Le corps retrouvé par les archéologues s'est avéré aplati sous la colonne d'eau à une profondeur de 30 m.
La longueur de l'ancien navire de commerce grec était de 14,3 m et sa largeur de 4,3 m. L'analyse au radiocarbone de la coque en bois et des pièces de monnaie en bronze trouvées à l'intérieur a montré que l'âge du navire était de près de 2 300 ans. La quille était en bois de chêne massif, les membrures étaient en acacia noir, la peau était en hêtre rouge et en tilleul. Le mât, les vergues et les rames sont en épicéa d'Allep.
La seule voile des navires marchands jouait un rôle plus important et était utilisée pour le mouvement, alors qu'il y avait moins de rameurs par rapport à un navire de guerre. Il n'y avait pas de pont, la cargaison était située à l'intérieur. Pour éviter que les vagues ne débordent dans la coque, les côtés ont été construits avec un treillis fait de tiges épaisses. La peau a ensuite été tirée dessus par dessus.
La principale caractéristique des navires marchands était leur capacité et leur fiabilité, mais la vitesse était secondaire. Selon les chroniques, un tel navire pouvait naviguer jusqu'à 40 km par jour, ce qui était assez loin à l'époque.
Noms des anciens navires grecs utilisés pour le transport de marchandises:
- lembos - un navire à un seul mât, une voile à 4 coins fixée sur une vergue, parfois ils mettent une petite voile supplémentaire pour les manœuvres;
- kelets - avait une cale de grande capacité, 5 po. avant JC e. les Grecs utilisaient même un compartiment spécial pour le transport des chevaux;
- Kerkurs - voiliers légers, inventés à Chypre, puis devenus populaires auprès des marchands grecs, caractéristique de conception: l'intérieur de la coque était divisé en une cale et 2 entreponts. Au Moyen Âge, un tel dispositif est adopté par les commerçants arabes, puis par les Européens, qui appellent le navire « karakka » ou « caravelle ».
Leurs conceptions ont été améliorées assez rapidement: ils ont mis 2 mâts, utilisé une inclinaison à l'avant comme un beaupré, augmenté le volume des cales et la capacité de charge. Ainsi, avec une longueur de 25 mètres, un navire marchand pouvait transporter 800 à 1000 tonnes de fret. Lors de la levée des voiles sur les mâts, les navires pouvaient naviguer même avec un vent latéral. Alors qu'il naviguait, le navire marchand chargea la cale de lest de sable.
Reconstruction de navires anciens
Le nom le plus célèbre de l'ancien navire grec, qui est mentionné dans les mythes, est "l'Argo", le navire légendaire des Argonautes, qui a fait un voyage à Colchis, situé sur la côte de la mer Noire. En 1984d) un groupe de personnes partageant les mêmes idées, dirigé par le scientifique et écrivain anglais Tim Severin, a fait un voyage de 1500 milles de la Grèce à la Géorgie sur une copie exacte de l'ancien navire et a prouvé la possibilité réelle des événements décrits dans les mythes.
Une célèbre tentative moderne de recréer un ancien navire grandeur nature a eu lieu en Grèce. La construction de la trirème Olympia s'est poursuivie au Pirée pendant près de 2 ans et s'est achevée en juillet 1987. Elle a été financée par la marine grecque et le banquier anglais F. Welch. Le navire appartient maintenant à la marine grecque.
Olympia est le seul navire entièrement fonctionnel avec un équipage de 200 personnes. Sa longueur est de 37 m, sa largeur de 5,5 m, équipé de rames et de voiles. Au fil des ans, le navire a été testé à plusieurs reprises, au cours desquelles une équipe de 170 athlètes a pu l'accélérer à une vitesse de 17 km/h, comme le montre une photo de l'ancien navire grec Olympia.
Depuis 2004, elle est exposée dans un musée public dans la cale sèche de Paleon Faliron, près d'Athènes. Pour les amateurs de voiliers d'époque, l'Olympia est un bel exemple du savoir-faire des constructeurs navals et démontre la capacité de nage, la perfection et la beauté des anciens navires grecs.
