Plus de 13 ans se sont écoulés depuis cette date mémorable où deux avions de ligne sont entrés en collision dans le ciel au-dessus de l'Allemagne - le passager russe TU-154M et le cargo belge Boeing-757. Les victimes de cette terrible catastrophe sont 71 personnes, pour la plupart des enfants.
Événements avant le vol
En cette nuit fatidique du 1er juillet au 2 juillet 2002, lorsque la catastrophe s'est produite au-dessus du lac de Constance, il y avait 67 passagers à bord de l'avion de ligne russe TU-154, qui appartenait à la compagnie Bashkir Airlines, dont 52 enfants et 12 membres d'équipage. La partie principale était composée d'écoliers talentueux de Bachkirie qui se sont envolés pour l'Espagne en vacances. Des bons ont été fournis par le Comité de la République de l'UNESCO pour encourager les résultats scolaires élevés. Et en effet, dans ce groupe, tous les enfants étaient comme une sélection: artistes, poètes, sportifs.
Comme il s'est avéré plus tard, les écoliers d'Oufa n'étaient pas du tout censés être dans le ciel cette nuit malheureuse. Par erreur, les adultes qui les accompagnaient, qui ont amené un groupe d'enfants bachkirs à l'aéroport de Sheremetyevo,au lieu de les emmener à Domodedovo, ils ont raté leur avion pour Barcelone la veille.
Une série d'accidents
Pratiquement tous les enfants partant en vacances à l'étranger sont issus de familles de parents de haut rang. Par exemple, Leysan Gimaeva, 15 ans, était la fille du chef de l'administration présidentielle de la République bachkir. S'il s'agissait d'enfants de familles ordinaires, ils rentreraient simplement chez eux, bien que bouleversés, mais vivants, et l'accident d'avion au-dessus du lac de Constance ne se serait pas produit.
Mais les parents influents d'écoliers ont décidé d'envoyer à Moscou l'un des avions appartenant à Bashkir Airlines, qui devait ensuite les emmener en Espagne sur un vol charter n ° 2937. L'équipage de l'avion était dirigé par Alexander Gross, qui s'était déjà rendu plusieurs fois à Barcelone et connaissait bien l'itinéraire.
Et voici un autre accident - après que les enfants soient montés dans l'avion, il s'est avéré qu'il y avait encore quelques sièges vides. Il a été immédiatement décidé de vendre ces billets supplémentaires. Ils n'étaient que sept. Quatre d'entre eux sont allés à la famille Shislovsky de Biélorussie, qui a également raté leur avion, et trois sont allés à Svetlana Kaloeva d'Ossétie du Nord, qui a volé avec ses deux enfants (le fils aîné Kostya et Diana, 4 ans) vers son mari Vitaly, qui travaillait en Espagne dans le cadre d'un contrat. Après la catastrophe du lac de Constance, même les noms de ces passagers aléatoires n'étaient pas immédiatement connus.
Avant la catastrophe
À çaDans la nuit de juillet, les deux avions étaient dans le ciel au-dessus de l'Allemagne, mais malgré cela, le contrôle du trafic aérien pour cette période a été transféré à la société suisse Skyguide, située à Zurich. Dans ce centre, comme d'habitude la nuit, il ne restait que trois personnes pour travailler: deux répartiteurs et un assistant. Cependant, presque avant la collision, l'une des personnes de service est partie faire une pause, et seul Peter Nielsen est resté à la console, qui a été contraint de surveiller deux terminaux simultanément. Lorsque le contrôleur s'aperçoit que deux avions, situés au même niveau de vol de 36 000 pieds, commencent à se rapprocher, il reste déjà quelques secondes avant le crash. Une collision au-dessus du lac de Constance était presque inévitable.
Incompatibilité d'équipe
Les trajectoires des avions volant les uns vers les autres auraient dû inévitablement se croiser. Le contrôleur tente de corriger la situation et donne l'ordre à l'équipage du paquebot russe de descendre. Je dois dire qu'à ce moment-là, les pilotes du TU-154 avaient déjà remarqué un autre navire s'approchant d'eux par le côté gauche. Ils étaient prêts à effectuer une manœuvre qui permettrait aux avions de se disperser en toute sécurité.
Immédiatement après la commande du répartiteur dans le cockpit des pilotes russes, le système d'avertissement automatique de proximité (TCAS) s'est déclenché, informant qu'il était urgent de monter. Et au même moment, à bord du Boeing, la même consigne était reçue d'un système identique, mais uniquement de descendre. Le copilote de l'avion TU-154 a dessinél'attention du reste des membres d'équipage sur la divergence entre les commandes du répartiteur et du TCAS, mais on lui a dit qu'ils suivraient l'ordre reçu du sol. C'est pourquoi personne n'a confirmé la commande reçue du répartiteur, bien que le navire ait commencé à décliner. Quelques secondes plus tard, la commande du sol a été répétée. Cette fois, elle a été immédiatement confirmée.
Erreur fatale
Comme l'enquête le montrera plus tard, la collision au-dessus du lac de Constance était due à un ordre intempestif donné par le répartiteur de Skyguide, Peter Nielsen. Par erreur, il a donné à l'équipage de l'avion russe des informations erronées sur un autre avion de ligne, qui se trouve soi-disant à leur droite.
Par la suite, le déchiffrement des données de la boîte noire a montré que les pilotes avaient été induits en erreur par un tel message et, apparemment, ont décidé qu'un autre avion volait à proximité, ce que le système TCAS n'a pas détecté pour une raison quelconque. On ne sait toujours pas pourquoi aucun des pilotes n'a informé de cette contradiction dans les commandes du répartiteur en service.
Catastrophe sur le lac de Constance
En même temps que l'avion russe, le Boeing-757 descendait également, dont l'équipage suivait les instructions du TCAS. Ils ont immédiatement signalé cette manœuvre au sol, mais le contrôleur Peter Nielsen ne l'a pas entendue, car un autre navire sur une fréquence différente est entré en contact.
Dans les derniers instants avant le crash, les deux équipages ont fait de leur mieux pour empêcherrapprochement dangereux, rejetant les volants à l'arrêt, mais, comme vous le savez, tous les efforts ont été vains. L'avion Tu-154M est entré en collision avec le Boeing-757 presque à angle droit. L'avion de la société de transport DHL, avec son stabilisateur vertical, a porté un coup puissant au fuselage de l'avion de ligne russe, qui l'a fait s'effondrer dans les airs. Ses fragments sont tombés dans les environs de la ville allemande d'Überlingen, près du lac de Constance (Bade-Wurtemberg). Le Boeing, à son tour, ayant perdu son stabilisateur et perdu le contrôle, s'écrase. Une terrible catastrophe au-dessus du lac de Constance a coûté la vie aux membres d'équipage des deux avions et à tous les passagers volant à bord du Tu-154.
Enquête sur ce qui s'est passé
Selon les résultats de l'accident, une enquête a été menée par une commission spécialement créée par l'Office fédéral allemand (BFU). Ses conclusions ont été publiées deux ans plus tard. Le rapport de la commission donne deux raisons à la collision:
- Le contrôleur aérien n'a pas réussi à assurer une bonne séparation entre les deux avions de ligne à temps. L'instruction de descente a été remise tardivement aux pilotes de l'équipage du Tu-154.
- L'équipage de l'avion russe a continué à descendre malgré l'avis du TCAS de monter.
Avis d'experts
Le rapport a également souligné de nombreuses erreurs commises par la direction du centre de Zurich et l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale). Ainsi, les propriétaires de la société suisse Skyguide ont permis pendant de nombreuses annéesun tel ordre de travail des contrôleurs aériens, dans lequel une seule personne pouvait contrôler le trafic aérien, tandis que son partenaire se reposait à ce moment-là. L'accident d'avion au-dessus du lac de Constance (2002) a montré clairement que ce nombre de personnel n'était clairement pas suffisant. De plus, l'équipement censé informer le répartiteur de la possible convergence des avions de ligne a été éteint cette nuit-là pour cause de maintenance.
Quant aux téléphones, ils ne fonctionnaient pas non plus. C'est précisément pour cette raison que Peter Nielsen n'a pas pu se rendre au bon moment à l'aéroport situé à Friedrichshafen (une petite ville située au nord du lac de Constance) afin de transférer le contrôle de l'avion arrivant avec retard aux contrôleurs sur place, suivi des Suisses au deuxième terminal. De plus, en raison du manque de communication téléphonique, les officiers de service à Karlsruhe, qui ont remarqué une approche dangereuse dans les airs beaucoup plus tôt, n'ont pas été en mesure d'avertir Nielsen de la catastrophe imminente.
En outre, la commission qui a enquêté sur la collision au-dessus du lac de Constance a noté que les documents de l'OACI régissant l'utilisation du TCAS et détenus par l'équipage de l'avion Tu-154 étaient quelque peu contradictoires et incomplets. Le fait est que, d'une part, l'instruction au système contenait une interdiction stricte d'effectuer des manœuvres qui ne correspondaient pas aux invites du TCAS, et d'autre part, elle était considérée comme auxiliaire, donnant ainsi l'impression que les commandes du répartiteur étaient priorité. Nous pouvons en tirer la seule conclusion correcte: s'il n'y avait pas une série de ridiculesaccidents et erreurs fatales, alors l'accident d'avion au-dessus du lac de Constance (2002) aurait été tout simplement impossible.
Résultats
La tragédie ne s'est pas terminée avec l'accident d'avion. Des parents malheureux ont enterré leurs enfants et certaines familles se sont ensuite séparées, incapables de supporter un tel chagrin. De nombreuses vies ont été emportées par la catastrophe du lac de Constance. Le bilan des morts contenait initialement les noms de 19 adultes et 52 enfants. Mais le 24 février 2004, un autre nom y a été ajouté - Peter Nielsen, le même répartiteur de Skyguide qui a commis un certain nombre d'erreurs qui ont conduit à une tragédie d'une telle ampleur. Il a été tué par Vitaly Kaloev, dont la femme et les enfants ont volé sur ce vol malheureux numéro 2937. Le procès dans cette affaire a duré près d'un an. Fin octobre 2005, Kaloev a été reconnu coupable de meurtre et condamné à 8 ans de prison. Compte tenu des circonstances de l'affaire et de l'état mental grave de l'accusé, le tribunal a réduit la peine à 5 ans et 3 mois.
Près de la ville allemande d'Überlingen, dans la région du lac de Constance, un monument insolite a été érigé, rappelant la tragédie d'il y a plus de 10 ans. Il se présente sous la forme d'un collier déchiré, dont les perles se sont éparpillées sur toute la trajectoire de la chute de l'épave de deux avions de ligne.
