Cet appareil nous est devenu familier aujourd'hui, et nous ne pouvons même pas imaginer qu'autrefois l'humanité puisse exister sans lui. Nous parlons d'un dispositif aussi ordinaire mais vital qu'un feu de circulation. Apprenons-en plus sur l'histoire de l'apparition de cet appareil dans le monde et en URSS, et considérons également ses types.
Qu'est-ce qu'un feu de circulation
Avant de répondre à la question "Où est apparu le premier feu de circulation au monde ?", il vaut la peine de se renseigner sur les fonctionnalités de cet appareil.
Le dispositif en question est utilisé dans le monde entier pour fournir des signaux lumineux afin de réguler la circulation des transports routiers / ferroviaires / fluviaux ou autres, ainsi que des piétons aux passages spécialisés qui leur sont destinés.
Fait intéressant, la plupart des langues ont leurs propres noms pour cet appareil. Dans les langues russe, ukrainienne et biélorusse, il est formé du mot "lumière" ("lumière", "saint") et du terme grec "portant" ("foros"): feu de signalisation, svіtlofor, svyatlafor.
En anglais, c'est un feu de circulation (littéralement"feux de circulation"), en français - feu de circulation, en allemand - die Ampel, en polonais - światło drogowe ("feu de route"), etc.
Pour la première fois, le mot "feux de signalisation" a été enregistré dans les dictionnaires de la langue russe en 1932
Principales espèces
Selon le domaine d'application, on distingue les types de feux suivants:
- Route-rue.
- Chemin de fer.
- Rivière.
Chacun d'entre eux a un certain nombre de sous-espèces et de types. Par exemple, le transport ferroviaire en compte 18 et le transport routier en compte 4 (en fonction de l'accent mis sur les usagers de la route: automobilistes, cyclistes, piétons et, dans certains pays, également sur les véhicules de route).
De plus, les feux de circulation diffèrent par le type de signalisation. La forme traditionnelle est un cercle brillant de la couleur requise. Cependant, depuis la fin du XXe siècle les flèches clignotantes ou les petits hommes se sont généralisés. De plus, de nombreux feux de circulation modernes sont équipés d'une fonction de compte à rebours.
Pourquoi un tel appareil est-il nécessaire ?
Avant de passer à l'histoire de l'apparition du premier feu de signalisation au monde et en Russie, il convient de savoir pourquoi un dispositif aussi inhabituel était nécessaire.
Le besoin d'ordre pour que les voitures, les cavaliers et les piétons se déplacent dans les rues de la ville est apparu plusieurs siècles avant l'invention de l'automobile. Même dans la Rome antique, Jules César a essayé d'introduire au moins quelques règles de la route, mais cette idée n'a pas fonctionné.
Au Moyen Âge, on a tenté plus d'une fois de réglementer la circulation dans les rues, maiset puis rien ne s'est passé.
La principale raison de ces échecs était que, malgré toutes les lois, l'avantage du voyage restait toujours avec la noblesse. C'est-à-dire qu'en fait, les nobles et les riches citoyens de toutes les époques se tenaient au-dessus de toute règle de mouvement. En les violant, ils donnaient non seulement un mauvais exemple aux représentants des groupes sociaux inférieurs, mais s'empêchaient également de se déplacer normalement, provoquant souvent des accidents.
Avec l'invention des tramways et des voitures, ainsi que l'augmentation de leur nombre, la nécessité de réglementer leur circulation est devenue encore plus urgente. Et pour rendre cela plus facile, il a été décidé d'inventer un dispositif spécialisé pour cela, appelé plus tard un feu de signalisation.
Où et quand le premier feu de signalisation est-il apparu
L'appareil destiné à réguler la circulation dans les rues est apparu pour la première fois près des Chambres du Parlement dans la capitale britannique le 1868-10-12
Conçu le premier feu tricolore au monde John Peak Knight. En toute honnêteté, il faut dire qu'il n'a pas inventé cet appareil, mais modifié le modèle traditionnel des sémaphores ferroviaires, qu'il connaissait bien.
Contrairement aux modèles classiques, le premier appareil ne brillait que la nuit, lorsque les signaux étaient donnés à l'aide de lampes à gaz rotatives vertes et rouges. De jour, le premier feu était contrôlé par deux flèches sémaphores.
Malgré tous les avantages de cette innovation, en un mois, l'appareil de Knight a explosé. Après un échec aussi enchanteur, l'appareil n'a pasa commencé à restaurer.
L'évolution des lumières de contrôle de mouvement
Bien que le premier feu de signalisation (photo ci-dessus) n'ait pas bien fonctionné, beaucoup de gens ont aimé l'idée d'utiliser un dispositif de contrôle. De plus, dans les années à venir, dans la plupart des pays du monde, il est devenu nécessaire de créer un code de la route pour les voitures, qui a commencé à constituer une menace sérieuse pour la vie des piétons. C'est pourquoi, en 1909, des règles de circulation uniformes pour l'Europe, ainsi qu'un système de panneaux de signalisation, sont finalement approuvés à Paris.
En réponse, le premier feu de signalisation automatisé d'Ernst Sirrin a été breveté à Chicago, aux États-Unis, l'année suivante.
Contrairement à la version britannique, celle-ci n'était pas éclairée, car elle se composait de panneaux avec des inscriptions Stop and Proceed. Sa principale innovation était l'autonomie de l'appareil: pour son fonctionnement, la présence d'une personne contrôlante n'était pas nécessaire.
Deux ans plus tard, un type d'appareil encore plus révolutionnaire en question est apparu aux États-Unis - un appareil électrique. Il a été inventé par Lester Wire et pouvait déjà briller en deux couleurs: rouge et vert.
Deux ans plus tard, aux mêmes États-Unis, une nouvelle version de l'appareil en question, breveté par James Hog, est mise en service. Contrairement à l'appareil de Vayr, celui-ci était toujours capable d'émettre un son aigu.
Malgré le fait que l'appareil de Hoag était le plus réussi à l'époque, les inventeurs américains ont continué à travailler pour l'améliorer.
En 1920, William Potts etJohn F. Harris a été le premier au monde à proposer l'utilisation non pas de deux, mais de trois couleurs. Le premier feu tricolore de ce design est apparu sur les routes de Detroit au même moment.
Deux ans plus tard, les Français et les Allemands suivent l'exemple de leurs collègues d'outre-mer et installent les premiers appareils tricolores pour régler le mouvement des voitures à Paris et à Hambourg. Cinq ans plus tard, en 1927, l'invention de Potts et Harris commença à être largement utilisée au Royaume-Uni.
Quand et où est apparu le premier feu de circulation en URSS (Russie)
Dans l'Empire russe à toutes les époques, l'un des principaux problèmes était les routes. Avec l'avènement du pouvoir soviétique, la situation ne s'est guère améliorée. Par conséquent, alors que le reste du monde expérimentait les règles de circulation et divers dispositifs pour leur régulation, le peuple soviétique devait d'abord construire des routes normales. De plus, après la révolution de 1917 et la guerre civile, le jeune État nouvellement formé avait déjà de nombreux problèmes.
Cependant, en 1930, le gouvernement de l'URSS décida d'essayer d'installer une innovation américaine. En raison du fait que la capitale du pays était excessivement surchargée d'immigrants, il n'était pas pratique d'y mener de telles expériences - après tout, pour installer un feu de circulation, il fallait arrêter la circulation, ce que les autorités de l'époque ne pouvaient pas permettre. Ainsi, le premier feu tricolore de Russie fut installé le 15 janvier 1930 à Saint-Pétersbourg (alors Leningrad) à l'intersection des avenues Nevsky et Liteiny (alors appelées 25 octobre et Volodarsky).
Au cours d'une année de travail, ce miracle à l'étranger s'est avéré excellent et fin décembreest apparu à Moscou au coin de Petrovka et Kuznetsky Most.
Histoire de la distribution en URSS
Après l'installation du premier feu de circulation dans la capitale de l'URSS, l'État a examiné pendant trois ans la nécessité de tels dispositifs dans d'autres colonies. Rostov-on-Don est devenue la première ville (après les deux capitales de la Russie) dans laquelle de tels appareils ont été installés.
Sur le territoire de la RSS d'Ukraine, le premier feu de circulation est apparu à Kharkov en 1936
Dans les années à venir, de tels appareils ont commencé à apparaître dans d'autres grandes villes du pays.
Caractéristiques des feux de signalisation soviétiques
Malgré l'emprunt de la conception américaine de cet appareil, les ingénieurs soviétiques ont expérimenté sa palette de couleurs pendant un certain temps.
Initialement, au lieu du vert, le bleu était utilisé. De plus, les couleurs étaient inversées, avec du bleu en haut et du rouge en bas.
Quelle est la raison de ces changements ? Il n'y a pas d'informations précises. Peut-être que les autorités soviétiques ne voulaient pas de problèmes avec la loi, car pendant longtemps le feu tricolore électrique a été breveté par les Américains, et il fallait payer pour utiliser ce modèle.
Et lorsqu'en 1959 la plupart des pays du monde (y compris l'Union soviétique) ont adhéré à la Convention internationale sur la circulation routière, le feu tricolore rouge, jaune et vert est devenu courant et a cessé d'être la propriété de Potts et Harris.
Feux de signalisation modernes en Fédération de Russie
Après avoir adapté le système d'éclairageadaptation des appareils aux normes de la Convention internationale sur la circulation routière depuis près de trente ans, il n'y a pas eu d'innovations particulières dans ce domaine.
Après l'effondrement de l'URSS dans la Fédération de Russie, il est devenu possible de travailler plus étroitement avec des inventeurs du monde entier. Grâce à cela, dans les années 90, une innovation telle qu'un feu de signalisation à LED est apparue en Fédération de Russie.
Cet appareil pouvait non seulement afficher une lumière colorée, mais aussi différentes figures (petits hommes, flèches ou chiffres). Pour la première fois, une telle innovation a été introduite à Sarov.
Où en Russie se trouve le monument au premier feu
Aujourd'hui, en Russie, il existe des dizaines de milliers de dispositifs d'éclairage pour le contrôle de la circulation, qui sont la propriété de la municipalité. En même temps, même leur présence n'empêche pas toujours les citoyens d'enfreindre les règles.
Dans le cadre du programme visant à prévenir de telles actions, le 25 juillet 2006, le premier monument aux feux de circulation de la Fédération de Russie a été inauguré à Novossibirsk.
Dans les années à venir, des projets similaires ont été mis en œuvre dans d'autres villes du pays.
Par exemple, à Penza, près de la place de la gare, un véritable arbre à feux tricolores a été créé. Il a été fabriqué sur la base du premier appareil de ce type installé dans la ville il y a de nombreuses années.
En 2008, un monument à un inspecteur de la police de la circulation a été dévoilé à Moscou, que les habitants ont immédiatement surnommé "Oncle Styopa". En raison de la présence d'un feu de circulation massif dans la composition sculpturale, ce mémorial est aussi parfois appelé le monument de Moscou à la garde à trois yeux.
Une autre composition similaire a été ouverte à Perm en 2010
Quels autres monuments existent pour les contrôleurs de la circulation légère
Cependant, pas seulement en Fédération de Russie, des monuments sont érigés à cette invention des plus utiles.
Par exemple, dans le lieu de naissance du premier feu de circulation - à Londres, en 1999, l'arbre des feux de circulation a été installé, composé de soixante-quinze contrôleurs de la circulation à trois yeux.
Il y a aussi un monument similaire dans la ville israélienne d'Eilat. C'est paradoxal, mais ici, à l'exception de l'arbre des feux de circulation, il n'y a pas d'autres dispositifs de ce type ailleurs, car il n'y a pas d'intersections dans cette colonie.
